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| 目次項目 | ページ |
|---|
| ごあいさつ | 巻頭 | |
|---|---|---|
| 口絵●The Starting Point of Kanto Railway Co.,Ltd. | 巻頭 | |
| 序章 茨城県下私鉄の発祥と関東鉄道の前身各社 | p3 | |
| 第1節 県下私鉄網の発達と鉄道政策 | p3 | |
| 第2節 合併・泡沫と消えた県下私鉄と関東鉄道の前身 | p7 | |
| 第1章 県下最古・最短路線の私鉄・竜崎鉄道の歩み | p15 | |
| 第1節 馬車軌道を鉄道に変更して開業 | p15 | |
| 第2節 10年計画の増資と常総鉄道計画に対する陳情 | p28 | |
| 第3節 積極策で悪環境を打開 | p33 | |
| 第4節 自動車対策の推進と戦時統合への道程 | p44 | |
| 第2章 河川運輸に代わり発展した常総鉄道 | p59 | |
| 第1節 鬼怒川の舟運と常総鉄道会社の設立・開業 | p59 | |
| 第2節 第一次大戦景気と反動期の鉄道事業 | p68 | |
| 第3節 三所線の開設とガソリン動車導入 | p83 | |
| 第4節 乗合・貸切自動車事業の展開 | p87 | |
| 第5節 昭和戦前期の営業成績と経営 | p94 | |
| 第6節 日中開戦以後の輸送状況と業績 | p105 | |
| 第3章 山岳信仰と産業の町が生んだ筑波鉄道 | p119 | |
| 第1節 会社設立から鉄道建設に至るつまずき | p119 | |
| 第2節 政府補助と石材・筑波山の支え | p130 | |
| 第3節 大恐慌の打撃と局面打開策 | p145 | |
| 第4節 自動車事業への進出と拡大 | p151 | |
| 第5節 減資して再建、戦時統合へ | p157 | |
| 第4章 沿線開発に努め神宮路線を制した鹿島参宮鉄道 | p167 | |
| 第1節 行方鉄道計画と鹿島参宮鉄道会社の発足 | p167 | |
| 第2節 第1期線の開業と社長の交代 | p175 | |
| 第3節 船舶業への進出と常陸小川―浜間の開通 | p182 | |
| 第4節 大恐慌の影響と苦しい資金繰り | p185 | |
| 第5節 船舶業から撤退し自動車業を拡大 | p197 | |
| 第6節 千葉乗入れを果たす | p206 | |
| 第7節 自動車の主業化と鉄道部門の自立 | p210 | |
| 第5章 鹿児参宮鉄道の戦後と大変革 | p223 | |
| 第1節 戦後混乱・復興期の経営 | p223 | |
| 第2節 バス運行800キロ時代へ | p238 | |
| 第3節 労使関係の混迷と危機脱却 | p252 | |
| 第6章 常総筑波鉄道の復興と苦難の成長 | p271 | |
| 第1節 復興を急ぎ戦時統合解除に悩む | p271 | |
| 第2節 高度成長期に至る鉄道の事業展開 | p284 | |
| 第3節 バス路線再開と拡張の歩み | p296 | |
| 第4節 大同団結に至る経営足跡 | p300 | |
| 口絵●Today of Kanto Railway Co.,Ltd. | p304 | |
| 第7章 関東鉄道の発足と経営環境変化への対応 | p323 | |
| 第1節 新発足時の社内体制と経営新路線 | p323 | |
| 第2節 沿線環境の変化と昭和53年度までの鉄道経営 | p331 | |
| 第3節 路線拡張から再編時代を迎えた自動車部門 | p345 | |
| 第4節 不動産部を新設し沿線開発進める | p361 | |
| 第8章 鉄道2路線の分離と昭和50年代の経営 | p367 | |
| 第1節 鹿島鉄道・筑波鉄道両社の発足 | p367 | |
| 第2節 水海道への複線延長を本格化 | p370 | |
| 第3節 乗客減に追われ自動車も収益力低下 | p376 | |
| 第4節 付帯事業収益の悪化と経営課題 | p382 | |
| 第9章 「経営改善5カ年計画」を実施し体質改善 | p391 | |
| 第1節 「経営改善5ヵ年計画」の策定 | p391 | |
| 第2節 鉄道部門の合理化とその効果 | p397 | |
| 第3節 自動車部門の増収・合理化施策 | p405 | |
| 第4節 付帯事業部門と関係会社にまたがる体質改善 | p417 | |
| 第5節 縮小均衡策を軸に経営改善計画を達成 | p422 | |
| 第10章 「中期経営計画」により企業体質強化を果たす | p429 | |
| 第1節 計画策定と鉄道部門の主な対策 | p429 | |
| 第2節 自動車部門の計画と主要施策の推進 | p439 | |
| 第3節 付帯事業では計画外の分譲加わる | p449 | |
| 第4節 各部門とも計画上回る収益を確保 | p453 | |
| 第5節 企業体質を一新して70周年迎える | p460 | |
| 第11章 独立後の鹿島鉄道と筑波鉄道 | p465 | |
| 第1節 関鉄グループの概況と鉄道2社の経営 | p465 | |
| 資料編 | p481 |  |
| あとがき | p567 | |
| 沿革図 | p481 | |
| 定款 | p483 | |
| 歴代役員の任期一覧 | p498 | |
| 現役員の紹介 | p512 | |
| 資本金の推移 | p515 | |
| 要約貸借対照表の変遷 | p516 | |
| 配当率の変遷 | p518 | |
| 損益計算書の変遷 | p519 | |
| 営業路線図 | p521 | |
| 業務組織図 | p522 | |
| 鉄道部現業組織図 | p523 | |
| 自動車部現業組織図 | p523 | |
| 社員数の変遷 | p524 | |
| 鉄道運賃制度の変遷 | p526 | |
| 乗合バス運賃制度の変遷 | p528 | |
| 貸切バス運賃制度の変遷 | p528 | |
| 関鉄グループ31社の概要一覧 | p530 | |
| 年表 | p543 |
- 索引リスト
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