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| 目次項目 | ページ |
|---|
| ごあいさつ | 巻頭 | |
|---|---|---|
| 口絵●The Starting Point of Kanto Railway Co.,Ltd. | 巻頭 | |
| 序章 茨城県下私鉄の発祥と関東鉄道の前身各社 | p3 | |
| 第1節 県下私鉄網の発達と鉄道政策 | p3 | |
| 1 日本鉄道会社線の主要駅から枝を伸ばす | p3 | |
| 2 財政難のため国営本位主義を私鉄助成に軌道修正 | p5 | |
| 第2節 合併・泡沫と消えた県下私鉄と関東鉄道の前身 | p7 | |
| 1 全国2位の私鉄起業熱と幻の鉄道 | p7 | |
| 2 県内初の水戸鉄道会社の特殊性と地方私鉄 | p11 | |
| 第1章 県下最古・最短路線の私鉄・竜崎鉄道の歩み | p15 | |
| 第1節 馬車軌道を鉄道に変更して開業 | p15 | |
| 1 鉄道起業の地域的背景と出資者 | p15 | |
| 2 路線延長計画の挫折と明治40年代の業況 | p20 | |
| 第2節 10年計画の増資と常総鉄道計画に対する陳情 | p28 | |
| 1 常総鉄道計画の競願と竜崎鉄道への影響 | p28 | |
| 2 苦境を物語る計画と足跡 | p30 | |
| 第3節 積極策で悪環境を打開 | p33 | |
| 1 軌間拡幅と大正前・中期の経営 | p33 | |
| 2 苦境を物語る計画と足跡 | p37 | |
| 第4節 自動車対策の推進と戦時統合への道程 | p44 | |
| 1 ガソリン動車の導入と自動車の普及 | p44 | |
| 2 昭和大恐慌と経営体質の変化 | p47 | |
| 3 戦時下の経営と業態 | p54 | |
| 第2章 河川運輸に代わり発展した常総鉄道 | p59 | |
| 第1節 鬼怒川の舟運と常総鉄道会社の設立・開業 | p59 | |
| 1 常陸―下総を結ぶ路線の意義と熾烈な競願 | p59 | |
| 2 15年ぶりに実現した常総鉄道 | p62 | |
| 3 鉄道史に残るスピード開通 | p64 | |
| 第2節 第一次大戦景気と反動期の鉄道事業 | p68 | |
| 1 好況下の輸送実績と経営陣 | p68 | |
| 2 第一次大戦景気下の業績と増資 | p74 | |
| 3 反動不況期の輸送状況と業績 | p77 | |
| 第3節 三所線の開設とガソリン動車導入 | p83 | |
| 1 砂利鉄道と鬼怒川砂利会社の買収 | p83 | |
| 2 ガソリン動車の導入 | p86 | |
| 第4節 乗合・貸切自動車事業の展開 | p87 | |
| 1 自動車の進出とヤマト自動車商会の買収 | p87 | |
| 2 相次ぐバス路線網の拡大 | p90 | |
| 第5節 昭和戦前期の営業成績と経営 | p94 | |
| 1 大恐慌下の沿線事情と鉄道の営業状況 | p94 | |
| 2 乗合自動車収入に路線拡大の成果 | p98 | |
| 3 業績からみた昭和戦前期の経営 | p99 | |
| 4 常総合同運送会社の創設に参画 | p104 | |
| 第6節 日中開戦以後の輸送状況と業績 | p105 | |
| 1 戦火拡大への道と鉄道輸送の活況 | p105 | |
| 2 自動車部門も健闘し戦時統合へ | p109 | |
| 3 筑波鉄道の合併と戦時下の業績 | p113 | |
| 第3章 山岳信仰と産業の町が生んだ筑波鉄道 | p119 | |
| 第1節 会社設立から鉄道建設に至るつまずき | p119 | |
| 1 地主と地元産業人が浅野財閥当主らを動員 | p119 | |
| 2 全線の竣工・開業までに3年7ヵ月かかる | p124 | |
| 3 着工の遅れが物価高・借入金の圧迫招く | p129 | |
| 第2節 政府補助と石材・筑波山の支え | p130 | |
| 1 路線の特色と開業初期の収支内容 | p130 | |
| 2 筑波登山客の増加と大震災の影響 | p137 | |
| 3 筑波山鋼索鉄道と震災後の輸送成績 | p140 | |
| 4 大正9年増資後も軽減しなかった利子負担 | p142 | |
| 第3節 大恐慌の打撃と局面打開策 | p145 | |
| 1 鋼索鉄道会社への支援と業績不振 | p145 | |
| 2 減収続き金利負担は加重 | p146 | |
| 3 宇岩線計画の挫折と自動車事業 | p148 | |
| 4 従業員の縮減と経営首脳の交代 | p149 | |
| 第4節 自動車事業への進出と拡大 | p151 | |
| 1 鉄道の赤字化と自動車部門の立上り | p151 | |
| 2 霞自動車の買収と鉄道部門の収支 | p152 | |
| 3 筑波自動車商会の合併と成果 | p153 | |
| 4 鉄道事業の資産内容悪化と社長交代 | p155 | |
| 第5節 減資して再建、戦時統合へ | p157 | |
| 1 鉄道補助の受入れと不良資産の顕在化 | p157 | |
| 2 鉄道と自動車、明暗分かれる | p159 | |
| 3 借入金返済進み減資して塁損一層 | p161 | |
| 4 再建を果たす | p162 | |
| 5 合併時の財務内容と社員数の変遷 | p164 | |
| 第4章 沿線開発に努め神宮路線を制した鹿島参宮鉄道 | p167 | |
| 第1節 行方鉄道計画と鹿島参宮鉄道会社の発足 | p167 | |
| 1 資本調達のための路線変更と地域環境 | p167 | |
| 2 免許を取得し出資募集活動推進 | p170 | |
| 3 会社創立と鉄道敷設・延長計画の準備 | p173 | |
| 第2節 第1期線の開業と社長の交代 | p175 | |
| 1 用地買収と建設工事の進展 | p175 | |
| 2 石岡―常陸小川間の開業と資金事情 | p177 | |
| 3 路線延長の遅滞と増資・社長交代 | p180 | |
| 第3節 船舶業への進出と常陸小川―浜間の開通 | p182 | |
| 1 霞ヶ浦通運事業と浜までの開業成績 | p182 | |
| 2 増資払込不振・補助金経営へ | p184 | |
| 第4節 大恐慌の影響と苦しい資金繰り | p185 | |
| 1 設備投資の増大と昭和初頭の業績 | p185 | |
| 2 無配・資金難に陥る | p188 | |
| 3 鉾田へ6年ぶりに全線開通 | p190 | |
| 4 電化計画など鉄道強化策の変遷 | p193 | |
| 5 頼みの綱・補助金の更改と緊縮経営 | p195 | |
| 第5節 船舶業から撤退し自動車業を拡大 | p197 | |
| 1 バス事業の着手から開業まで | p197 | |
| 2 船舶部を株式代金で新会社に譲渡 | p198 | |
| 3 鉄道収入は8年に恐慌離脱 | p199 | |
| 4 好況本格化で鉄道経営が健全化 | p201 | |
| 5 自動車事業網を相次いで拡大 | p204 | |
| 第6節 千葉乗入れを果たす | p206 | |
| 1 競願転じて省営と民営の対立へ | p206 | |
| 2 省営独占を排除、新車16両で千葉へ | p209 | |
| 第7節 自動車の主業化と鉄道部門の自立 | p210 | |
| 1 鹿島参宮自動車を買収し飛躍体制整う | p210 | |
| 2 自動車部門の収益化と鉄道の業績 | p212 | |
| 3 沿線軍施設の拡大と鉄道部門自立 | p216 | |
| 4 鉄道収益により連続増配 | p218 | |
| 5 竜崎鉄道の統合と財務内容の充実 | p219 | |
| 第5章 鹿児参宮鉄道の戦後と大変革 | p223 | |
| 第1節 戦後混乱・復興期の経営 | p223 | |
| 1 敗戦前後の陣容と労組の誕生 | p223 | |
| 2 戦後の沿線・運行事情と業績 | p227 | |
| 3 省営バスが混乱期・強引に路線買収 | p232 | |
| 4 自動車部門主導の体制整う | p235 | |
| 第2節 バス運行800キロ時代へ | p238 | |
| 1 自動車が収益源となる分岐点 | p238 | |
| 2 昭和25~33年度間の路線拡張と競合 | p240 | |
| 3 鉄道恒常赤字化とバス部門の成長 | p243 | |
| 4 京成電鉄の経営参加と不動産進出 | p250 | |
| 第3節 労使関係の混迷と危機脱却 | p252 | |
| 1 経営首脳の異例な呼びかけ | p252 | |
| 2 労使紛争の要因と背景 | p253 | |
| 3 業績悪化と協約改訂上の対立 | p257 | |
| 4 経営陣を強化し対決に臨む | p259 | |
| 5 組合内批判勢力が台頭、解決へ | p260 | |
| 6 経営危機から脱出し事業基盤確立 | p262 | |
| 第6章 常総筑波鉄道の復興と苦難の成長 | p271 | |
| 第1節 復興を急ぎ戦時統合解除に悩む | p271 | |
| 1 常総線の戦中戦後と少数株主の反乱 | p271 | |
| 2 自動車事業分離・復元の損失 | p276 | |
| 3 鉄道部門の復興投資と業績 | p278 | |
| 4 自動車の業況と安定恐慌期に至る総合業績 | p280 | |
| 第2節 高度成長期に至る鉄道の事業展開 | p284 | |
| 1 沿線の変化と車両の更新 | p284 | |
| 2 積極果敢に近代化投資進める | p288 | |
| 3 昭和30年代後半も積極策を続行 | p294 | |
| 第3節 バス路線再開と拡張の歩み | p296 | |
| 1 昭和28年春、路線網の拡大を開始 | p296 | |
| 2 競願・競合問題と設備投資の増大 | p297 | |
| 第4節 大同団結に至る経営足跡 | p300 | |
| 1 隠された苦難の歩み | p300 | |
| 2 京成電鉄系列下の経営 | p303 | |
| 3 鹿島参宮鉄道と合併へ | p304 | |
| 口絵●Today of Kanto Railway Co.,Ltd. | p304 | |
| 第7章 関東鉄道の発足と経営環境変化への対応 | p323 | |
| 第1節 新発足時の社内体制と経営新路線 | p323 | |
| 1 合併の理由・条件と新社屋で発足した体制 | p323 | |
| 2 新会社の組織・陣容と社内問題 | p325 | |
| 3 合併初頭の鉄道・自動車の営業規模 | p328 | |
| 第2節 沿線環境の変化と昭和53年度までの鉄道経営 | p331 | |
| 1 常総・竜ヶ崎両線の沿線事情と輸送人員 | p331 | |
| 2 鉾田・筑波両線の動向と4路線の明暗 | p332 | |
| 3 貨物・小荷物扱い廃止と鉄道収入 | p336 | |
| 4 現業部門の減量と合理化設備投資 | p339 | |
| 5 近代化設備投資と常総線複線化 | p342 | |
| 6 退職給与の引当額と償却費の増大 | p345 | |
| 第3節 路線拡張から再編時代を迎えた自動車部門 | p345 | |
| 1 営業拠点の再編と整備工場の統合 | p345 | |
| 2 拡張本位時代終わり休・廃止路線増える | p349 | |
| 3 観光ルート開拓と貸切企画の遠隔化 | p351 | |
| 4 バス輸送人員の減少と収支の変調 | p352 | |
| 5 ワンマン化の進行と縫製会社の設立 | p356 | |
| 6 事故防止対策とガイドの研修 | p358 | |
| 第4節 不動産部を新設し沿線開発進める | p361 | |
| 1 副業の展開と不動産収益の重要度 | p361 | |
| 2 鉾田・筑波両線分離への道程 | p363 | |
| 第8章 鉄道2路線の分離と昭和50年代の経営 | p367 | |
| 第1節 鹿島鉄道・筑波鉄道両社の発足 | p367 | |
| 1 分離前2路線の営業成績と収支 | p367 | |
| 2 分離の目的と4線の存立 | p369 | |
| 第2節 水海道への複線延長を本格化 | p370 | |
| 1 常総線各駅間の通過客数と沿線の変化 | p370 | |
| 2 第1期寺原―新守谷間を複線へ | p372 | |
| 3 果たせなかった鉄道赤字脱却 | p374 | |
| 第3節 乗客減に追われ自動車も収益力低下 | p376 | |
| 1 乗合の旅客減少と運行合理化 | p376 | |
| 2 新型車による貸切の健闘及ばず | p379 | |
| 3 値上げ効果薄れた自動車部門収益 | p381 | |
| 第4節 付帯事業収益の悪化と経営課題 | p382 | |
| 1 「列島改造」インフレ後始末の影響 | p382 | |
| 2 遊休地対策と付帯事業の業績 | p383 | |
| 3 特別利益依存経営が限界点に | p385 | |
| 4 昭和50年代の経営努力と再度建直しへの道程 | p386 | |
| 第9章 「経営改善5カ年計画」を実施し体質改善 | p391 | |
| 第1節 「経営改善5ヵ年計画」の策定 | p391 | |
| 1 佐藤賢一の社長就任 | p391 | |
| 2 経営策定の基本的な要因 | p392 | |
| 3 経営改善5ヵ年計画の概要 | p393 | |
| 4 「問題意識を持って現状の改革を」 | p395 | |
| 第2節 鉄道部門の合理化とその効果 | p397 | |
| 1 輸送力増強施策の推進 | p397 | |
| 2 旅客サービスの改善強化 | p399 | |
| 3 省力化と増収策の展開 | p401 | |
| 4 鉄道部門の営業収支改善 | p403 | |
| 第3節 自動車部門の増収・合理化施策 | p405 | |
| 1 乗合バスの輸送力増強と効率化 | p405 | |
| 2 飛躍的発展遂げた高速バスの運行 | p408 | |
| 3 科学万博輸送の成果 | p411 | |
| 4 観光バス事業の企画営業強化 | p413 | |
| 5 自動車部門の収支と合理化効果 | p415 | |
| 第4節 付帯事業部門と関係会社にまたがる体質改善 | p417 | |
| 1 遊休地処分の促進と分譲事業 | p417 | |
| 2 新規賃貸ビルの建築見合せ | p419 | |
| 3 付帯事業収支の計画未達成 | p420 | |
| 4 未収金・貸付金の回収と整理 | p421 | |
| 第5節 縮小均衡策を軸に経営改善計画を達成 | p422 | |
| 1 組織の統合・簡素化と電算化による管理部門の合理化 | p422 | |
| 2 大幅に業務を見直し計画以上の省力達成 | p423 | |
| 3 緻密経営の成果あがる | p424 | |
| 第10章 「中期経営計画」により企業体質強化を果たす | p429 | |
| 第1節 計画策定と鉄道部門の主な対策 | p429 | |
| 1 計画の背景と関係会社にまたがる計画内容 | p429 | |
| 2 常総線の展望と常磐新線計画の刺激 | p432 | |
| 3 鉄道部門の実施計画の内容 | p434 | |
| 4 推進した主な鉄道増収対策 | p435 | |
| 5 車両基地の完成と組織がえ | p437 | |
| 第2節 自動車部門の計画と主要施策の推進 | p439 | |
| 1 増収と運行効率化の2面が重点の計画 | p439 | |
| 2 高速バスほか有力路線を積極的に開設 | p440 | |
| 3 貸切バス対策と京成グループ活動 | p444 | |
| 4 乗合・貸切共通の計画と車両の改善・整備 | p446 | |
| 第3節 付帯事業では計画外の分譲加わる | p449 | |
| 1 分譲・賃貸両分野の実施計画 | p449 | |
| 2 分譲事業の背景と北守谷の建売事業 | p451 | |
| 3 関鉄土浦ビルと貸店舗などの建設 | p451 | |
| 第4節 各部門とも計画上回る収益を確保 | p453 | |
| 1 運賃据置きで収益基盤固めた鉄道 | p453 | |
| 2 積極策により値上げ効果を生かした自動車 | p456 | |
| 3 平成3年度に計画を果たした付帯事業 | p458 | |
| 第5節 企業体質を一新して70周年迎える | p460 | |
| 1 営業利益は計画を36%上回る | p460 | |
| 2 経常利益は抑制し財務体質強化 | p461 | |
| 3 特別損失にみる収益力充実のあかし | p462 | |
| 4 70周年を“勇気ある挑戦”の初年度とする | p463 | |
| 第11章 独立後の鹿島鉄道と筑波鉄道 | p465 | |
| 第1節 関鉄グループの概況と鉄道2社の経営 | p465 | |
| 1 多角的事業展開 | p465 | |
| 2 分離後の鹿島鉄道の経営 | p466 | |
| 3 筑波鉄道線の廃止 | p471 | |
| 資料編 | p481 |  |
| あとがき | p567 | |
| 沿革図 | p481 | |
| 定款 | p483 | |
| 竜崎馬車鉄道株式会社 | p483 | |
| 常総鉄道株式会社 | p486 | |
| 筑波鉄道株式会社 | p488 | |
| 鹿島参宮鉄道株式会社 | p490 | |
| 関東鉄道株式会社 原始定款 | p492 | |
| 関東鉄道株式会社 現行定款 | p495 | |
| 歴代役員の任期一覧 | p498 | |
| 竜崎馬車鉄道株式会社 | p498 | |
| 常総鉄道株式会社 | p500 | |
| 筑波鉄道株式会社 | p502 | |
| 常総筑波鉄道株式会社 | p504 | |
| 鹿島参宮鉄道株式会社 | p506 | |
| 関東鉄道株式会社 | p508 | |
| 現役員の紹介 | p512 | |
| 資本金の推移 | p515 | |
| 要約貸借対照表の変遷 | p516 | |
| 配当率の変遷 | p518 | |
| 損益計算書の変遷 | p519 | |
| 営業路線図 | p521 | |
| 業務組織図 | p522 | |
| 鉄道部現業組織図 | p523 | |
| 自動車部現業組織図 | p523 | |
| 社員数の変遷 | p524 | |
| 鉄道運賃制度の変遷 | p526 | |
| 乗合バス運賃制度の変遷 | p528 | |
| 貸切バス運賃制度の変遷 | p528 | |
| 関鉄グループ31社の概要一覧 | p530 | |
| 年表 | p543 |
- 索引リスト
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