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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 沿革編 | p1 | |
|---|---|---|
| 第1章 創業 | p1 | |
| 第1節 会社創立 | p1 | |
| 設立発起人 | p1 | |
| 創立総会 | p1 | |
| 線路選定と用地買収 | p1 | |
| 大阪の起点を天満橋に | p1 | |
| 京都の終点は五条に | p1 | |
| 線路の建設 | p1 | |
| 発電所・変電所の建設 | p1 | |
| 車両の建造と車庫の建設 | p1 | |
| 駅の設置と名称決まる | p1 | |
| 運賃の決定 | p1 | |
| 4月1日の開業遅れる | p1 | |
| 第2節 開業 | p9 | |
| 大阪―京都間の開通 | p9 | |
| 北浜線への乗り入れ断念 | p9 | |
| 電気供給事業へ進出 | p9 | |
| 第3節 香里遊園地と菊人形のはじめ | p11 | |
| 香里遊園地の建設と廃止 | p11 | |
| 第2章 成長期 | p13 | |
| 第1節 大正改元 | p13 | |
| 宇治線の建設と大喪儀 | p13 | |
| 宇治線の開通 | p13 | |
| 摂津電気の買収 | p13 | |
| 土居通夫が社長に就任 | p13 | |
| 第2節 急行列車の運転と鴨川線乗り入れ | p16 | |
| 色灯三位式自動信号機を設置 | p16 | |
| 急行列車の運転 | p16 | |
| 京都の終点を三条に | p16 | |
| 鴨川線の乗り入れ契約締結 | p16 | |
| 第3節 試練の大正6年 | p19 | |
| 元旦の事故と車庫の炎上 | p19 | |
| 土居社長の死去と岡崎社長の就任 | p19 | |
| 淀川の決壊 | p19 | |
| 第4節 電気事業の拡大 | p21 | |
| 安威川水力電気の合併 | p21 | |
| 大阪送電の設立 | p21 | |
| 大同電力の誕生 | p21 | |
| 第5節 新京阪鉄道の創立とその背景 | p23 | |
| 淀川西岸線の特許 | p23 | |
| 大阪起点で行き悩む | p23 | |
| 北大阪電鉄の買収をめざす | p23 | |
| 新京阪鉄道の創立 | p23 | |
| 運輸部門の買収 | p23 | |
| 第6節 営業圏和歌山・滋賀県下に拡大 | p26 | |
| 和歌山水力電気の合併 | p26 | |
| 和歌山支店の設置 | p26 | |
| 日高川水力電気の合併 | p26 | |
| 京津電気軌道の創立 | p26 | |
| 第7節 大正末期 | p30 | |
| 連結運転の開始 | p30 | |
| 複々線の高架計画 | p30 | |
| 京阪グランドの開設 | p30 | |
| 枚方菊人形と宇治の菊人形 | p30 | |
| 枚方菊人形の再開 | p30 | |
| 遊園地の造成 | p30 | |
| 太田社長の誕生 | p30 | |
| 新京阪鉄道の建設と開業 | p30 | |
| 大増資に踏み切る | p30 | |
| 第8節 昭和初期の社会情勢と当社の歩み | p36 | |
| 社会情勢と当社の基礎固め | p36 | |
| ロマンスカー | p36 | |
| 昭和の御大礼 | p36 | |
| 第9節 土地経営事業への再進出 | p40 | |
| 土地・住宅分野への再進出 | p40 | |
| 京阪土地を合併 | p40 | |
| 土地経営のピーク | p40 | |
| 第10節 自動車事業の拡大 | p41 | |
| 京阪王国の歩み | p41 | |
| 自動車事業の台頭 | p41 | |
| バス会社の買収 | p41 | |
| 大バス会社の誕生 | p41 | |
| 和歌山でのバス事業 | p41 | |
| 定期観光バスの運行 | p41 | |
| 第11節 湖上制覇 | p45 | |
| 湖上進出 | p45 | |
| 琵琶湖鉄道汽船を合併 | p45 | |
| 第12節 私鉄事業の盛況 | p47 | |
| 相次ぐ鉄道の開通 | p47 | |
| 奈良電鉄と阪和電鉄への出資 | p47 | |
| 第13節 京阪間に私鉄計画殺到 | p48 | |
| 片町線への乗り入れ計画 | p48 | |
| 東大阪電鉄の権利取得 | p48 | |
| 名古屋急行電鉄計画 | p48 | |
| 私鉄競願時代の終末 | p48 | |
| 第3章 不況期 | p51 | |
| 第1節 不況期はじまる | p51 | |
| 和歌山支店の譲渡 | p51 | |
| 新京阪鉄道の合併準備 | p51 | |
| 人員整理 | p51 | |
| 新京阪鉄道の合併 | p51 | |
| 西院―四条大宮間地下線開通 | p51 | |
| 第2節 苦難の道つづく | p53 | |
| ふくらむ金利 | p53 | |
| 無配転落 | p53 | |
| 借入金の返済 | p53 | |
| 社債の低金利借換え | p53 | |
| 保証負債で奔走 | p53 | |
| 第3節 社運挽回への努力 | p57 | |
| 運輸収入の増加対策 | p57 | |
| 電力費の節減 | p57 | |
| 尖頭截除用蓄電池 | p57 | |
| 日本最初の複巻電動機による回生制動車両 | p57 | |
| 複々線の完成 | p57 | |
| 天満橋・蒲生駅の大改築 | p57 | |
| 京阪デパートの設立 | p57 | |
| 第4節 土地経営の強化 | p62 | |
| 地価の低落 | p62 | |
| 学校の誘致 | p62 | |
| 成田山大阪別院建立 | p62 | |
| 第5節 底打ちから回復へ | p64 | |
| 日本最初の連節車びわこ号の運転 | p64 | |
| 未曽有の台風禍と洪水禍 | p64 | |
| 復配 | p64 | |
| 鴨川線使用の契約追加 | p64 | |
| 太田会長と有田社長 | p64 | |
| 第6節 京阪間の省線電化対策 | p68 | |
| 進む省線対策 | p68 | |
| 列車の大増発 | p68 | |
| 運賃の値下げ | p68 | |
| 新造車両と3両連結運転 | p68 | |
| 第7節 日中戦争の拡大 | p71 | |
| 社員の応召 | p71 | |
| 国家総動員法下の業務 | p71 | |
| 戦争下の災害 | p71 | |
| 国民精神総動員運動 | p71 | |
| 交野電鉄の設立 | p71 | |
| 戦争時の輸送と待遇改善 | p71 | |
| 不足する電力 | p71 | |
| 開業30周年 | p71 | |
| 戦時体制の強化 | p71 | |
| 第8節 太平洋戦争と当社 | p78 | |
| 太平洋戦争へ | p78 | |
| 電気事業を手放す | p78 | |
| 有田社長の逝去と喜多社長の就任 | p78 | |
| 戦争と枚方遊園 | p78 | |
| 第9節 京阪神急行電鉄時代 | p81 | |
| 私鉄も合併へ | p81 | |
| 阪神急行電鉄の沿革 | p81 | |
| 阪神急行電鉄との合併 | p81 | |
| 戦時下の輸送に全力 | p81 | |
| 戦災 | p81 | |
| 終戦 | p81 | |
| 佐藤博夫社長と佐藤一夫副社長の辞任 | p81 | |
| 復興資材の不足 | p81 | |
| 合併会社の分離機運 | p81 | |
| 四宮車庫の火災 | p81 | |
| 新会社設立の胎動 | p81 | |
| 第4章 復興と発展期 | p89 | |
| 第1節 新発足 | p89 | |
| 新発足と村岡社長の就任 | p89 | |
| 村岡社長の訓辞 | p89 | |
| 第2節 新発足後の1年 | p91 | |
| 電力料金の値上げ | p91 | |
| 労働組合の誕生 | p91 | |
| 希望退職者の募集 | p91 | |
| 人員整理 | p91 | |
| 輸送復興への努力 | p91 | |
| スピードアップと特急の運転 | p91 | |
| 住宅開発と観光地のPR | p91 | |
| ひらかた菊人形の復活 | p91 | |
| 第3節 経営の多角化 | p100 | |
| 玻璃丸の就航 | p100 | |
| スーパーマーケットへ進出 | p100 | |
| 枚方公園の施設拡充 | p100 | |
| 台風13号の被害と復旧 | p100 | |
| テレビカーの登場 | p100 | |
| 大バラ園の造成 | p100 | |
| 男山ケーブル再開 | p100 | |
| 比叡山ドライブウェイの建設 | p100 | |
| 樟葉パブリック・ゴルフ場の建設 | p100 | |
| 沿線の事業開発 | p100 | |
| 土地経営と住宅建設 | p100 | |
| 香里ニュータウン | p100 | |
| 第4節 輸送復興と輸送力増強 | p113 | |
| 輸送復興への体制固め | p113 | |
| 車両の復旧 | p113 | |
| 車両の新造・1800型新性能高速電車 | p113 | |
| 軌道施設の復旧 | p113 | |
| 天満橋―野田橋駅間の軌道移設 | p113 | |
| 変電所容量の増大 | p113 | |
| 信号・保安関係の改良と増設 | p113 | |
| 通信施設の整備 | p113 | |
| 全線社内電話の自動化 | p113 | |
| 電話中継線のマイクロ化 | p113 | |
| 輸送サービス面の向上 | p113 | |
| 復興と興隆の足跡 | p113 | |
| 第5節 開業50周年を迎える | p123 | |
| 業容の拡大 | p123 | |
| 開業50周年記念事業 | p123 | |
| 第6節 発展をめざして | p125 | |
| 新時代への第一歩 | p125 | |
| 淀屋橋地下延長線の建設 | p125 | |
| 岩戸景気と事業の拡大 | p125 | |
| 関連事業の発展 | p125 | |
| 野江の列車追突事故 | p125 | |
| 緑化の理念 | p125 | |
| 天満橋―野江間高架複々線建設 | p125 | |
| 社旗の制定 | p125 | |
| くずはローズタウン建設と天満橋再開発 | p125 | |
| コンピューターの導入 | p125 | |
| 第7節 激動の70年代 | p135 | |
| 新発足20年と開業60年 | p135 | |
| 労働組合の協力と新生活運動 | p135 | |
| 高度成長下の当社事業 | p135 | |
| 鴨東線の建設計画 | p135 | |
| 兼業・関連事業の充実 | p135 | |
| 能力選考制度の導入 | p135 | |
| 再雇用制度の採用 | p135 | |
| 週休2日制実施 | p135 | |
| オイルショック | p135 | |
| 村岡社長逝去 | p135 | |
| 第5章 淀屋橋延長線の建設 | p145 | |
| 第1節 地下延長線の意義と沿革 | p145 | |
| 京阪の価値が不動に | p145 | |
| 創業以来の念願 | p145 | |
| 淀屋橋乗り入れの特許申請 | p145 | |
| 第2節 地下延長線建設の基本方針 | p148 | |
| 昭和34年2月特許認められる | p148 | |
| 困難を乗り越えて工事施行認可 | p148 | |
| 第3節 地下延長線工事の着工 | p151 | |
| 社内準備整う | p151 | |
| 工事費と資金調達 | p151 | |
| 工事の着手と施工概況 | p151 | |
| 第4節 主要工事の概要 | p157 | |
| 天神橋下工事 | p157 | |
| 路面下工事 | p157 | |
| 大川入江部の工事 | p157 | |
| 天満橋駅工事 | p157 | |
| 地下鉄2号線との立体交差 | p157 | |
| その他の工事 | p157 | |
| 新線各駅の内装と諸設備 | p157 | |
| 第5節 先覚志茲成 | p174 | |
| 工事の完成 | p174 | |
| 全社一丸の努力 | p174 | |
| 天の時・地の利・人の和 | p174 | |
| 第6章 輸送施設の充実強化 | p193 | |
| 第1節 増大する輸送需要と輸送力増強計画の推進 | p193 | |
| 輸送力の復興を経て | p193 | |
| 急増する沿線の人口 | p193 | |
| 32~36年度計画 | p193 | |
| 36~38年度計画 | p193 | |
| 39~41年度計画 | p193 | |
| 42~46年度計画 | p193 | |
| 47~51年度計画 | p193 | |
| 52年度計画 | p193 | |
| 53年度計画 | p193 | |
| 54年度計画 | p193 | |
| 第2節 蒲生信号所列車追突事故とATSの設置 | p203 | |
| 追突脱線事故 | p203 | |
| 事故原因 | p203 | |
| 陸運局の改善警告 | p203 | |
| ATS導入を決定 | p203 | |
| 進んでいたATS開発 | p203 | |
| 独自の京阪型ATSを採用 | p203 | |
| 京阪本線にATS設置 | p203 | |
| 第3節 相次ぐ施設の増強とサービス向上 | p206 | |
| 7連運転 | p206 | |
| 天満橋―野江間高架複々線 | p206 | |
| 新京橋駅の完成 | p206 | |
| 片町駅の廃止 | p206 | |
| ダイヤ改正 | p206 | |
| 第4節 大津線の運転保安の推進 | p210 | |
| 踏切施設の改良 | p210 | |
| 過速度防止装置の導入 | p210 | |
| ポールからパンタグラフへ | p210 | |
| 安全確保への努力 | p210 | |
| 第5節 新造車両を続々投入 | p213 | |
| 相次ぐ車両の建造 | p213 | |
| 通勤冷房車2400系 | p213 | |
| 代表格の特急3000系 | p213 | |
| 5扉車5000系登場 | p213 | |
| 第6節 進む駅務の近代化 | p216 | |
| 自動改札機の登場 | p216 | |
| 自動券売機の導入 | p216 | |
| 第7節 交野線の増強 | p217 | |
| 進む複線化工事 | p217 | |
| 第8節 ダイヤの大幅改正 | p217 | |
| 15分ヘッドの実現へ | p217 | |
| 京阪線のダイヤ概要 | p217 | |
| 大津線のダイヤ改正 | p217 | |
| 第9節 工場、車庫、変電所の拡充 | p218 | |
| 寝屋川車庫と自走式洗車機 | p218 | |
| 淀車庫の建設 | p218 | |
| 変電所の増強 | p218 | |
| 第10節 着々と進む1500V昇圧準備 | p222 | |
| 昇圧に踏み切る | p222 | |
| 昇圧の効果 | p222 | |
| 第11節 体の不自由な方たちへのサービス改善 | p223 | |
| 優先座席 | p223 | |
| エスカレーター | p223 | |
| 誘導ブロック | p223 | |
| 点字運賃表 | p223 | |
| 第12節 土居―寝屋川信号所間高架複々線の建設 | p224 | |
| 民鉄一長い複々線 | p224 | |
| 高架複々線の背景 | p224 | |
| 土居―守口市間も高架化 | p224 | |
| 工事着工 | p224 | |
| 工事の経過 | p224 | |
| 開通のもたらす効果 | p224 | |
| 施設の特徴 | p224 | |
| 第7章 くずはローズタウンの建設と不動産事業の発展 | p231 | |
| 第1節 沿線開発の努力 | p231 | |
| 開発部の誕生 | p231 | |
| 爆発的な宅地ブーム | p231 | |
| 第2節 くずはローズタウンの建設 | p234 | |
| 意義と経緯 | p234 | |
| 時宜を得た開発 | p234 | |
| 理想的な街づくり | p234 | |
| 地元との覚書締結 | p234 | |
| ローズタウン着工 | p234 | |
| 分譲開始 | p234 | |
| くずはモール街の誕生 | p234 | |
| 京阪くずは体育文化センター | p234 | |
| 現況 | p234 | |
| 第3節 びわ湖ローズタウンの建設 | p248 | |
| 堅田ニュータウン構想 | p248 | |
| 水と緑と青空の街 | p248 | |
| 湖西線開通に合わせ分譲 | p248 | |
| 不況を乗り切る | p248 | |
| 住宅フェアの開催 | p248 | |
| 第4節 不動産事業の発展 | p254 | |
| ローズマンション藤の森 | p254 | |
| 宇治大谷団地と京阪東ローズタウン | p254 | |
| 期待される不動産事業 | p254 | |
| 第8章 兼業・付帯事業の発展 | p259 | |
| 第1節 賃貸業への進出 | p259 | |
| 賃貸ビルの相次ぐ建設 | p259 | |
| 京阪ビルディングの建設 | p259 | |
| 京阪藤の森ビルと京阪大津ビル | p259 | |
| くずはモール街の建設 | p259 | |
| 高架下の活用 | p259 | |
| 第2節 デパート業の拡大 | p268 | |
| 流通部門への進出 | p268 | |
| 相次ぐ店舗の開設 | p268 | |
| 消費者の要望に応える | p268 | |
| 第3節 旅客誘致施設の充実 | p271 | |
| ひらかたパークと菊人形 | p271 | |
| 施設の充実とパーク年中開園 | p271 | |
| ファミリープールの開業 | p271 | |
| スケートリンクとコースター | p271 | |
| 浜大津京阪レークセンターの建設 | p271 | |
| スイミングスクールの開設 | p271 | |
| 第9章 関連事業の拡大 | p281 | |
| 第1節 バス部門 | p281 | |
| 京阪バス | p281 | |
| 京阪バスの関連会社 | p281 | |
| 京阪宇治交通 | p281 | |
| 江若交通 | p281 | |
| 江若交通の関連会社 | p281 | |
| 京阪国際観光自動車 | p281 | |
| 京阪国際観光自動車の関連会社 | p281 | |
| 第2節 タクシー部門 | p291 | |
| 京阪タクシー | p291 | |
| 京阪タクシーの関連会社 | p291 | |
| 大阪京阪タクシー | p291 | |
| 第3節 汽船部門 | p293 | |
| 琵琶湖汽船 | p293 | |
| 琵琶湖汽船の関連会社 | p293 | |
| 若狭湾観光 | p293 | |
| 若狭湾観光の関連会社 | p293 | |
| 第4節 ホテル部門 | p298 | |
| 比叡山ホテル | p298 | |
| 琵琶湖ホテル | p298 | |
| 京都タワーホテル | p298 | |
| 京都ロイヤルホテル | p298 | |
| 大山レークホテル | p298 | |
| ホテル京阪 大阪 | p298 | |
| 大阪キャッスルホテル | p298 | |
| 第5節 食堂・レストラン部門 | p301 | |
| 京阪レストラン | p301 | |
| 京阪・宝食堂 | p301 | |
| 宇治パワーステーションサービス | p301 | |
| 京阪ロードサービス | p301 | |
| 琵琶湖観光開発 | p301 | |
| 第6節 レジャー部門 | p305 | |
| 京阪交通社 | p305 | |
| 樟葉パブリック・ゴルフコース | p305 | |
| ニッポンレンタカー京阪 | p305 | |
| 比叡山自動車道 | p305 | |
| 第7節 不動産賃貸・建設部門 | p310 | |
| 大阪マーチャンダイズ・マート | p310 | |
| 京阪電鉄商事 | p310 | |
| 京阪住宅建設 | p310 | |
| 第8節 ユニークな関連会社 | p313 | |
| 関西航測 | p313 | |
| 京阪ひらかた園芸 | p313 | |
| 京阪土地興業 | p313 | |
| 近江舞子観光 | p313 | |
| ケーテー自動車工業 | p313 | |
| 京阪ホームサービス | p313 | |
| 京阪ビルサービス | p313 | |
| 第9節 京福電気鉄道 | p319 | |
| 鉄道・バス事業 | p319 | |
| 兼業・関連部門 | p319 | |
| 第10章 青木社長の就任 | p323 | |
| 第1節 新しい時代 | p323 | |
| 青木社長就任 | p323 | |
| 社長方針の実行 | p323 | |
| 経営陣の強化 | p323 | |
| 初の中間配当 | p323 | |
| 資本金138億余円に | p323 | |
| 京阪線地方鉄道へ変更 | p323 | |
| 第2節 一層の飛躍をめざす | p330 | |
| 皇太子ご夫妻八幡宮行啓 | p330 | |
| 青木社長勲二等瑞宝章受章 | p330 | |
| 東福寺―三条間地下化事業着工 | p330 | |
| 労働組合30周年を迎える | p330 | |
| 7期連続無事故表彰 | p330 | |
| 開業70年を迎える | p330 | |
| 青木社長“年頭所感” | p330 | |
| 明日を拓く | p341 |  |
| 想い出の車両と駅 | p347 | |
| 資料編 | p357 | |
| 年表 | p425 | |
| 編集をおえて | p511 |
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