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| 目次項目 | ページ |
|---|
| ごあいさつ 総裁 中村四郎 | NP | |
|---|---|---|
| 巻頭口絵 | 巻頭 |  |
| 発刊にあたって 編纂委員会委員長 永光洋一 | NP | |
| 前口絵 (営団の創立まで) | 巻頭 | |
| 序章 営団創立前史//昭和16年(1941)まで | p11 | |
| 第1節 わが国での地下鉄道の創始 | p13 | |
| 1. 東京地下鉄道の創業 | p13 | |
| 都市公共交通機関の発達 | p13 | |
| 都市高速鉄道の計画 | p15 | |
| 東京地下鉄道株式会社の設立 | p17 | |
| 上野・浅草間の建設 | p19 | |
| 東京地下鉄道の規格と最初の車両 | p19 | |
| 東洋初の地下鉄開業 | p21 | |
| 2. 新橋到達までの苦闘 | p22 | |
| 上野から新橋へ | p22 | |
| 乗客獲得のための必死のサービス | p24 | |
| 兼業の展開 | p25 | |
| 第2節 二つの地下鉄道と相互直通運転 | p26 | |
| 1. 東京高速鉄道の創業 | p26 | |
| 郊外都市鉄道の発達 | p26 | |
| 地下鉄建設代行の出願 | p26 | |
| 東京高速鉄道株式会社の設立 | p29 | |
| 渋谷・新橋間の建設 | p29 | |
| 2. 渋谷・浅草間直通運転へ | p31 | |
| 二つの新橋駅 | p31 | |
| 渋谷・浅草間の直通運転 | p33 | |
| 東京地下鉄道の経営危機 | p34 | |
| 第3節 東京交通圏の交通調整 | p35 | |
| 1. 交通調整の経緯 | p35 | |
| 交通調整の論議 | p35 | |
| 陸上交通事業調整法の成立 | p37 | |
| 2. 営団法の制定へ | p38 | |
| 交通事業調整委員会の論議 | p38 | |
| 帝都高速度交通営団法の成立 | p41 | |
| 営団創立前史年表 | p43 | |
| 中口絵 その1 (雌伏から新線建設の再開へ) | p43 | |
| 第1章 創立そして雌伏の十年//昭和16年(1941)~昭和26年(1951) | p63 | |
| 第1節 営団の創立と戦時中の事業活動 | p65 | |
| 1. 営団の創立 | p65 | |
| 営団の設立手続きと事業承継 | p65 | |
| 事業の開始 | p67 | |
| 職員の引継ぎ | p69 | |
| 2. 最初の新線建設工事 | p69 | |
| 路線網の再検討 | p69 | |
| 新線の規格に関する検討 | p71 | |
| 赤坂見附・弁慶濠間の工事着手 | p71 | |
| 3. 戦時中の事業概況 | p73 | |
| 運行ダイヤと運転の状況 | p73 | |
| 旅客輸送実績と営業収益 | p74 | |
| 営団の戦時体制 | p75 | |
| 空襲の影響と被害状況 | p77 | |
| 第2節 終戦直後の混乱と復興 | p80 | |
| 1. 混乱の中で | p80 | |
| 終戦直後の東京の交通機関 | p80 | |
| 輸送力の落込みと殺人的な混雑 | p80 | |
| 戦時体制の清算 | p83 | |
| 2. インフレと労働運動の高揚 | p85 | |
| 旅客輸送および営業実績の推移 | p85 | |
| インフレと運賃改定 | p86 | |
| 営団労働組合の結成 | p86 | |
| 労組の活動と福利厚生対策 | p88 | |
| 3. 5か年事業計画の策定 | p90 | |
| 戦後都市交通事情の推移 | p90 | |
| 5か年事業計画の策定と実施 | p91 | |
| 第3節 新線建設への胎動 | p94 | |
| 1. 東京復興計画と都市高速鉄道網計画 | p94 | |
| 戦災復興院の復興計画 | p94 | |
| 都市高速鉄道網の見直し | p94 | |
| 2. 新線建設計画の策定 | p96 | |
| 新線建設への決意 | p96 | |
| 新線建設構想の検討 | p96 | |
| 新線建設計画の決定 | p97 | |
| 3. 新線建設再開への準備 | p98 | |
| 建設資金の調達 | p98 | |
| 営団法の大幅改正 | p99 | |
| 組織の整備と建設要員の確保 | p99 | |
| ◇営団の名称の由来 | p66 | |
| ◇鈴木区長とともに 渋谷駅での整列乗車の思い出 | p82 | |
| ◇マーキュリー像の由来 | p90 | |
| 第2章 待望の新線建設再開へ//昭和26年(1951)~昭和34年(1959) | p101 | |
| 第1節 丸ノ内線の建設着手 | p103 | |
| 1. 池袋・神田間での工事着手 | p103 | |
| 第1期工事区間の経路 | p103 | |
| 車両基地の確保 | p105 | |
| 主要な設計協議と用地交渉 | p105 | |
| 工事の施行 | p107 | |
| 2. 建設費の節約と最新式車両の導入 | p108 | |
| 建設費の節約 | p108 | |
| 最新式車両の導入 | p109 | |
| 3. 営団初の新線開業 | p110 | |
| 新線開業のための準備 | p110 | |
| 池袋・御茶ノ水間での開業 | p111 | |
| 第2節 都心部への進出 | p113 | |
| 1. 都心部での第2期工事 | p113 | |
| 御茶ノ水・西銀座間経過地の変更 | p113 | |
| 段階的な工事 | p114 | |
| 大規模かつ複雑化した工事 | p115 | |
| 大規模化した駅設備 | p116 | |
| 2. 段階的な開通 | p117 | |
| 運転計画と車両増備 | p117 | |
| 旅客の飛躍的な増加 | p118 | |
| 3. 建設資金確保への経営努力 | p119 | |
| 巨額な建設資金の調達 | p119 | |
| 資産再評価および増資の経緯 | p119 | |
| 資金調達の推移 | p121 | |
| 第3節 都市交通の見直し | p124 | |
| 1. 都市交通審議会の設置 | p124 | |
| 東京交通圏の都市交通事情 | p124 | |
| 私鉄各社の都心乗入れ計画 | p125 | |
| 都市交通見直しの動き | p126 | |
| 都市交通審議会の答申 | p126 | |
| 2. 丸ノ内線の延伸と日比谷線の登場 | p129 | |
| 新規路線の建設順序 | p129 | |
| 都市計画決定と免許関係手続き | p130 | |
| 日比谷線の建設へ | p131 | |
| 都営地下鉄の参入 | p131 | |
| 第4節 丸ノ内線池袋・新宿間の開通 | p133 | |
| 1. 西銀座・新宿間の建設 | p133 | |
| 西銀座・新宿間の工事 | p133 | |
| 特別な設計と特殊な工法 | p135 | |
| 霞ヶ関開通 | p137 | |
| 2. 銀座線との路線網形成へ | p138 | |
| 池袋発新宿行出発進行 | p138 | |
| 赤坂見附での便利な乗換え | p139 | |
| 3. 池袋、新宿の本駅化と小石川車両基地の拡張 | p140 | |
| 池袋駅の本駅化 | p140 | |
| 新宿駅の本駅化 | p142 | |
| 小石川車両基地の拡張 | p143 | |
| 第5節 新線建設を支えて | p145 | |
| 1. 銀座線の本格的な輸送力増強 | p145 | |
| 新線建設を支えた銀座線の収益 | p145 | |
| 本格的な輸送力増強計画の策定 | p145 | |
| 列車編成の4両化および5両化 | p146 | |
| 6両編成の実施 | p147 | |
| 銀座線の増備車両 | p147 | |
| 2. 組織の整備と要員の確保 | p149 | |
| 組織の整備と職員数の推移 | p149 | |
| 職員の導入教育、研修 | p150 | |
| 職員住宅確保等の厚生対策 | p151 | |
| 3. 鉄道付帯事業および兼業の推移 | p152 | |
| 鉄道付帯事業と兼業 | p152 | |
| 財団法人地下鉄互助会の設立 | p153 | |
| 設立当初の地下鉄互助会の活動 | p154 | |
| ◇地下鉄建設の技術を伝承した人々 新堀良さんのこと | p104 | |
| ◇地下鉄の蛍光灯事始め | p108 | |
| ◇流行歌に残された西銀座駅 | p120 | |
| ◇前途は明るく道はけわしい 昭和34年総裁年頭の辞 | p136 | |
| ◇赤外線ふとん乾燥機の発明 職員の衛生管理のために | p148 | |
| 中口絵 その2 (路線網の飛躍的な大発展) | p154 | |
| 第3章 相互直通運転の開始へ//昭和34年(1959)~昭和39年(1964) | p179 | |
| 第1節 新たな建設体制へ | p181 | |
| 1. 丸ノ内線荻窪への延伸 | p181 | |
| 丸ノ内線新宿以遠の計画変更 | p181 | |
| 荻窪線の建設計画 | p182 | |
| 荻窪への突貫工事 | p183 | |
| 長大な第4号線の完成 | p184 | |
| 2. 日比谷線の建設着手 | p185 | |
| 相互直通運転方式の導入 | p185 | |
| 東武および東急との協議 | p186 | |
| 日比谷線の規格 | p187 | |
| 剛体電車線の開発 | p189 | |
| 日比谷線の工事着手 | p189 | |
| 3. 日比谷線の開業 | p191 | |
| 南千住・仲御徒町間での開業 | p191 | |
| 日比谷線車両の設計 | p192 | |
| ATC装置の導入 | p194 | |
| ATC装置の発展可能性 | p196 | |
| 第2節 創立20周年を迎えた営団 | p197 | |
| 1. 営団地下鉄の発展 | p197 | |
| 対キロ区間制運賃への移行 | p197 | |
| 創立20周年記念行事 | p199 | |
| 2. 日比谷線の延伸と東西線の建設着手 | p201 | |
| 東武伊勢崎線との相互直通運転開始 | p201 | |
| 人形町・東銀座間の延伸 | p204 | |
| 東西線建設計画の決定 | p205 | |
| 国鉄との協議 | p206 | |
| 建設計画の改訂 | p208 | |
| 3. 営団の部外投資 | p209 | |
| 営団の部外投資 | p209 | |
| 株式会社地下鉄ビルディングの設立 | p209 | |
| 第3節 新たな路線の設定 | p212 | |
| 1. 都市交通審議会第6号答申 | p212 | |
| 路面交通への対策 | p212 | |
| 昭和50年目標の第6号答申 | p213 | |
| 2. 東西線の延伸と千代田線の設定 | p215 | |
| 第6号答申に基づく免許関係手続き | p215 | |
| 国鉄の通勤輸送対策 | p216 | |
| 東西線と総武線との接続 | p216 | |
| 千代田線の建設計画 | p217 | |
| 第4節 東京オリンピックまでに | p218 | |
| 1. 日比谷線の全通まで | p218 | |
| 霞ヶ関・中目黒間の建設 | p218 | |
| 霞ヶ関・恵比寿間の部分開通 | p219 | |
| 中目黒での東横線への乗入れ | p220 | |
| 銀座総合駅の設計 | p220 | |
| オリンピック前の全通 | p222 | |
| 共同溝の受託等 | p223 | |
| 3000系車両の発展 | p224 | |
| 2. 路線網を集中管制へ | p225 | |
| 電力指令所の発足 | p225 | |
| 運輸指令所の発足 | p226 | |
| 3. 東西線高田馬場・九段下間での開業 | p229 | |
| 高田馬場・九段下間の建設 | p229 | |
| 20m車両の設計 | p231 | |
| 4. 銀座線、丸ノ内線ともに6両化へ | p232 | |
| 銀座線の輸送力増強 | p232 | |
| 丸ノ内線(荻窪線を含む)の輸送力増強 | p233 | |
| 東高円寺駅の新設 | p234 | |
| 5. 建設本部の発足 | p235 | |
| 昭和34年の組織改正 | p235 | |
| 昭和37年の組織改正 | p235 | |
| ◇「はひり来る 汚れし電車 まち受けて 洗ふは若き われらが仕事」 | p198 | |
| ◇北千住と東武沿線 | p202 | |
| ◇地下鉄建設による出土品の数々 | p206 | |
| ◇営団歌に当選 | p222 | |
| 第4章 路線網の大拡充//昭和39年(1964)~昭和49年(1974) | p237 | |
| 第1節 東西線の全通まで | p239 | |
| 1. 中野・東陽町間の開通 | p239 | |
| 中野・高田馬場間の建設 | p239 | |
| 九段下・大手町間の建設 | p241 | |
| 中央線との相互直通運転開始 | p242 | |
| 大手町・東陽町間の建設 | p243 | |
| 深川車両基地 | p245 | |
| 中野・東陽町間の開通 | p246 | |
| 5000系車両の発展 | p246 | |
| 2. 地下鉄の地上ルート | p246 | |
| 東陽町・西船橋間の路線計画 | p246 | |
| 用地の取得 | p248 | |
| 総武線直通に関する国鉄との協議 | p248 | |
| 東陽町・西船橋間の土木工事 | p249 | |
| 3. 快速運転と高架下活用 | p251 | |
| 地上線部の施設工事 | p251 | |
| 東西線の全通 | p251 | |
| 東西線の建設速度 | p252 | |
| 営団地下鉄の高架下 | p253 | |
| メトロ高架株式会社の設立 | p254 | |
| 第2節 画期的な新技術の導入 | p255 | |
| 1. 千代田線綾瀬・大手町間での建設着手 | p255 | |
| 国鉄との協議 | p255 | |
| 綾瀬車両基地用地の取得と車庫線の建設 | p255 | |
| 第1期工事区間 | p256 | |
| 地上線部の工事 | p256 | |
| 本格的なシールド工法と上下型トンネル | p257 | |
| 2. 千代田線の開業と常磐線との相互直通 | p258 | |
| 千代田線の開業 | p258 | |
| キャブシグナルの導入 | p259 | |
| 綾瀬車両基地等の施設 | p261 | |
| 大手町・霞ヶ関間の開通 | p262 | |
| 常磐線との相互直通運転開始 | p263 | |
| 3. サイリスタ・チョッパ車の開発 | p264 | |
| 6000系車両の設計 | p264 | |
| 誘導障害の克服 | p265 | |
| 6000系車両量産車の投入 | p266 | |
| 第3節 輸送力の限界と経営補助の必要性 | p268 | |
| 1. 営業線の輸送力整備 | p268 | |
| 銀座線の車両更新 | p268 | |
| 計画輸送力の設定 | p268 | |
| 銀座線の輸送力限界到達 | p270 | |
| 丸ノ内線の輸送力限界到達 | p270 | |
| 銀座線、丸ノ内線の救済対策 | p271 | |
| 日比谷線の輸送力増強 | p271 | |
| 2. 有楽町線と半蔵門線の設定 | p273 | |
| 東京圏都市交通事情の変化 | p273 | |
| 第10号答申と都市計画決定 | p273 | |
| 第8号線の免許手続き | p275 | |
| 第11号線設定までの経緯 | p276 | |
| 3. 経営補助の開始とその拡大 | p277 | |
| 地下鉄道の採算性 | p277 | |
| 建設速度の上昇 | p278 | |
| キロあたり建設費の上昇 | p279 | |
| 地下高速鉄道事業への助成 | p280 | |
| 国による地下鉄補助の開始 | p280 | |
| 補助制度の拡充 | p281 | |
| 第4節 わかりやすく快適な地下鉄へ | p283 | |
| 1. 駅業務の近代化 | p283 | |
| 駅業務の近代化 | p283 | |
| 券売機の導入と定期券発売の集約 | p284 | |
| 新しい旅客案内システムの導入 | p285 | |
| 2. 高温高湿対策の開始 | p288 | |
| 高温高湿対策の検討 | p288 | |
| 試験設備での冷房開始 | p289 | |
| 各種調査実験 | p290 | |
| 地下鉄の空調システム | p291 | |
| 第5節 さらに路線網を拡充 | p293 | |
| 1. 千代田線代々木公園への延伸 | p293 | |
| 霞ヶ関・代々木公園間の工事 | p293 | |
| 地下鉄反対のはしり | p294 | |
| 霞ヶ関・代々木公園間の開通 | p294 | |
| 綾瀬方旅客の急増対策 | p295 | |
| 2. 有楽町線池袋・銀座一丁目間での開業 | p295 | |
| 有楽町線の建設着手 | p295 | |
| 有楽町線の施設 | p298 | |
| 池袋・銀座一丁目間での開業 | p299 | |
| 7000系車両の設計 | p300 | |
| 3. 都市交通審議会第15号答申 | p302 | |
| 昭和60年目標の第15号答申 | p302 | |
| 地下鉄路線網の変更 | p303 | |
| 勝田台線の免許申請 | p306 | |
| 第6節 経営規模拡大への対応 | p308 | |
| 1. 組織と業務施設の整備 | p308 | |
| 本社別館の建設 | p308 | |
| 現業組織の整備 | p309 | |
| 教習所の増築 | p310 | |
| 深川用品庫の新設 | p310 | |
| 2. 鉄道電話の4桁化 | p312 | |
| 鉄道電話システムの成長 | p312 | |
| 鉄道電話の4桁化 | p313 | |
| 3. 電子計算機の導入 | p314 | |
| 事務近代化の趨勢 | p314 | |
| 電子計算機の導入 | p314 | |
| 電子計算機による業務改善 | p315 | |
| 電力指令所の移転 | p316 | |
| 4. 福利厚生面の整備 | p316 | |
| 職員住宅の確保 | p316 | |
| 職員クラブ等の整備 | p317 | |
| メトロ給食センターの発足 | p319 | |
| 5. 関連事業の育成 | p320 | |
| 経営多角化の機運 | p320 | |
| 地下鉄互助会の事業概況 | p320 | |
| 地下鉄ビルディングの事業拡大 | p321 | |
| ◇機関誌『地下鉄』の思い出 | p240 | |
| ◇6000系車両 各界から表彰を受ける | p266 | |
| ◇要員スカウト全国をかけ巡る | p278 | |
| ◇4Sでさらに遭進しよう 一致協力、大飛躍を願う | p286 | |
| ◇保線区から軌道区へ 最後の仕事の思い出 | p308 | |
| 第5章 試練を越えて//昭和49年(1974)~昭和53年(1978) | p323 | |
| 第1節 経営環境の変化 | p325 | |
| 1. 成長路線の転換 | p325 | |
| 石油危機の打撃 | p325 | |
| 昭和47年、49年の運賃改定 | p326 | |
| 交通関係労働運動の動き | p327 | |
| 2. 新たな発展の模索 | p328 | |
| 公共交通機関の復権 | p328 | |
| 輸送システムの充実へ | p329 | |
| 虎ノ門駅の拡張 | p329 | |
| 大規模改良も財投対象工事へ | p330 | |
| 昭和52年の運賃改定 | p335 | |
| 第2節 営団地下鉄への試練 | p337 | |
| 1. 千代田線と小田急線との接続 | p337 | |
| 新線建設への摩擦 | p337 | |
| 2者協議から3者協議へ | p338 | |
| 用地取得と工事施行 | p338 | |
| 小田急線との相互直通運転 | p339 | |
| 2. 36道路反対運動の影響 | p340 | |
| 池袋・和光市間建設計画の経緯 | p340 | |
| 36道路反対運動の影響 | p341 | |
| 地下鉄先行の決定 | p341 | |
| 3. 半蔵門線の一坪反対運動 | p342 | |
| 当初建設計画 | p342 | |
| 反対運動の始まり | p342 | |
| 建設計画の改訂 | p344 | |
| 新玉川線の開通 | p344 | |
| 4. 東西線の竜巻事故 | p345 | |
| 昭和53年早春の大事故 | p345 | |
| 不眠不休の復旧作業 | p348 | |
| 事故対策と原因の追究 | p350 | |
| 第3節 施設面でのシステム整備 | p351 | |
| 1. 火災への対策 | p351 | |
| 地下鉄と火災対策 | p351 | |
| 日比谷線での車両火災事故 | p351 | |
| 総合的な火災対策の見直し | p352 | |
| 2. 浸水への対策 | p353 | |
| 地下鉄と浸水対策 | p353 | |
| 東西線での防潮対策 | p353 | |
| 浸水対策の見直し | p354 | |
| 3. 振動騒音への対策 | p355 | |
| 地下鉄と振動騒音 | p355 | |
| 振動への対策 | p355 | |
| 車内騒音への対策 | p357 | |
| 4. トンネルの保守改良 | p357 | |
| 線路構築物の保守 | p357 | |
| 赤坂見附・虎ノ門間の構築補強 | p358 | |
| シールドトンネルの2次巻工事 | p358 | |
| 線路の保守管理 | p359 | |
| ◇帰らざるマナーポスター | p326 | |
| ◇地下鉄開通50周年を迎えて | p332 | |
| ◇東西線竜巻事故顛末記 | p346 | |
| 中口絵 その3 (首都圏の大動脈として) | p359 | |
| 第6章 首都圏の大動脈となる//昭和53年(1978)~昭和60年(1985) | p385 | |
| 第1節 営業線の近代化 | p387 | |
| 1. 新駅設置と輸送力増強 | p387 | |
| 北綾瀬駅の新設 | p387 | |
| 西葛西駅と南行徳駅の新設 | p388 | |
| 東西線の輸送力増強 | p390 | |
| 輸送力増強に伴う駅改良 | p391 | |
| 2. 旅客サービスの改善 | p393 | |
| 旅客案内サービスの充実 | p393 | |
| 交通弱者対策 | p394 | |
| 銀座線老朽化駅の内装改良 | p396 | |
| 高温高湿対策の進展 | p397 | |
| 旅客運賃割引制度の拡大 | p400 | |
| 3. 新たな出入口とビル連絡口 | p400 | |
| 地下鉄の出入口 | p400 | |
| 路上の出入口上屋 | p402 | |
| ビルの連絡口 | p403 | |
| 第2節 地下鉄複々線区間の開通 | p406 | |
| 1. 半蔵門線の開業と永田町への延伸 | p406 | |
| 渋谷・青山一丁目間の建設 | p406 | |
| 銀座線施設の活用 | p407 | |
| 東急車両の借用による開通 | p408 | |
| 永田町への延伸 | p408 | |
| 九段下・三越前間の土木工事 | p408 | |
| 三越前・蛎殻町間の経路変更 | p409 | |
| 2. 8000系車両投入 | p410 | |
| 8000系車両の登場 | p410 | |
| 半蔵門への延伸 | p412 | |
| 3. 有楽町線の大延伸 | p413 | |
| 銀座一丁目・新富町間の延伸 | p414 | |
| 新富町・新木場間の免許申請 | p415 | |
| 営団成増・池袋間の工事 | p415 | |
| 営団成増・池袋間の開通 | p417 | |
| 第3節 先端技術の導入 | p418 | |
| 1. 総合情報システムの構築へ | p418 | |
| コンピュータシステムの発展 | p418 | |
| パソコンの発達 | p418 | |
| 中央演算装置の小形高速大容量化 | p419 | |
| 総合情報システムの構築へ | p419 | |
| 2. 泥水加圧式シールド工法の開発 | p420 | |
| シールド工法の発達経過 | p421 | |
| 泥水加圧式シールド工法の開発 | p421 | |
| 3. 新しい軌道構造へ | p423 | |
| 地下鉄の軌道構造 | p423 | |
| 当初の軌道構造とその改良 | p423 | |
| 初期の新線軌道構造 | p424 | |
| 二重弾性締結装置 | p424 | |
| 60キロレールの軌道へ | p426 | |
| 4. 01系車両の登場 | p426 | |
| 銀座線新形車両01系の誕生 | p427 | |
| 中野車両基地の整備 | p428 | |
| 第4節 経営基盤の拡大強化 | p430 | |
| 1. 新線建設の推進 | p430 | |
| 新富町・新木場間の工事着手 | p430 | |
| 第7号線の建設準備 | p431 | |
| 2. 東葉高速鉄道への出資 | p433 | |
| 勝田台線第三セクターへ | p433 | |
| 東葉高速鉄道西船橋・勝田台間の建設 | p434 | |
| 3. 財務体質に改善の兆し | p436 | |
| 営業収支の推移 | p436 | |
| 昭和57年の旅客運賃改定 | p436 | |
| 昭和59年の運賃改定 | p438 | |
| 4. 関連会社の事業展開 | p439 | |
| 地下鉄メインテナンスの設立 | p440 | |
| 地下鉄トラベルサービスの誕生 | p440 | |
| メトロ車両の設立 | p441 | |
| ◇田原町駅の歌舞伎役者家紋の復旧 藤田さんの活躍の思い出 | p394 | |
| ◇社団法人日本地下鉄協会とともに | p400 | |
| ◇東京ディズニーランドのオープン | p434 | |
| ◇好評のマップカレンダー最初に制作した思い出 | p438 | |
| 第7章 21世紀を目指して//昭和60年(1985)~平成3年(1991) | p443 | |
| 第1節 東京の地下鉄60周年 | p445 | |
| 1. 新たな路線網計画の策定 | p445 | |
| 運輸政策審議会第7号答申 | p445 | |
| 地下鉄路線網の変更 | p446 | |
| 第7号答申の新しい視点 | p448 | |
| 2. 地下鉄走って60年 | p449 | |
| 60周年記念行事 | p449 | |
| 地下鉄博物館の建設 | p450 | |
| 3. 世界有数のシステムへ | p452 | |
| 国際交流の発展 | p452 | |
| 技術協力の実績 | p454 | |
| 第2節 本社社屋の改築成る | p455 | |
| 1. 職場環境および福利厚生の整備 | p455 | |
| 職場環境の改善 | p455 | |
| 福利厚生対策の発展 | p456 | |
| 保健衛生対策の発展 | p457 | |
| 2. 本社社屋の改築 | p458 | |
| 営団の本社社屋 | p458 | |
| 共同ビル計画のスタート | p458 | |
| 台東区との設計協議 | p459 | |
| 2期に分けた工事の施行 | p459 | |
| 本社社屋改築の波及効果 | p463 | |
| 3. 情報通信システムの近代化 | p463 | |
| 光ケーブルの導入 | p463 | |
| 通信システムの近代化 | p465 | |
| 総合情報システムの発展 | p466 | |
| 第3節 営団地下鉄の経営改革 | p468 | |
| 1. 経営形態での論議 | p468 | |
| 臨時行政調査会の設置とその答申 | p468 | |
| 行革審の答申 | p469 | |
| 経営形態変更に関する状況変化 | p470 | |
| 国鉄民営化の影響 | p471 | |
| 2. 変革への意識改革 | p472 | |
| 自立経営への意識改革 | p472 | |
| 本社組織および職制の大幅改正 | p472 | |
| 第2次の組織改正 | p474 | |
| 3. 新規事業への進出 | p475 | |
| 新規事業の着手 | p475 | |
| 関連会社の育成 | p477 | |
| 4. 企業体質の改善・強化 | p478 | |
| 人材育成・能力開発計画の策定 | p478 | |
| 念願の累積赤字解消 | p479 | |
| 平成2年の旅客運賃改定 | p480 | |
| 地下鉄助成措置の拡充 | p481 | |
| 第4節 安全性と快適性の追求 | p482 | |
| 1. 安全防災への対策 | p482 | |
| 安心して乗れる営団地下鉄へ | p482 | |
| 新たな安全防災の体制 | p482 | |
| 東陽町駅構内列車脱線事故 | p484 | |
| 運行管理システムの近代化 | p484 | |
| 銀座線構築の近代化 | p485 | |
| 2. 車両近代化と車両冷房の開始 | p486 | |
| 車両近代化の促進 | p486 | |
| 更新車両の設計 | p487 | |
| 車両冷房の開始 | p489 | |
| 車両更新と車両冷房化の進捗 | p490 | |
| 3. 輸送力増強と駅のリフレッシュ | p492 | |
| 休みなく輸送力増強 | p492 | |
| 大規模駅改良の推移 | p493 | |
| 駅のリフレッシュ計画 | p495 | |
| 4. 新しい旅客サービスの導入 | p496 | |
| 地下鉄旅客サービスの一体化 | p496 | |
| メトロカード等の発行 | p497 | |
| 成果をあげる小集団活動 | p498 | |
| 自動改札システムの導入 | p499 | |
| 旅客需要に適応した輸送力の設定 | p501 | |
| 第5節 着実な新線建設の推進 | p503 | |
| 1. 有楽町線の全通まで | p503 | |
| 和光市・営団成増間の開通 | p503 | |
| 新富町・新木場間の建設 | p505 | |
| 有楽町線の全通 | p507 | |
| 2. 半蔵門線渋谷・水天宮前間の全通まで | p508 | |
| 九段一坪の収用裁決 | p508 | |
| 半蔵門・三越前間の開通 | p509 | |
| 三越前・水天宮前間の開通 | p510 | |
| 3. 第7号線の建設 | p512 | |
| 地下鉄での環境影響評価 | p512 | |
| 埋蔵文化財の発掘調査 | p513 | |
| 第1期工事区間の建設 | p515 | |
| 第2期工事の促進 | p515 | |
| 目黒・駒込間の工事着手 | p516 | |
| 4. 新しい地下鉄のビジョン | p517 | |
| 都市高速鉄道近代化の趨勢 | p517 | |
| 第7号線のビジョン | p518 | |
| ◇ボクを譲ります 地下鉄電車停年後の活躍 | p448 | |
| ◇営団の各部門へ表彰相次ぐ | p488 | |
| ◇地下にも「かるがもの池」 | p498 | |
| ◇夜の駅の芸術 赤坂見附駅の「たこの木」 | p506 | |
| 後口絵 (さらに新線建設は進む) | p517 | |
| 歴代管理委員会委員、総裁、副総裁(写真) | p529 | |
| 附属資料・年表等 | p539 | |
| 附属資料 | p539 | |
| ◇歴代役員在任期間一覧 | p540 | |
| 組織の変遷 | p544 | |
| 資本金の推移 | p550 | |
| 貸借対照表、営業収支の経年推移 | p551 | |
| 財政投融資関係資金調達及び支出の経年推移 | p556 | |
| 地下鉄補助金の経年推移 | p558 | |
| ◇営団法の制定及び改正経緯 | p559 | |
| 制定時営団法 | p560 | |
| 現行営団法 | p563 | |
| ◇首都圏人口、交通機関別利用人員比率の推移 | p569 | |
| 国内各都市地下鉄路線延長の推移 | p570 | |
| 新線建設の実績 | p572 | |
| 路線免許及び都市計画決定の経過 | p574 | |
| 線別建設費及びキロあたり建設費 | p575 | |
| ◇営団路線図 | p576 | |
| 営業線の線別概要 | p578 | |
| 営業線の線路略図 | p580 | |
| 保有車両数及び車両更新の推移 | p582 | |
| 電力消費量の経年推移 | p584 | |
| 輸送人員の推移 | p586 | |
| 旅客運輸収入の推移 | p588 | |
| 旅客運賃及び一人平均運賃の推移 | p590 | |
| 輸送力と輸送量の伸び率推移 | p592 | |
| 線別キロあたり輸送人員の推移 | p594 | |
| 線別ピーク時輸送断面、乗車効率の推移 | p596 | |
| 主要駅別乗降入員の推移 | p598 | |
| ◇輸送システム近代化の推移 | p600 | |
| 輸送力増強及び大規模改良工事の実績 | p604 | |
| 新線建設工法の変遷 | p606 | |
| ◇職員数及び新規採用者数の推移 | p608 | |
| 職員研修制度の概要 | p608 | |
| 福利厚生施設一覧 | p610 | |
| 関連会社等一覧 | p616 | |
| ◇話題のマナーポスター | p618 | |
| 記念乗車券一覧 | p626 | |
| 主要なメトロカード(記念・車両・沿線名所シリーズ) | p645 | |
| 年表 | p651 | |
| 参考文献 | p709 | |
| あとがき | p718 |
- 索引リスト
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