目次は見出しの階層(編・章・節・項…など)ごとに絞り込んで見ることができます。
… 資料編に詳細な情報があります。
| 目次項目 | ページ |
|---|
| ご挨拶 | p2 | |
|---|---|---|
| にしてつグループの企業理念 | p4 | |
| 口絵 | p6 |  |
| 西日本鉄道に関係する鉄軌道路線 | p14 | |
| バス事業者統合当時のバス路線網(1944年ごろ) | p16 | |
| 第1章 西日本鉄道の黎明期から誕生へ | p24 | |
| 第1節 前身5社の物語 | p24 | |
| 1. 北部九州における鉄軌道の黎明 | p24 | |
| 石炭産業を支えた鉄道 | p24 | |
| 鉄道と軌道の発達 | p24 | |
| 2. 西鉄の歴史の始まり九州電気軌道 | p25 | |
| 九州電気軌道の創立 | p25 | |
| 電気軌道事業を支えた兼業 | p25 | |
| 路線延長とその特色 | p25 | |
| 福岡急行線の計画と中断 | p25 | |
| 九州土地信託の設立と九州土地の経営 | p25 | |
| 小倉海面埋立事業と九州土地興業の設立 | p25 | |
| 不正事件の発生 | p25 | |
| デパート経営の展開 | p25 | |
| 到津遊園の開園 | p25 | |
| 九州特殊鋼の設立と分離 | p25 | |
| 小倉電気軌道 | p25 | |
| 3. 福岡の市内電車を一元化した福博電車 | p34 | |
| 福岡で最初の市内電車 | p34 | |
| 福岡市内の環状線計画 | p34 | |
| 都市交通機関として飛躍 | p34 | |
| 福博電車の設立 | p34 | |
| 4. 九州初の「高速鉄道」九州鉄道 | p37 | |
| 福岡-久留米間の開通 | p37 | |
| 大牟田への延長 | p37 | |
| 沿線のローカル軌道事業者を自社の路線と接続 | p37 | |
| 九州鉄道沿線の開発 | p37 | |
| 岩田屋百貨店への用地売却 | p37 | |
| 昌栄土地の設立 | p37 | |
| 5. 運炭鉄道として発展した博多湾鉄道汽船と筑前参宮鉄道 | p42 | |
| 歴史が最も古い博多湾鉄道汽船 | p42 | |
| 参詣客も利用した筑前参宮鉄道 | p42 | |
| CLOSE-UP | p42 | |
| 創業期の人物像 | p42 | |
| 第2節 バス事業の勃興と発展 | p47 | |
| 1. 乗合バス事業の始まり | p47 | |
| 福岡県内で200以上の事業者が営業 | p47 | |
| 鉄軌道事業者もバス事業参入 | p47 | |
| 2. 福岡県内バス事業者の変遷 | p48 | |
| 北九州地域のバス事業者 | p48 | |
| 福岡地域のバス事業者 | p48 | |
| 筑後地域のバス事業者 | p48 | |
| 筑豊地域のバス事業者 | p48 | |
| 3. バス事業の環境悪化 | p51 | |
| バス事業者の苦難 | p51 | |
| 進む代用燃料の研究 | p51 | |
| 第3節 西日本鉄道の誕生 | p53 | |
| 1. 電力国家管理と戦時統制 | p53 | |
| 戦時統制の強化 | p53 | |
| 電気事業の分離 | p53 | |
| 民営鉄道の国有化と交通調整 | p53 | |
| 経営統合の素地整う | p53 | |
| 2. 西日本鉄道の発足 | p55 | |
| 5社合併で一大交通事業者が誕生 | p55 | |
| 県下47バス事業者の統合 | p55 | |
| 3. 戦時下における事業変遷 | p57 | |
| 整理される事業と変わる組織 | p57 | |
| 軍需充足会社の指定受ける | p57 | |
| 北九州線は「輸送調整」で対応 | p57 | |
| 福岡市内線での輸送力不足 | p57 | |
| バス輸送力の不足 | p57 | |
| 大牟田線の戦時体制 | p57 | |
| CLOSE-UP | p57 | |
| 生活部と農園 | p57 | |
| 第2章 電車・バスの興隆と新事業への進出 | p64 | |
| 第1節 経営環境の変化と経営多角化 | p64 | |
| 1. 復興から成長へ | p64 | |
| 戦後の復興と定款の追加 | p64 | |
| 輸送復興と社内体制の整備 | p64 | |
| 戦後の職制改正と労働組合の結成 | p64 | |
| 労働協約の改訂と登用制度の発足 | p64 | |
| 民鉄協からの脱退 | p64 | |
| 2. 長期経営計画の始動 | p67 | |
| 経営多角化の推進 | p67 | |
| 経営多角化に貢献したMIC | p67 | |
| 組織改正と機構改革の進展 | p67 | |
| 事務の合理化と事務センターの発足 | p67 | |
| 3. PR活動も盛んに | p69 | |
| 企業PRの重要性 | p69 | |
| 総合案内所の設置 | p69 | |
| CLOSE-UP | p69 | |
| 西鉄文化会の結成 | p69 | |
| 第2節 変貌する街と大量輸送時代の到来 | p71 | |
| 1. 北九州線と福岡市内線の全盛と斜陽 | p71 | |
| 北九州線の復興 | p71 | |
| 輸送力確保に努めた福岡市内線 | p71 | |
| 路面電車の絶頂期 | p71 | |
| 軌道事業の経営悪化 | p71 | |
| 福岡市内線の一部廃止 | p71 | |
| 2. 大牟田線の近代化と輸送力増強 | p76 | |
| 輸送力増強が急務に | p76 | |
| 複線かとスピードアップ | p76 | |
| 福岡駅の高架化 | p76 | |
| 朝夕ラッシュアワーの混雑緩和 | p76 | |
| 通勤型車両の新造と社内の冷房化 | p76 | |
| 久留米駅付近の連続立体化と栄町の新築移転 | p76 | |
| ATSとCTCの設置 | p76 | |
| 混雑率の改善とダイヤ改正 | p76 | |
| 3. 宮地岳線の低迷 | p83 | |
| 戦後復興期の状況 | p83 | |
| ピーク迎えた輸送人員 | p83 | |
| 4. 地域と共に歩む筑豊電鉄 | p84 | |
| 筑豊電気鉄道の設立と開業 | p84 | |
| 「生活鉄道」への転換 | p84 | |
| CLOSE-UP | p84 | |
| 沖縄海洋博での新交通システム(KRT)運行受託 | p84 | |
| 新型特急2000形の登場 | p84 | |
| 第3節 自動車事業の広域化・長距離化と多様化 | p88 | |
| 1. バス事業の発展と効率化 | p88 | |
| バス事業の復興と西日本車体工業の設立 | p88 | |
| 輸送人員の変遷 | p88 | |
| 営業所の拡大とバスターミナルの整備 | p88 | |
| ワンマン化100%達成 | p88 | |
| 鉄軌道廃止後の代行・代替バスの運行 | p88 | |
| 2. 中長距離バスの拡充 | p92 | |
| 長距離特急バスの運行拡大 | p92 | |
| 九州縦貫自動車道と特急「ひのくに」 | p92 | |
| 3. 貸切バス事業の多様化 | p94 | |
| 貸切バス事業の発展 | p94 | |
| 会員バスの運行と案内所の設置 | p94 | |
| 4. 自動車事業の多角化と安全運行 | p96 | |
| 自動車事業の多角化 | p96 | |
| 自動車整備部門の多角化 | p96 | |
| 完全整備運動と完全輸送運動 | p96 | |
| CLOSE-UP | p96 | |
| 定期観光バスの運行 | p96 | |
| 最盛期のバス路線網(1968年ごろ) | p99 | |
| 第4節 新しい事業への進出 | p100 | |
| 1. 航空事業の成長と発展 | p100 | |
| 航空代理店業への進出 | p100 | |
| 航空営業部の事業発展 | p100 | |
| 海外での拠点拡大 | p100 | |
| 海外旅行の自由化と航空営業部 | p100 | |
| 2. 不動産事業の新展開 | p103 | |
| 九州土地興業から西鉄地所へ | p103 | |
| 昌栄土地から西鉄不動産へ | p103 | |
| 福岡ビルの建設と西鉄本社の移転 | p103 | |
| 開発部の設置と不動産事業 | p103 | |
| 不動産経営部の設置と西鉄地所との合併 | p103 | |
| 3. 西鉄名店街と商事・流通部門の拡充 | p108 | |
| 西鉄名店街の設立と発展 | p108 | |
| 商事部の設置と西鉄ストア | p108 | |
| 西鉄プラザの設立とドライブイン | p108 | |
| 4. 新しい事業への挑戦 | p111 | |
| 西鉄タクシーの営業エリア拡大 | p111 | |
| 西鉄観光の設立 | p111 | |
| 小倉空港ビルディングと北九州エアサービスの設立 | p111 | |
| 日本自動車航送の設立と西鉄運輸の再建 | p111 | |
| 西鉄自動車学校の開校 | p111 | |
| 西鉄エージェンシーの設立 | p111 | |
| 第5節 レジャー事業の展開と西鉄ライオンズの活躍 | p116 | |
| 1. 地域に愛され、親しまれる観光事業 | p116 | |
| 到津遊園、香椎花園、太宰府園 | p116 | |
| 船小屋鉱泉温泉センターの開館 | p116 | |
| 大相撲の誘致と福岡スポーツセンター | p116 | |
| 2. ホテル事業の展開 | p117 | |
| 九重観光開発と九重高原ホテル | p117 | |
| 西鉄グランドホテルと若松西鉄ホテル | p117 | |
| 西新パレスの開業 | p117 | |
| 3. 西鉄ライオンズの誕生と黄金時代 | p120 | |
| 西鉄ライオンズの誕生 | p120 | |
| 西鉄ライオンズの売却 | p120 | |
| CLOSE-UP | p120 | |
| 九重キャンプ場の運営 | p120 | |
| 古賀ゴルフ場 | p120 | |
| 第3章 西鉄グループの多角化と競争力強化 | p124 | |
| 第1節 福岡一極集中と活性化した組織づくり | p124 | |
| 1. 変貌する交通環境と収益構造の変化 | p124 | |
| 中核事業の経営概況と収益構造の変化 | p124 | |
| 経営計画と経営戦略 | p124 | |
| 2. KUPと組織の活性化 | p126 | |
| KUPによる効率化 | p126 | |
| 活性化委員会の発足 | p126 | |
| 60歳定年の実施 | p126 | |
| 情報システムの再構築とSネットの稼動 | p126 | |
| 3. 企業理念づくり | p130 | |
| 社是・社訓から企業理念へ | p130 | |
| 企業理念確立への取り組み | p130 | |
| 西鉄グループ企業理念 | p130 | |
| VIシステムの導入 | p130 | |
| 4. 地域・社会との共存共栄 | p133 | |
| 地域との交流と社会貢献 | p133 | |
| 広報活動の強化 | p133 | |
| 地域情報の発信 | p133 | |
| 第2節 大牟田線への集中投資と強化 | p136 | |
| 1. スピードアップと混雑率の緩和 | p136 | |
| 福岡都市圏の発展と輸送力増強計画 | p136 | |
| 待望の福岡-大牟田間60分運転 | p136 | |
| 新型車両の導入 | p136 | |
| 筑紫車庫の新設と筑紫工場の完成 | p136 | |
| 連続立体交差化の推進 | p136 | |
| 福岡-平尾間連続立体交差化と薬院駅新駅舎の完成 | p136 | |
| 2. 安全性・快適性の向上と福岡駅の改装 | p142 | |
| 踏切の設備 | p142 | |
| 筑後川橋梁架け替え | p142 | |
| 福岡駅の改造と新築移転 | p142 | |
| 駅施設の整備 | p142 | |
| オートゲートの導入 | p142 | |
| 宮地岳線と甘木線のワンマン運転 | p142 | |
| 宮地岳線と地下鉄との接続 | p142 | |
| 冷房化の推進 | p142 | |
| 3. 福岡と北九州から路面電車が消える | p148 | |
| 福岡市内線の撤退 | p148 | |
| 北九州線の部分廃止 | p148 | |
| 4. 安全運行システムの充実 | p150 | |
| 教習所の充実と運転シミュレーター | p150 | |
| CTCのリニューアルと電力管理システムの導入 | p150 | |
| 第3節 バス事業の環境変化と構造改革 | p152 | |
| 1. 環境変化と路線再編 | p152 | |
| 地下鉄開業と福岡市西南部地区のバス輸送強化 | p152 | |
| 北九州市内の代行・代替バス | p152 | |
| 急行バス、都市高速道路経由路線の増強 | p152 | |
| 2. 利便性の向上と車両改善 | p154 | |
| バスロケーションシステムと都市新バスシステム | p154 | |
| 路線バスの冷房化と低床化 | p154 | |
| 3. 構造改革への取り組み | p155 | |
| 輸送人員の減少と収益の悪化 | p155 | |
| バス子会社の設立と管理委託制度による地方路線の維持 | p155 | |
| 女性運転士の誕生 | p155 | |
| 労使協調によるバス復権運動への取り組み | p155 | |
| 4. 高速バス事業の本格展開 | p157 | |
| 福岡-北九州線の開設と路線の展開 | p157 | |
| 九州島内便の増発 | p157 | |
| 夜行高速バスの拡大と車両の高級化 | p157 | |
| 5. 貸切バス事業の強化 | p160 | |
| 新幹線博多開業を契機に | p160 | |
| 過去最高業績から規制緩和時代へ | p160 | |
| CLOSE-UP | p160 | |
| アジア太平洋博覧会-福岡'89(会場直通バスとガイドウェイバス) | p160 | |
| 第4節 航空貨物事業の拡大と海外ネットワーク形成 | p162 | |
| 1. 航空貨物事業の急成長 | p162 | |
| 貨物部門と旅客部門の分離 | p162 | |
| 航空貨物事業本部の発足 | p162 | |
| 国際航空貨物は単独混載事業へ | p162 | |
| 2. 国際複合一貫輸送体制の構築 | p164 | |
| 航空貨物の需要拡大 | p164 | |
| 海外営業拠点の強化 | p164 | |
| 海運貨物業務の開始 | p164 | |
| 3. 東南アジア、欧州での海外現地法人の設立 | p166 | |
| 東南アジアでの展開 | p166 | |
| ヨーロッパでの展開 | p166 | |
| CLOSE-UP | p166 | |
| 原木ロジスティックスセンター誕生の背景 | p166 | |
| 第5節 不動産開発事業の拡充 | p169 | |
| 1. 大型商業施設の開発 | p169 | |
| 天神地区再開発でビル計画 | p169 | |
| 天神コアビルのオープンとリニューアル | p169 | |
| 2. 都心保有資産の積極的な開発 | p170 | |
| 賃貸ビルへの積極的な取り組み | p170 | |
| 西鉄名店街の展開 | p170 | |
| さまざまな賃貸事業 | p170 | |
| 3. ニュータウンでの住宅開発 | p173 | |
| 宅地分譲から建売住宅の販売へ | p173 | |
| 小郡・筑紫野ニュータウン開発に協力 | p173 | |
| 北九州地区での住宅開発 | p173 | |
| 4. マンション分譲の再開 | p175 | |
| 社有地の再開発で建設 | p175 | |
| 分譲マンション「サンリヤシリーズ」の販売開始 | p175 | |
| 西福岡マリナタウン | p175 | |
| 西鉄不動産の動向 | p175 | |
| 第6節 天神ソラリア計画の推進 | p178 | |
| 1. ミュージアム・ステーションの実現へ | p178 | |
| 天神の街づくりと事業多角化への布石 | p178 | |
| 2. ソラリアプラザビルの誕生 | p179 | |
| ホテルと複合商業ビルの誕生 | p179 | |
| 3. ソラリアターミナルビルの竣工 | p180 | |
| ソラリアターミナルビルの完成 | p180 | |
| 天神バスターミナルと西鉄福岡駅の開業 | p180 | |
| ソラリアステージビルの完成 | p180 | |
| CLOSE-UP | p180 | |
| インキューブの開店 | p180 | |
| 第7節 レジャー事業の強化と関連会社 | p184 | |
| 1. 旅行事業部の再出発 | p184 | |
| 旅行事業部の発足 | p184 | |
| スカイツアーの開発とハワイ駐在事務所の開設 | p184 | |
| 西鉄旅行の誕生と積極的な取り組み | p184 | |
| 2. レジャー事業の展開 | p187 | |
| マリン事業への挑戦 | p187 | |
| マリンワールド海の中道の開館 | p187 | |
| 遊園地事業の展開 | p187 | |
| 3. 関係会社の動向 | p190 | |
| 西鉄ストアのチェーン展開 | p190 | |
| ダイクス西鉄の設立 | p190 | |
| 西日本車両から西鉄産業へ | p190 | |
| 西鉄興産と技術系各社の設立 | p190 | |
| 西鉄建機の設立 | p190 | |
| 国際ビジネスカレッジの開校 | p190 | |
| 第4章 新しい事業価値創造への挑戦 | p196 | |
| 第1節 変化する経済構造と新時代の経営戦略 | p196 | |
| 1. グループ経営の推進 | p196 | |
| 連結決算とグループ経営計画 | p196 | |
| グループ経営体制の一新 | p196 | |
| 2. CSR経営と企業価値の向上 | p198 | |
| コンプライアンス体制からCSR経営へ | p198 | |
| CS推進室の新設 | p198 | |
| 新人事・賃金制度の導入 | p198 | |
| グループ会計への移行と新しい管理会計 | p198 | |
| 3. 各種委員会と地域・社会貢献 | p201 | |
| 天神委員会の設立 | p201 | |
| 西鉄ブランド委員会 | p201 | |
| 地域との交流と社会貢献 | p201 | |
| 安全マネジメント体制の確立 | p201 | |
| 環境経営 | p201 | |
| 新規事業の誕生 | p201 | |
| 竹島社長の就任 | p201 | |
| 第2節 天神を中心とした都市圏鉄道への変貌 | p209 | |
| 1. 「大牟田線」から「天神大牟田線」へ | p209 | |
| 都市圏輸送の役割の増大 | p209 | |
| 「天神大牟田線」「西鉄福岡(天神)駅」への改称 | p209 | |
| 110キロ運転の実現 | p209 | |
| 各種カードや企画乗車券による利用促進 | p209 | |
| 駅舎のバリアフリー化とリニューアル | p209 | |
| 戦後初の女性車掌誕生 | p209 | |
| 北九州線の全廃と宮地岳線の一部廃止 | p209 | |
| 2. 省エネ車両の導入 | p213 | |
| 7000形車両の導入 | p213 | |
| 3000形車両の導入 | p213 | |
| 3. 連続立体交差化事業の進展 | p214 | |
| 花畑駅高架化とダイヤ改正 | p214 | |
| 香椎駅周辺の高架化 | p214 | |
| CLOSE-UP | p214 | |
| カラー電車と西鉄ステーションサービス | p214 | |
| 第3節 お客さまに選んでいただけるバス事業への改革 | p217 | |
| 1. 「100円バス」が福岡の街を変えた | p217 | |
| 「バス離れ」に歯止め | p217 | |
| 100円エリアの設定と拡大 | p217 | |
| 2. 「乗りやすいバス」を目指して | p218 | |
| フリー定期による利用者掘り起こし | p218 | |
| 都市高速道路経由の路線を増強 | p218 | |
| 3. 西鉄バスグループの再編 | p221 | |
| バス事業会社の再編 | p221 | |
| 北九州地区の分社化 | p221 | |
| 4. 高速バスと観光バスの再編 | p222 | |
| 高速バス路線の九州島内への集中 | p222 | |
| 1000円バスの導入と輸送人員の回復 | p222 | |
| 西鉄高速バスの設立 | p222 | |
| 観光バス事業の分社化 | p222 | |
| CLOSE-UP | p222 | |
| バスのブランドイメージ向上 | p222 | |
| 路線バスのデザイン変更と福岡シティループバスの運行 | p222 | |
| 西鉄バスグループ路線網(2008年4月1日現在) | p226 | |
| 第4節 総合国際物流事業者を目指して | p227 | |
| 1. 総合国際物流事業者への飛躍 | p227 | |
| 海運とロジスティクスへの圧力 | p227 | |
| 自社での輸出入通関業務 | p227 | |
| 成田とりんくう(関西)にロジスティクスセンターが完成 | p227 | |
| 西鉄物流の展開 | p227 | |
| 国内営業拠点の展開 | p227 | |
| 2. アジアネットワークの拡充 | p232 | |
| 中国での現地法人設立 | p232 | |
| アジアへの積極的な進出 | p232 | |
| 3. グローバル展開を支える体制の強化 | p234 | |
| パワーNETシステム開発と活用 | p234 | |
| ISO、TAPA CLASS-Aの取得 | p234 | |
| 独自の人事・賃金制度 | p234 | |
| CLOSE-UP | p234 | |
| 名馬からスーパーカーまで輸送 | p234 | |
| 第5節 複合施設の開発とマンション事業の成長 | p237 | |
| 1. 都市再開発と新規事業への進出 | p237 | |
| 大型複合商業施設「チャチャタウン小倉」開業 | p237 | |
| 複合型ビルの建設 | p237 | |
| 2. マンション分譲「サンリヤンシリーズ」の拡大 | p238 | |
| 住宅事業本部の新設 | p238 | |
| サンリヤンシリーズ、北九州、大阪、東京へ進出 | p238 | |
| 有料老人ホーム(シニアマンション)の開設 | p238 | |
| 3. 都市型一戸建て住宅「サニーヴィラ」の販売 | p241 | |
| サニーヴィラで都市型ニーズに対応 | p241 | |
| 効率的な販売体制の構築 | p241 | |
| 総合サポート企業を目指す西鉄不動産 | p241 | |
| 第6節 ホテル、流通事業の拡充とグループ企業 | p245 | |
| 1. ホテル事業の開発と再編 | p245 | |
| ホテル事業の再編と西鉄グランドホテルの改装 | p245 | |
| 「西鉄イン」の開発 | p245 | |
| 九重西鉄ホテル「花山酔」の開館 | p245 | |
| 2. レジャー・サービス事業の展開 | p247 | |
| 遊園地事業の推移 | p247 | |
| 「マリエラ」のリニューアル | p247 | |
| 保育事業への新規参入 | p247 | |
| 3. グループ企業の動向 | p250 | |
| 建設関連各社の統合と再編 | p250 | |
| 西鉄グリーンの事業展開 | p250 | |
| 西鉄エム・テックの社名変更と西日本車体協業の躍進 | p250 | |
| 西鉄ストアの経営改善とスピナの株取得 | p250 | |
| 西鉄プラザの飲食事業集約 | p250 | |
| 西鉄運輸の事業拡大 | p250 | |
| 西鉄旅行の独自の商品開発 | p250 | |
| 第7節 創立100周年を迎えて | p256 | |
| 1. 100周年事業の実施 | p256 | |
| 国博特別展など主な事業、取り組み | p256 | |
| 特別協力事業 | p256 | |
| 制服のモデルチェンジ | p256 | |
| 記念商品・グッズの展開 | p256 | |
| 百年史編纂 | p256 | |
| 記念サイトの開設 | p256 | |
| 2. にしてつグループ将来ビジョン2018 | p259 | |
| グループ将来ビジョンの策定 | p259 | |
| 資料編 | p261 |
- 索引リスト
-
