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| 目次項目 | ページ |
|---|
| はしがき | NP | |
|---|---|---|
| 凡例 | NP | |
| 第1章 創業時代(明治5年から明治25年まで) | p3 | |
| 1 鉄道知識の伝来 | p4 | |
| 幕末における日本の交通事情 | p4 | |
| 鉄道に関する知識の導入 | p4 | |
| 蒸気車模型 | p4 | |
| 使節・留学生の鉄道体験 | p4 | |
| 鉄道建設の気運と外国人の計画 | p4 | |
| 2 新政府の鉄道建設計画 | p13 | |
| 鉄道建設の決定 | p13 | |
| 建設資金の借入れ | p13 | |
| 政府内外の反応 | p13 | |
| 外国人技術者の雇入れ | p13 | |
| 3 新橋・横浜間の鉄道建設と開業 | p22 | |
| 建設工事の開始 | p22 | |
| 品川・横浜間の仮開業 | p22 | |
| 開業式 | p22 | |
| 鉄道規則の制定 | p22 | |
| 運輸営業の開始 | p22 | |
| 4 殖産興業政策と鉄道の延長 | p34 | |
| 京都・神戸間の鉄道 | p34 | |
| 西南戦争と軍事輸送 | p34 | |
| 鉄道局の方針と建設資金 | p34 | |
| 技術自立への努力 | p34 | |
| 京都・大津間の鉄道 | p34 | |
| 長浜・敦賀間の鉄道 | p34 | |
| 殖産興業と釜石鉄道 | p34 | |
| 北海道の開拓と幌内鉄道 | p34 | |
| 5 私設鉄道の創始と発展 | p52 | |
| 私設鉄道の建設計画 | p52 | |
| 日本鉄道の開業 | p52 | |
| 鉄道企業熱と私鉄の台頭 | p52 | |
| 私設鉄道条例の公布 | p52 | |
| 軌道条例の公布 | p52 | |
| 6 幹線鉄道の建設計画 | p68 | |
| 中山道線建設計画決定の経緯 | p68 | |
| 中山道幹線の決定と建設資金 | p68 | |
| 中山道鉄道公債と鉄道会計条例 | p68 | |
| 中山道線の建設開始 | p68 | |
| 東海道幹線への変更 | p68 | |
| 7 東海道線の開通 | p77 | |
| 東海道線の測量と建設 | p77 | |
| 横須賀線と湖東線 | p77 | |
| 東海道線全通の意義 | p77 | |
| 8 鉄道敷設法の制定 | p83 | |
| 経済変動と鉄道建設 | p83 | |
| 井上長官の鉄道政策 | p83 | |
| 鉄道敷設法の公布 | p83 | |
| 鉄道会議 | p83 | |
| 第2章 幹線伸長時代(明治26年から明治39年まで) | p91 | |
| 1 幹線鉄道の建設 | p92 | |
| 鉄道建設に対する民間の動き | p92 | |
| 比較線の調査決定と鉄道敷設法の改正 | p92 | |
| 各線の建設 | p92 | |
| 日清戦争と軍事輸送 | p92 | |
| 2 改良工事と技術の進歩 | p103 | |
| 輸送力増強の要請 | p103 | |
| 補充費による改良工事 | p103 | |
| 改良工事の進展と事業公債条例 | p103 | |
| 広軌改築問題 | p103 | |
| 規格化の進行と土木技術の発展 | p103 | |
| 機関車の国産化 | p103 | |
| 3 官設鉄道の発展と制度の整備 | p115 | |
| 鉄道作業局の発足 | p115 | |
| 鉄道法規の整備 | p115 | |
| 輸送サービスの改善 | p115 | |
| 連絡運輸の拡大 | p115 | |
| 鉄道の貸借 | p115 | |
| 4 私設鉄道の伸長 | p123 | |
| 第2次鉄道ブーム | p123 | |
| 私設鉄道網の充実 | p123 | |
| 私設鉄道法の公布 | p123 | |
| 私設鉄道のサービスの向上 | p123 | |
| 官設鉄道と関西鉄道との競争 | p123 | |
| 私鉄の労働争議 | p123 | |
| 電気鉄道の出現 | p123 | |
| 5 北海道における鉄道の発展 | p133 | |
| 北海道の開発促進と鉄道建設計画 | p133 | |
| 北海道鉄道敷設法の制定 | p133 | |
| 鉄道網の拡張 | p133 | |
| 逓信省への移管 | p133 | |
| 6 外地の鉄道 | p140 | |
| 台湾の鉄道 | p140 | |
| 朝鮮の鉄道 | p140 | |
| 7 鉄道国有の顛末 | p147 | |
| 鉄道国有の要請 | p147 | |
| 日露戦争と軍事輸送 | p147 | |
| 国有の方針決定 | p147 | |
| 鉄道国有法の成立 | p147 | |
| 私設鉄道の買収 | p147 | |
| 第3章 鉄道院時代(明治40年から大正8年まで) | p157 | |
| 1 国有鉄道の成立 | p158 | |
| 鉄道国有の実現 | p158 | |
| 帝国鉄道庁および鉄道院の機構 | p158 | |
| 業務体制の確立 | p158 | |
| 2 鉄道特別会計の成立 | p163 | |
| 帝国鉄道会計法の公布 | p163 | |
| 鉄道特別会計制度の成立 | p163 | |
| 帝国鉄道会計法の改正 | p163 | |
| 3 幹線網の充実と改良工事 | p169 | |
| 地域開発と鉄道建設 | p169 | |
| 改良・保守のための諸工事 | p169 | |
| 中央停車場の構想と東京駅開業 | p169 | |
| 鉄道電化の開始 | p169 | |
| 4 私鉄・軌道と軽便鉄道 | p176 | |
| 鉄道国有後の私設鉄道 | p176 | |
| 電気鉄道の普及 | p176 | |
| 軽便鉄道法と私設鉄道 | p176 | |
| 地方鉄道法の公布 | p176 | |
| 5 国際連絡運輸の開始と当時の状況 | p182 | |
| 南満洲鉄道 | p182 | |
| 国際連絡運輸 | p182 | |
| 外国人旅客に対する設備 | p182 | |
| 特別急行列車の誕生 | p182 | |
| ジャパン・ツーリスト・ビューローの設立 | p182 | |
| 6 第一次大戦と鉄道輸送 | p192 | |
| 第一次大戦と鉄道輸送の変貌 | p192 | |
| 機関車の国産化と発達 | p192 | |
| 運転保安装置の整備 | p192 | |
| 7 広軌改築問題と鉄道政策 | p199 | |
| 後藤鉄道院総裁の改築計画 | p199 | |
| 軌制調査 | p199 | |
| 改築試験の実施 | p199 | |
| 広軌改築の打切りと鉄道政策の転換 | p199 | |
| 第4章 鉄道省興隆時代(大正9年から昭和11年まで) | p207 | |
| 1 鉄道省の設置 | p208 | |
| 社会情勢の変化と交通行政の統一 | p208 | |
| 鉄道省の設置 | p208 | |
| 鉄道敷設法の改正 | p208 | |
| 陸運監督権の拡大と小運送問題 | p208 | |
| 職員管理と労働問題 | p208 | |
| 2 関東大震災と鉄道 | p223 | |
| 鉄道の被害とその応急措置 | p223 | |
| 罹災者および救援物資の輸送 | p223 | |
| 鉄道の復旧と輸送力回復の状況 | p223 | |
| 3 都市の拡大に伴う交通機関の変貌 | p227 | |
| 地方鉄道の興隆 | p227 | |
| 都市交通機関としての鉄道・軌道 | p227 | |
| 地下鉄道の創始 | p227 | |
| 地方鉄道補助法の改正 | p227 | |
| 4 国際水準に達した技術の進歩 | p233 | |
| 自動連結器および空気制動機の採用 | p233 | |
| 蒸気機関車の大形化と車両修繕技術の向上 | p233 | |
| 電気機関車の国産化と電車の改良 | p233 | |
| 信号の自動化 | p233 | |
| 線路規格の標準化と重軌条化 | p233 | |
| トンネル・橋梁および防災施設の強化 | p233 | |
| 5 サービスの向上 | p247 | |
| サービス向上の背景 | p247 | |
| 幹線の電化 | p247 | |
| 超特急「つぼめ」の運転 | p247 | |
| 航路輸送の改善 | p247 | |
| 観光輸送の積極化 | p247 | |
| 電車運転の拡張 | p247 | |
| 6 省営自動車の創始 | p258 | |
| 自動車の進出と輸送体制の変化 | p258 | |
| 自動車交通網調査会の設置 | p258 | |
| 省営自動車の開業 | p258 | |
| 省営自動車路線の伸長 | p258 | |
| 7 幹線の整備と地方線の拡大 | p266 | |
| 清水トンネルと中央線の電化 | p266 | |
| 丹那トンネルと幹線の改良 | p266 | |
| 地方線の建設 | p266 | |
| 地方鉄道の買収 | p266 | |
| 8 国際連絡運輸の消長 | p276 | |
| 日満連絡運輸 | p276 | |
| 欧亜連絡運輸 | p276 | |
| 日中連絡運輸 | p276 | |
| 省吉運送 | p276 | |
| 9 満洲事変後の輸送体制 | p284 | |
| 景気の回復と旅客・貨物輸送 | p284 | |
| 旅客輸送改善のための電車運転の拡張 | p284 | |
| 気動車の標準化と普及 | p284 | |
| 発送電設備の建設 | p284 | |
| 停車場の改良 | p284 | |
| 第5章 戦時・占領下時代(昭和12年から昭和24年まで) | p297 | |
| 1 戦時体制下の交通政策 | p300 | |
| 日華事変に伴う輸送体制の変化 | p300 | |
| 輸送力増強対策と弾丸列車の計画 | p300 | |
| 交通統制の強化 | p300 | |
| 陸運統制令の公布およびその改正 | p300 | |
| 2 戦時下の国鉄経営と財政の推移 | p314 | |
| 鉄道特別会計に対する臨時軍事費の負担 | p314 | |
| 戦時財政の推移 | p314 | |
| 3 太平洋戦争下の交通政策と輸送体制 | p317 | |
| 決戦交通政策の展開 | p317 | |
| 戦時機構への改編 | p317 | |
| 職員の不足と要員の需要 | p317 | |
| 陸運の決戦非常措置 | p317 | |
| 4 戦時輸送力の強化 | p332 | |
| 新線の建設 | p332 | |
| 関門トンネルの開通 | p332 | |
| 信濃川水力発電施設の増強 | p332 | |
| 線路容量増加対策 | p332 | |
| 施設の撤去・転用 | p332 | |
| 地方鉄道・軌道の買収 | p332 | |
| 鉄道施設の防衛と被害 | p332 | |
| 5 終戦と鉄道復興計画 | p343 | |
| 終戦当時の輸送状況 | p343 | |
| 鉄道公安官制度の発足 | p343 | |
| 経済復興と輸送対策 | p343 | |
| 国鉄の復興対策 | p343 | |
| 6 連合軍の鉄道管理 | p362 | |
| 鉄道管理の方針と機関 | p362 | |
| 国鉄の渉外関係機関 | p362 | |
| 7 国鉄財政の悪化とその対策 | p366 | |
| インフレーションと鉄道経営 | p366 | |
| 国鉄財政の窮迫と運賃値上げ | p366 | |
| 財政制度の合理化 | p366 | |
| 8 戦後の国鉄労働問題 | p377 | |
| 労働組合法の公布 | p377 | |
| 国鉄労働運動の展開 | p377 | |
| 国家公務員法の公布と政令第201号 | p377 | |
| 第6章 公共企業体時代(昭和24年から現在まで) | p385 | |
| 1 日本国有鉄道の発足 | p387 | |
| 日本国有鉄道成立の動機 | p387 | |
| 公共企業体の構想と国鉄法の成立 | p387 | |
| 定員法の成立と人員整理の実施 | p387 | |
| 組織の整備 | p387 | |
| 2 経済復興と国鉄輸送 | p405 | |
| 輸送の平常化への努力 | p405 | |
| 特急の復活 | p405 | |
| 輸送サービスの改善 | p405 | |
| 朝鮮戦争と特需輸送 | p405 | |
| 動力近代化の契機と幹線電化 | p405 | |
| 設備改良の要請 | p405 | |
| 民衆駅構想 | p405 | |
| 3 第1次5か年計画の実施 | p421 | |
| 長期計画の必要性 | p421 | |
| 第1次5か年計画の決定と組織の変更 | p421 | |
| 国鉄財政と資金問題 | p421 | |
| 計画の実績 | p421 | |
| 4 第2次5か年計画 | p436 | |
| 第2次5か年計画の策定 | p436 | |
| 第2次5か年計画の内容とその修正 | p436 | |
| 計画の成果 | p436 | |
| 5 新幹線の開業 | p445 | |
| 幹線調査会の設置 | p445 | |
| 新幹線の起工 | p445 | |
| 東海道新幹線の開業とその影響 | p445 | |
| 新幹線の施設と車両 | p445 | |
| 山陽新幹線の建設 | p445 | |
| 新大阪・岡山間の開業 | p445 | |
| 山陽新幹線の特色 | p445 | |
| 6 第3次長期計画の実施 | p471 | |
| 第3次長期計画への移行 | p471 | |
| 長期計画とその内容 | p471 | |
| 幹線電化と複線化 | p471 | |
| 通勤輸送の強化 | p471 | |
| 貨物輸送の改善 | p471 | |
| 国鉄自動車の役割 | p471 | |
| 7 財政危機とその再建方策 | p488 | |
| 国鉄財政の悪化 | p488 | |
| 財政再建10か年計画 | p488 | |
| 収入確保のための諸施策 | p488 | |
| 業務の近代化と合理化 | p488 | |
| 財政の窮迫と財政再建計画修正の必要性 | p488 | |
| 8 100年を迎えた国鉄 | p510 | |
| 国鉄の現状 | p510 | |
| 全国新幹線網 | p510 | |
| 超高速鉄道の構想 | p510 | |
| 将来への展望 | p510 | |
| 附録 | 〔附録〕1 | |
| 年表 | 〔附録〕51 |  |
| 鉄道を育てたひとびと | 〔附録〕3 | |
| 歴代長官・総裁 | 〔附録〕55 | |
| 役員一覧表 | 〔附録〕60 | |
| 組織の変遷 | 〔附録〕56 | |
| 職員数の変遷 | 〔附録〕66 | |
| 線路網開通一覧 | 巻末 | |
| 買収私設鉄道図 | 巻末 | |
| 電化の進展 | 巻末 | |
| 附録目次 | 〔附録〕1 | |
| 1 鉄道を育てたひとびと(本稿は青木槐三修史委員執筆) | 〔附録〕3 | |
| 「鉄道の父」井上勝 | 〔附録〕3 | |
| 鉄道創業の先駆者たち | 〔附録〕6 | |
| 鉄道創業の陰の功労者 | 〔附録〕8 | |
| 創業期の技術者たち | 〔附録〕9 | |
| 北海道の鉄道開拓 | 〔附録〕26 | |
| 鉄道国有に尽くした人々 | 〔附録〕30 | |
| 鉄道会計を育てた人々 | 〔附録〕31 | |
| 興隆時代を築いた功労者 | 〔附録〕33 | |
| 国鉄電化の推進者 | 〔附録〕37 | |
| 新幹線誕生の立役者 | 〔附録〕38 | |
| 鉄道人気質 | 〔附録〕40 | |
| 雇外国人の横顔 | 〔附録〕49 | |
| 2 年表 | 〔附録〕51 | |
| 3 歴代長官・総裁 | 〔附録〕55 | |
| 4 組織の変遷 | 〔附録〕56 | |
| 5 役員一覧表 | 〔附録〕60 | |
| 6 職員数の変遷 | 〔附録〕66 | |
| 巻末折込 | 巻末 | |
| 線路網開通一覧 | 巻末 | |
| 買収私設鉄道一覧 | 巻末 | |
| 電化の進展 | 巻末 |
- 索引リスト
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