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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 100年を回顧して 取締役会長 近藤鎮雄 | NP | |
|---|---|---|
| 発刊にあたって 取締役社長 相浦紀一郎 | NP | |
| 第1章 海運業の揺籃期 | p3 | |
| 第1節 近代的海運業の生成 | p3 | |
| 日本開国と海運業 | p3 | |
| 開国前後の東洋における海運業 | p4 | |
| 欧米海運の極東進出 | p4 | |
| 清国海運業の台頭と競争激化 | p5 | |
| 明治維新と海運業 | p6 | |
| 幕末の海運政策 | p6 | |
| 近代的海運業の創設 | p7 | |
| 三菱会社の生成 | p9 | |
| 海運保護政策の展開 | p10 | |
| 三菱会社による沿岸定期航路の独占 | p10 | |
| 西南戦争と近代海運業 | p11 | |
| 日本郵船会社の成立 | p12 | |
| 大阪商船会社の成立 | p13 | |
| 三井物産海運業と社外船主の生成 | p14 | |
| 第2節 大阪商船会社の設立 | p17 | |
| 1. 大阪商船会社の創業 | p17 | |
| 広瀬宰平と阪神船主 | p17 | |
| 大阪商船の設立 | p18 | |
| 創立証書と旨意書 | p18 | |
| 船舶の評価 | p19 | |
| 開業とその機構 | p20 | |
| 開業 | p20 | |
| 機構 | p21 | |
| 2. 創業時の経営 | p22 | |
| 航路の設定 | p22 | |
| 航路および支店・出張所 | p22 | |
| 船舶の調整 | p24 | |
| 創業時の困難 | p25 | |
| 創業直後の諸問題 | p25 | |
| 瀬戸内海航路での競争 | p25 | |
| 関西汽船同盟の成立 | p27 | |
| 政府補助金と船舶 | p28 | |
| 船舶改良助成金下付 | p28 | |
| 鋼船の建造 | p29 | |
| 3. 業績 | p31 | |
| 運航実績 | p31 | |
| 資本金・損益 | p32 | |
| 第3節 三井物産の海運業進出 | p34 | |
| 1. 三井物産の設立と石炭 | p34 | |
| 三井物産の設立と発展 | p34 | |
| 通商会社の回漕業務 | p34 | |
| 三井物産の設立 | p35 | |
| 創業期の業務とその後の発展 | p36 | |
| 三池炭輸出と販売網の拡大 | p37 | |
| 官営三池炭の輸出 | p37 | |
| 三池炭砿の払下げ | p38 | |
| 石炭販売網の拡大 | p39 | |
| 合名会社への改組 | p40 | |
| 2. 創業期の海運業 | p41 | |
| 石炭輸送の社船 | p41 | |
| 口之津直輸出の認可 | p41 | |
| 社船の整備 | p42 | |
| 国内市場の輸送体制 | p45 | |
| 輸出増大への対応 | p46 | |
| 用船活動の展開 | p48 | |
| 政府米輸出とその輸送 | p48 | |
| 北海道海産物・木材などの輸送 | p50 | |
| 日本人船長の採用と保険 | p51 | |
| 日本人船長・機関長の採用 | p51 | |
| 船舶の保険 | p52 | |
| 3. 業績 | p53 | |
| 運航実績 | p53 | |
| 第2章 海運市場の拡大 | p57 | |
| 第1節 日清・日露戦争と海運業 | p57 | |
| 日本海運業の拡大 | p57 | |
| 日本の工業化と海運 | p57 | |
| 日本海運業の発展 | p58 | |
| 社船の遠洋航路への進出 | p59 | |
| 日本郵船ボンベイ航路開設 | p59 | |
| 奨励2法と日本郵船・東洋汽船の遠洋航路 | p60 | |
| 海運補助方式変更と大阪商船の遠洋航路 | p62 | |
| 社外船主の台頭と三井物産 | p65 | |
| 三井物産船舶部 | p65 | |
| 社外船主の発展 | p66 | |
| 第2節 大阪商船の発展 | p69 | |
| 1. 経営の近代化 | p69 | |
| 中橋徳五郎の積極策 | p69 | |
| 日清戦争と大阪商船 | p69 | |
| 中橋徳五郎と機構改革 | p70 | |
| 社内規則の整備 | p71 | |
| 中国航路への進出 | p72 | |
| 日露戦後の積極策 | p73 | |
| 内航部と山岡順太郎 | p74 | |
| 人材の登用 | p75 | |
| 人材の獲得と新卒者の採用 | p75 | |
| 上海支店における人材養成 | p76 | |
| 2. 戦争と航路の拡充 | p77 | |
| 台湾航路の開設 | p77 | |
| 台湾総督府との交渉 | p77 | |
| 台湾航路の貨物 | p79 | |
| 韓国・清国・その他近海航路 | p80 | |
| 韓国航路 | p80 | |
| 南清航路 | p81 | |
| 北清航路 | p82 | |
| 日清汽船・朝鮮郵船の設立 | p84 | |
| 長江航路と日清汽船設立 | p84 | |
| 朝鮮郵船の設立 | p85 | |
| 北米航路の開設と船舶の建造 | p85 | |
| 遠洋航路進出と加福力太郎 | p85 | |
| 香港/タコマ航路の開設 | p87 | |
| タコマ航路の経営 | p87 | |
| 予備員制度の確立 | p89 | |
| 「船員法」等制定と社内規則 | p89 | |
| 予備員制度と中橋徳五郎 | p89 | |
| 船員待遇の改善 | p91 | |
| ロンドンとの保険契約 | p92 | |
| 3. 業績 | p93 | |
| 運航実績 | p93 | |
| 収支と利益 | p95 | |
| 社債 | p98 | |
| 第3節 三井物産船舶部の設立 | p100 | |
| 1. 三井物産の発展と船舶部 | p100 | |
| 三井物産の営業拡大 | p100 | |
| 近代的貿易商社への成長 | p100 | |
| 支店網の拡大と船舶代理業 | p101 | |
| 船舶部の設置 | p102 | |
| 船舶掛から船舶部へ | p102 | |
| 船舶部の神戸移転 | p104 | |
| 御用船徴用と航海奨励金 | p105 | |
| 日清戦争と御用船 | p105 | |
| 航海奨励金 | p105 | |
| 日露戦時の御用船 | p106 | |
| 遼東汽船会社の設立 | p106 | |
| 2. 海運業の展開 | p107 | |
| 石炭輸送の拡大 | p107 | |
| 三井物産石炭商売の多様化 | p107 | |
| 石炭の輸送体制 | p108 | |
| その他の貨物の輸送 | p110 | |
| 米 | p110 | |
| 砂糖 | p111 | |
| 大豆・大豆粕 | p113 | |
| 燐鉱石 | p113 | |
| その他の貨物 | p114 | |
| 遠洋活動の活発化 | p115 | |
| 戦隊の整備 | p116 | |
| 戦隊の増強 | p116 | |
| 新型船の建造 | p117 | |
| 港湾その他の改善 | p118 | |
| 港湾の整備 | p118 | |
| 三池築港 | p119 | |
| 艀船の管理 | p120 | |
| 合理化と船員対策 | p120 | |
| 会員規程の制定 | p120 | |
| 乗組定員その他の合理化 | p122 | |
| 三池粉炭の使用 | p123 | |
| 社宅の建築 | p124 | |
| 3. 業績 | p125 | |
| 貨物別取扱高の推移 | p125 | |
| 運賃収入 | p126 | |
| 社船減価償却と積立金 | p126 | |
| 船舶保険 | p128 | |
| 社船利益金 | p129 | |
| 第3章 第1次大戦期における飛躍 | p131 | |
| 第1節 大戦ブームと日本海運 | p131 | |
| 海運ブームと社船航路の伸張 | p131 | |
| 日本海運業の発展 | p131 | |
| 日本郵船・大阪商船両定期船企業の発展 | p132 | |
| 社外船の飛躍的発展 | p133 | |
| 海運オペレーターとしての総合商社 | p133 | |
| 海運・造船ブームと社外船主の飛躍 | p134 | |
| 日本船主協会と日本会員組合 | p137 | |
| 第2節 大阪商船の遠洋航路伸張 | p139 | |
| 1. 第1次世界大戦と大阪商船 | p139 | |
| 堀啓次郎と大戦への対応 | p139 | |
| 堀啓次郎の社長就任 | p139 | |
| 大戦への対応 | p139 | |
| 対米船腹提供 | p140 | |
| 組織の整備 | p141 | |
| 本社組織の拡充 | p141 | |
| 支店・出張所・在勤員事務所の増設 | p142 | |
| 2. 海外航路の飛躍 | p142 | |
| 遠洋航路の拡充 | p142 | |
| ボンベイ航路 | p142 | |
| ボンベイ/ゼノア線買収と南欧線 | p144 | |
| 欧州極東同盟加入と欧州線 | p145 | |
| 欧州航路 | p146 | |
| 豪州航路 | p147 | |
| 北米航路 | p148 | |
| 南米航路 | p150 | |
| 在来航路における活躍 | p151 | |
| 国内航路 | p151 | |
| 近海航路 | p152 | |
| 中国航路 | p153 | |
| 南洋航路 | p154 | |
| 船隊の拡充と用船 | p154 | |
| 大規模新造船 | p154 | |
| 用船 | p155 | |
| 大戦下の労務対策 | p157 | |
| 労務対策 | p157 | |
| 水火夫予備規程 | p157 | |
| 普通船員救済会 | p158 | |
| 福利増進および養成施設 | p159 | |
| 関連事業の拡大 | p159 | |
| 北日本汽船と摂陽商船 | p159 | |
| 大阪海上火災保険・帝国サルベージの設立 | p160 | |
| 海外興業の設立 | p161 | |
| 3. 業績 | p161 | |
| 運航実績 | p161 | |
| 収支と利益 | p162 | |
| 積立金と特別減価償却 | p163 | |
| 増資 | p164 | |
| 第3節 三井物産船舶部の拡充 | p166 | |
| 1. 第1次世界大戦と三井物産 | p166 | |
| 総合商社体制の強化 | p166 | |
| 三井物産の機構改革 | p166 | |
| 営業活動の展開 | p167 | |
| 船舶部の拡充 | p168 | |
| 船舶部独立問題 | p168 | |
| 積極策から縮小方針へ | p170 | |
| 大幅な機構改革 | p171 | |
| 「物産の一機関から三井の海運業へ」 | p172 | |
| 付帯業務の展開 | p172 | |
| 造船部の設置 | p172 | |
| 御用船の提供 | p174 | |
| 対米船腹提供 | p174 | |
| 2. 海運業の飛躍的拡大 | p175 | |
| 主要取扱貨物の動向 | p175 | |
| 石炭 | p175 | |
| 大豆および大豆粕 | p176 | |
| 銑鉄およびスクラップ | p177 | |
| 木材 | p177 | |
| 綿花 | p178 | |
| 米および小麦 | p179 | |
| 燐鉱石 | p179 | |
| 砂糖 | p180 | |
| シアトル出張員の船舶取引 | p180 | |
| 遠洋活動の展開 | p181 | |
| 遠洋への配船 | p181 | |
| 半定期航路の開設 | p182 | |
| 船隊の増強と船員拡充 | p183 | |
| 社船の建造 | p183 | |
| 船員の増強と海員養成所 | p184 | |
| 無電設備の設置と海難 | p185 | |
| 3. 業績 | p186 | |
| 運航実績 | p186 | |
| 収入と支出 | p187 | |
| 利益と積立金 | p188 | |
| 第4章 慢性不況下の海運 | p189 | |
| 第1節 海運不況 | p189 | |
| 日本経済の不調と海運業 | p189 | |
| 恐慌から恐慌へ | p189 | |
| 海運不況下における船腹拡大 | p190 | |
| 社外船による定航進出 | p191 | |
| 川崎造船所のストック・ボード建造とKライン | p191 | |
| 中古船輸入と山下汽船の100万トン配給 | p193 | |
| 三井物産船舶部の優秀船主義と定期航路への進出 | p195 | |
| 定期航路の再編成 | p196 | |
| 大阪商船の南米航路とニューヨーク急航線 | p196 | |
| 郵商協調へ | p198 | |
| 第2節 大阪商船の積極策 | p200 | |
| 1. 合理化と郵商協調 | p200 | |
| 不況と合理化 | p200 | |
| 堀啓次郎と起死回生策 | p200 | |
| 組織の合理化 | p201 | |
| 海運再編成と大阪商船 | p201 | |
| 協調機運の醸成 | p201 | |
| 郵商協調 | p203 | |
| 広報誌の刊行 | p206 | |
| 2. 不況期における積極策 | p207 | |
| 国内・近海航路の再編成 | p207 | |
| 国内航路の整理 | p207 | |
| 近海航路の拡充 | p207 | |
| 台湾航路における協調 | p209 | |
| 南洋各線とフィリピン航路の新設 | p210 | |
| 遠洋航路における積極策 | p211 | |
| 北米航路の過当競争 | p211 | |
| ニューヨーク急航線の開設 | p213 | |
| 急航船の成功と各社 | p215 | |
| カルカッタ線の開航とインド航路 | p216 | |
| アフリカ東岸航路の開拓 | p218 | |
| 南米航路と豪州航路 | p219 | |
| 欧州航路の退勢 | p221 | |
| 優秀船の建造 | p222 | |
| 船質の改善 | p222 | |
| 三菱長崎造船所と幾内丸型の建造 | p225 | |
| 不況下の労務対策 | p226 | |
| 普通船員規程の制定 | p226 | |
| ゼノア会議後の労資関係 | p226 | |
| 関連事業 | p227 | |
| 大阪ビルヂング設立と本社移転 | p227 | |
| 摂津商船と土佐商船 | p229 | |
| 3. 業績 | p229 | |
| 運航実績 | p229 | |
| 収支と利益 | p230 | |
| 資金需要と社債発行 | p232 | |
| 積立金の減少と株式配当 | p233 | |
| 第3節 三井物産船舶部のコモンキャリヤー化 | p235 | |
| 1. 経営方針と経営組織 | p235 | |
| 経営方針の変転 | p235 | |
| 慎重主義の推進 | p235 | |
| 漸進的拡充主義へ | p236 | |
| 経営組織の変遷 | p236 | |
| 主要人事の異動 | p236 | |
| 組織機構の整備 | p237 | |
| 人員の推移 | p237 | |
| 船舶部・造船部分離案 | p238 | |
| 2. 経営活動の自立化 | p240 | |
| 自主的経営活動の開始 | p240 | |
| 配船活動の展開 | p240 | |
| 船腹と配船活動 | p240 | |
| 大正後期の配船と不定期船の活動 | p242 | |
| 昭和不況期の配船と不定期船の活動 | p244 | |
| 北洋材プールの結成 | p247 | |
| 定期航路の開始と拡充 | p248 | |
| 定期航路の開設 | p248 | |
| 北米航路 | p249 | |
| バンコク航路 | p250 | |
| 比島航路 | p251 | |
| 大連航路 | p252 | |
| ニューヨーク航路 | p252 | |
| 社船の整備・拡充 | p253 | |
| 社船の整備動向 | p253 | |
| 大型ディーゼル船の建造と小型船腹の補充 | p254 | |
| 「社船25ヵ年循環補充計画」 | p257 | |
| 船員の養成と管理 | p258 | |
| その他の業務活動 | p261 | |
| 3. 業績の推移 | p262 | |
| 船隊 | p262 | |
| 運航実績 | p263 | |
| 取扱高の推移 | p263 | |
| 貨物別取扱高の推移 | p263 | |
| 社内荷・社外荷積取比率の推移 | p265 | |
| 三井物産の財務に占める比重 | p265 | |
| 利益金の推移 | p265 | |
| 船価と積立金の推移 | p266 | |
| 第5章 日本海運業の躍進 | p269 | |
| 第1節 日中戦争と海運 | p269 | |
| 戦時経済と海運業 | p269 | |
| 大恐慌からの脱出 | p269 | |
| 輸出貿易の拡大と海運業 | p270 | |
| 日印綿業会談 | p270 | |
| 日蘭会商 | p270 | |
| 日豪通商会議 | p271 | |
| 日本海運業の組織化 | p271 | |
| 船舶改善助成施設とニューヨーク航路 | p271 | |
| 海運国策の樹立と優秀船舶建造助成 | p273 | |
| 自主統制の伝統 | p274 | |
| 戦時海運統制の官民協力方式 | p275 | |
| 第2節 大阪商船の躍進 | p277 | |
| 1. 経営方針と経営組織 | p277 | |
| トップの交替と経営方針 | p277 | |
| 村田省蔵の社長就任 | p277 | |
| 岡田永太郎の社長就任 | p278 | |
| 経営組織の変遷と戦時統制 | p278 | |
| 経営組織の改変 | p278 | |
| 戦時下の経営方針 | p279 | |
| 積極方針の堅持 | p279 | |
| 川崎造船所の株式取得 | p280 | |
| 国策会社への出資 | p281 | |
| 2. 航路の再編成 | p283 | |
| 近海航路の拡充と再編 | p283 | |
| 朝鮮・「満州」航路の躍進 | p283 | |
| 国内航路・南洋航路の整理 | p285 | |
| 遠洋航路の好調から縮小へ | p286 | |
| インド航路 | p286 | |
| 北米航路における競争激化 | p288 | |
| 豪州航路とニュージーランド航路 | p291 | |
| 南米・アフリカ航路の盛況 | p292 | |
| 欧州航路の再開 | p297 | |
| 大型船の建造 | p297 | |
| MSディーゼル機関の採用 | p297 | |
| 船舶改善助成施設と新造船 | p298 | |
| 船質の改善 | p300 | |
| 海上労働と福利厚生 | p301 | |
| 海上労働の推移 | p301 | |
| 関係会社 | p302 | |
| 国際汽船の支配 | p302 | |
| 北日本汽船・摂津商船と原田汽船 | p304 | |
| 日東鉱業汽船 | p305 | |
| 3. 業績の推移 | p305 | |
| 運航実績 | p305 | |
| 収支と利益 | p306 | |
| 資金調達 | p308 | |
| 第3節 三井物産船舶部の飛躍 | p310 | |
| 1. 経営方針と経営組織 | p310 | |
| 経営方針の転換 | p310 | |
| 拡充主義の推移 | p310 | |
| 国策への順応 | p310 | |
| 経営組織の変遷 | p311 | |
| 主要人事の異動 | p311 | |
| 組織機構の整備 | p311 | |
| 人員の推移 | p312 | |
| 2. 経営活動の拡大 | p314 | |
| 自立化指向的経営の展開 | p314 | |
| 営業活動の多様化 | p315 | |
| 配船状況の変化 | p315 | |
| 不定期船の活動 | p316 | |
| 北洋同盟会の活動 | p318 | |
| タンカー業務への進出 | p318 | |
| 定期航路の拡充・整備 | p319 | |
| 新設および計画航路 | p319 | |
| 九州/京浜航路 | p320 | |
| 大連航路 | p320 | |
| 天津航路 | p322 | |
| フィリピン航路 | p322 | |
| バンコク航路 | p323 | |
| マドラス航路 | p324 | |
| ボンベイ航路 | p325 | |
| イラン湾航路 | p326 | |
| 北米航路 | p327 | |
| ニューヨーク航路 | p328 | |
| 運航船腹の整備・拡充 | p330 | |
| 船隊 | p330 | |
| 社船の改善・整備 | p331 | |
| 取扱船の拡充・強化と関係会社 | p333 | |
| 船員対策 | p334 | |
| その他の業務活動 | p337 | |
| 代理店の形成 | p337 | |
| 施設の整備および船舶大利業 | p338 | |
| 3. 業績の推移 | p338 | |
| 運航実績 | p338 | |
| 取扱高の推移 | p338 | |
| 貨物別取扱高の推移 | p338 | |
| 社内荷・社会荷積取比率の推移 | p339 | |
| 三井物産の財務に占める比重 | p339 | |
| 利益金の推移 | p339 | |
| 船価と積立金の推移 | p340 | |
| 第6章 戦時統制下の海運 | p341 | |
| 第1節 日本商船隊の崩壊 | p341 | |
| 船舶運営会の成立 | p341 | |
| 船舶国家管理への移行 | p341 | |
| 船舶運営会の成立 | p342 | |
| 太平洋戦争末期の日本海運業 | p343 | |
| 船舶運営会の強化 | p343 | |
| 日本商船隊の壊滅 | p343 | |
| 第2節 船舶運営会の活動 | p346 | |
| 船舶運営会の設立 | p346 | |
| 船舶運営会の役割・組織・機能 | p347 | |
| 役割 | p347 | |
| 組織 | p348 | |
| 運送業務の動向 | p348 | |
| 船舶造修 | p350 | |
| 戦時下の海員 | p351 | |
| 船員管理 | p351 | |
| 船員の給与 | p352 | |
| 船員保険と戦死傷 | p354 | |
| 船員の養成 | p355 | |
| 第3節 戦時下の大阪商船 | p356 | |
| 1. 戦時下の経営方針と組織 | p356 | |
| 経営方針 | p356 | |
| 経営組織の変遷 | p356 | |
| 経営陣の交替 | p356 | |
| 組織機構の変遷 | p356 | |
| 人事・労務対策 | p358 | |
| 2. 戦時下の経営活動 | p359 | |
| 運航体制の整備 | p359 | |
| 運航実務者制度の変遷 | p359 | |
| 特殊航路と新造船 | p360 | |
| 関係会社の設立と南方事業 | p360 | |
| 関西汽船 | p360 | |
| 南方運航会社と比島運航部、メコン河運航 | p361 | |
| 報国近海機船・朝鮮近海運輸・京仁商船 | p362 | |
| 3. 業績の推移 | p363 | |
| 船隊 | p363 | |
| 営業収支および資産・負債 | p363 | |
| 第4節 三井船舶株式会社の独立 | p365 | |
| 1. 三井船舶株式会社の設立と経過 | p365 | |
| 設立の経緯 | p365 | |
| 定款・資本金・役員 | p365 | |
| 組織と人員 | p366 | |
| 2. 戦時下の経営活動 | p368 | |
| 運航体制の整備 | p368 | |
| その他の業務活動 | p370 | |
| 3. 業績の推移 | p371 | |
| 船隊 | p371 | |
| 営業収支および資産・負債 | p371 | |
| 第7章 占領下の海運業 | p373 | |
| 第1節 占領政策と海運管理 | p373 | |
| 日本経済の苦境 | p373 | |
| 崩壊状態の海運業 | p374 | |
| 占領政策と日本経済 | p376 | |
| GHQの海運管理 | p379 | |
| 第2節 占領政策と大阪商船・三井船舶 | p382 | |
| 戦時補償打切り・賠償問題と両社 | p382 | |
| 財閥解体・集中排除と両社 | p386 | |
| 公職追放・人的支配力排除と両社 | p388 | |
| 企業再建整備と両社 | p390 | |
| 労働組合の結成と両社 | p395 | |
| 第3節 海運管理下の大阪商船・三井船舶 | p397 | |
| 船舶運営会による海上輸送 | p397 | |
| 船隊の再建と助成策 | p398 | |
| 大阪商船の業況と業績 | p400 | |
| 三井船舶の業況と業績 | p404 | |
| 第8章 海運業の復興 | p409 | |
| 第1節 激動の海運復興 | p409 | |
| 民営還元から朝鮮戦争ブームへ | p409 | |
| 不況下の民営還元 | p409 | |
| 朝鮮戦争ブームと外交航路の再開 | p410 | |
| 計画造船 | p410 | |
| ブーム後の競争と協調 | p412 | |
| 欧州航路における競争 | p412 | |
| ニューヨーク航路、インド・パキスタン航路における競争 | p414 | |
| 日本船間の協調体制の試み | p415 | |
| 労使関係の枠組の定着 | p416 | |
| 利子補給・損失補償制度の導入 | p417 | |
| 経営悪化と過重な金利負担 | p417 | |
| 利子補給・損失補償制度の導入 | p418 | |
| 経営合理化措置 | p420 | |
| スエズ・ブームとその影響 | p421 | |
| 海運市況の好転からスエズ・ブームへ | p421 | |
| 高船価船の大量建造 | p423 | |
| 第2節 大阪商船の国際海運界復帰 | p425 | |
| 1. 経営方針と組織機構 | p425 | |
| 航路再建から多角化へ | p425 | |
| 定期航路の再建を重視した経営方針 | p425 | |
| 合理化の試みと営業活動の強化 | p426 | |
| 経営多角化の指向 | p427 | |
| 組織の整備 | p428 | |
| 常務会の設置 | p428 | |
| 本社機構の変遷 | p429 | |
| 2. 国際海運界への復帰 | p430 | |
| 航路の再開 | p430 | |
| 沿岸航路の再開と再編成 | p430 | |
| 外航航路の再開・整備 | p430 | |
| 南米航路 | p434 | |
| 南米航路における移民船 | p434 | |
| 南米鋼材輸送 | p437 | |
| 船隊の再建 | p439 | |
| 船隊の再建・整備 | p439 | |
| 自己資金船建造計画 | p441 | |
| 定期用船と関係会社 | p444 | |
| 3. 業績の好転とその限界 | p445 | |
| 投資の動向 | p445 | |
| 借入金への依存 | p445 | |
| 損益の構造 | p447 | |
| 第3節 三井船舶の積極政策 | p451 | |
| 1. 経営方針と組織機構 | p451 | |
| 積極的経営方針の展開 | p451 | |
| 積極政策 | p451 | |
| スエズ・ブーム期の船腹拡充策 | p452 | |
| 経営合理化策の展開 | p453 | |
| 組織機構の再編・整備 | p454 | |
| 本社機構の整備 | p454 | |
| 現地店網の拡充 | p455 | |
| 2. 積極策の推進 | p456 | |
| 定期航路の整備 | p456 | |
| 内航航路の再開 | p456 | |
| アジア・豪州航路の開設 | p457 | |
| 北米・中南米航路の開設 | p458 | |
| 欧州同盟への加入 | p459 | |
| 外航航路の再編成 | p463 | |
| 不定期船部門の展開 | p464 | |
| タンカーの運航 | p464 | |
| 不定期貨物輸送 | p464 | |
| 船隊の再建・整備 | p467 | |
| 船隊の拡充 | p467 | |
| 関係会社と用船 | p469 | |
| 3. 業績の不安定性と資金調達 | p471 | |
| 投資と資金調達 | p471 | |
| 損益の推移 | p472 | |
| 第9章 長期海運不況と海運集約 | p475 | |
| 第1節 高度経済成長下の海運不況 | p475 | |
| 高度経済成長と海運業 | p475 | |
| 高度経済成長の展開 | p475 | |
| 経済成長の限界と海運業 | p475 | |
| 船腹拡充と計画造船 | p477 | |
| 海運市況低迷と経営の悪化 | p479 | |
| 海運市況の低迷 | p479 | |
| 海運業経営の悪化 | p480 | |
| 海運保護政策から海運集約化へ | p481 | |
| 運航補助の導入 | p481 | |
| 利子補給制度の復活 | p484 | |
| 合理化努力と政策 | p486 | |
| 乗組定員の削減 | p487 | |
| 企業間協調の進展と海上運送法改正 | p488 | |
| 輸入貨物輸送協議会の設立 | p489 | |
| 海運集約化へ | p490 | |
| 第2節 海運不況下の大阪商船 | p492 | |
| 1. 経営合理化の戦略と機構改革 | p492 | |
| 経営の計画化と多角化 | p492 | |
| 短・中期の経営計画の策定 | p492 | |
| 相対劣位の克服を目指した経営戦略 | p492 | |
| 復配を目指す「企業強化計画」 | p495 | |
| 本社機構の東京移駐とトップマネジメントの交替 | p497 | |
| 本社機構の東京移駐 | p497 | |
| 名古屋・香港支店の設置 | p499 | |
| 社長の交替 | p499 | |
| 経営合理化への取組み | p500 | |
| 管理部門拡大の抑制と配船・荷役の合理化 | p500 | |
| 乗組定員の削減 | p502 | |
| 2. 定期航路拡充の限界と不定期部門の強化 | p503 | |
| 定期航路拡充の限界 | p503 | |
| 航路の編成 | p503 | |
| アフリカ航路の防衛 | p504 | |
| 定期航路の拡充・新設 | p506 | |
| 定期航路の運航実績 | p508 | |
| タンカー・鉱石専用船と土砂運搬事業 | p510 | |
| タンカー部門への進出 | p510 | |
| 鉄鉱石専用船の建造 | p511 | |
| 土砂運搬事業の展開 | p512 | |
| 船隊整備と関係会社対策の強化 | p514 | |
| 船隊整備の特徴 | p514 | |
| 組織的な関係会社対策 | p515 | |
| 3. 業績の低迷と整備計画の展開 | p517 | |
| 業績の低迷と資金調達 | p517 | |
| 業績の低迷 | p517 | |
| 資金調達 | p517 | |
| 整備計画の展開と資産処分 | p520 | |
| 第3節 三井船舶における合理化の推進 | p521 | |
| 1. 合理化遂行の経営方針と組織機構 | p521 | |
| 合理化と多角化を目指した経営方針 | p521 | |
| 計画化と合理化 | p521 | |
| 海上部門の合理化と乗組乗員の削減 | p522 | |
| 増収対策と経営多角化 | p524 | |
| 本社組織の機動的編成と営業第一線の強化 | p525 | |
| 部課編成の改変 | p525 | |
| 常務会設置とタスク・フォースの編成 | p526 | |
| トップ・マネジメントの交替 | p526 | |
| 東京支店の設置と三井ファイン・エイジェンシーズの設立 | p526 | |
| 2. 定期航路の再編成と専用船船隊の拡充 | p528 | |
| 定期航路の再編成 | p528 | |
| 航路の編成 | p528 | |
| 内航定期航路の再編成 | p528 | |
| 外航定期航路の拡充 | p529 | |
| 外航航路の運航実績 | p531 | |
| 収益安定の不定期部門とその拡充 | p532 | |
| 外航不定期船の収益安定化 | p532 | |
| 長期用船契約によるタンカー部門の拡充 | p533 | |
| 鉄鉱石専用船の建造と運航 | p534 | |
| 船質改善と自動化船金華山丸の建造 | p535 | |
| 自社船を中心とする運航船腹の増大 | p535 | |
| 自動化船金華山丸の建造 | p536 | |
| 既存船舶の改善と船舶売却 | p539 | |
| 関係会社対策の展開 | p540 | |
| 3. 慢性的業績不振と資金調達 | p541 | |
| 業績不振の継続 | p541 | |
| 資金調達の困難と調達方法の多様化 | p542 | |
| 第4節 大阪商船と三井船舶の合併 | p545 | |
| 海運企業の再建整備 | p545 | |
| 海運政策の課題 | p545 | |
| 海造審7人委員会 | p545 | |
| 海運2法の成立 | p546 | |
| 海運業の集約過程 | p548 | |
| 再建整備の実施方針 | p548 | |
| 海運会社の対応 | p548 | |
| 集約6グループの概要 | p550 | |
| 大阪商船と三井船舶の合併 | p550 | |
| 大阪商船の対応 | p550 | |
| 三井船舶の対応 | p551 | |
| 両社の合併 | p552 | |
| 第10章 大阪商船三井船舶の設立 | p557 | |
| 合併後の調整と再建 | p557 | |
| 第1節 集約下の日本海運とその環境 | p561 | |
| 海運市場の好調 | p561 | |
| 世界経済と日本経済 | p561 | |
| 海運市況 | p562 | |
| 日本海運業の動向 | p563 | |
| 集約から復配まで | p563 | |
| 海上コンテナ輸送と海運政策 | p565 | |
| 第2節 経営方針と役員 | p567 | |
| 経営方針 | p567 | |
| 設立時の規模 | p567 | |
| 経営方針 | p570 | |
| 役員と株主 | p571 | |
| 役員 | p571 | |
| 株主 | p571 | |
| 社員数と構成 | p575 | |
| 第3節 合併に伴う調整と発展への足固め | p576 | |
| 1. 合併に伴う調整 | p576 | |
| 経営組織の調整 | p576 | |
| 本部機構 | p576 | |
| 委員会制の発足 | p578 | |
| 陸上従業員の人事・労務の調整 | p579 | |
| 基本方針 | p579 | |
| 人事面の調整 | p579 | |
| 労働条件の調整と新労働組合の結成 | p581 | |
| 海上従業員の人事・労務の調整 | p583 | |
| 背景と基本方針 | p583 | |
| 賃金体系・職位・乗組定員の調整 | p584 | |
| 就労体制・船内諸設備の統一 | p586 | |
| 海上労務の基本方針 | p587 | |
| 安全・衛生管理と福利厚生 | p587 | |
| 新船員親睦団体の発足 | p587 | |
| 定期船部門の調整 | p588 | |
| 調整の要点 | p588 | |
| 定期航路運営の調整と合理化 | p588 | |
| 代理店・ステベの選定等関連部門の調整 | p590 | |
| 経理・保険・金融・その他 | p591 | |
| ゼロ決算方式の廃止 | p591 | |
| 海上保険 | p592 | |
| 金融 | p593 | |
| 造船 | p593 | |
| 関連事業 | p594 | |
| 2. 合理化 | p595 | |
| 合理化の推進 | p595 | |
| 運航費の削減と事務の合理化 | p595 | |
| 運航費の削減 | p595 | |
| 事務の合理化 | p596 | |
| 乗組定員の削減 | p597 | |
| 背景 | p597 | |
| 乗組定員削減の進行 | p598 | |
| 通信士定員の削減 | p600 | |
| 乗組定員の推移 | p600 | |
| 不採算部門対策 | p600 | |
| 内航・近海部門の分離と商船三井近海の設立 | p600 | |
| 移住船の改装・転配と船客室の設置 | p601 | |
| 専属会社の経営合理化 | p604 | |
| 背景 | p604 | |
| 合併の推進 | p604 | |
| グループ内の船員雇用調整 | p606 | |
| 3. 発展への足固め | p607 | |
| 長期計画のスタート | p607 | |
| 定期船部門 | p608 | |
| コンテナ化への準備 | p608 | |
| 航路開設と新鋭船の投入 | p609 | |
| 重量物運搬 | p610 | |
| 不定期船・専門船部門 | p610 | |
| 専用船多様化のきざし | p610 | |
| 自動車専用船追浜丸の建造 | p611 | |
| 第4節 業績―復配までの足どり | p614 | |
| 船隊 | p614 | |
| 運航実績と業績 | p615 | |
| 第11章 成長の時期―コンテナ体制の整備と経営の多角化 | p617 | |
| 第1節 環境 | p617 | |
| 世界経済の激動と日本 | p617 | |
| 世界経済 | p617 | |
| 日本経済 | p618 | |
| 成長する世界海運のなかの日本海運 | p619 | |
| 成長する世界海運とタンカー・ブーム | p619 | |
| 日本海運 | p621 | |
| 第2節 成長を目指す経営方針と経営組織 | p624 | |
| 経営方針 | p624 | |
| 経営組織 | p626 | |
| 成長と多角化に対応する組織の改革 | p626 | |
| 興銀コンサルティングと臨港店の機構改革 | p627 | |
| 昭和45年5月29日の機構改革とチーム制 | p629 | |
| 商船三井エージェンシーズの設立 | p630 | |
| 役員と株主 | p631 | |
| 役員 | p631 | |
| 株主と定款変更 | p631 | |
| 従業員 | p633 | |
| 第3節 コンテナ化の展開と専用船の拡充 | p634 | |
| 1. コンテナ化の展開 | p634 | |
| 日本への波及と政府の対応 | p634 | |
| 日本への波及 | p634 | |
| 政府の対応 | p635 | |
| 加州航路コンテナ化への道程 | p636 | |
| 商船三井のコンテナ輸送前史 | p636 | |
| 基本方針の模索 | p637 | |
| 4社グループ化 | p638 | |
| 増配 | p640 | |
| 豪州航路のコンテナ化 | p641 | |
| 北太平洋航路のコンテナ化 | p644 | |
| 日本/欧州・地中海航路のコンテナ化 | p646 | |
| 欧州航路のコンテナ化とトリオグループの結成 | p646 | |
| 地中海航路のコンテナ化と地中海クラブの結成 | p649 | |
| ニューヨーク航路のコンテナ化 | p651 | |
| 在来船・セミコン船によるコンテナ輸送 | p651 | |
| フルコン化 | p654 | |
| 極東フィーダー・サービスへの進出 | p656 | |
| 背景 | p656 | |
| 中国・韓国・香港各フィーダーの開始 | p657 | |
| ターミナルの設営と関連会社の設立 | p658 | |
| 国内ターミナル設営とその歴史 | p658 | |
| 国際コンテナ輸送会社の設立 | p662 | |
| 海外ターミナル | p662 | |
| コンテナ化と経営組織の変革 | p664 | |
| 本部機構 | p664 | |
| 支店機構と海外事務所 | p667 | |
| COC(コンテナ・オペレーション・センター) | p668 | |
| 2. 在来定期航路の拡充・整備と業績の低下 | p669 | |
| 航路網の拡充・整備 | p669 | |
| この時期の展開 | p669 | |
| 新航路の開設と既存航路運営の整備 | p670 | |
| 南米西岸航路・インドネシア航路の開設 | p672 | |
| 中国航路の開設 | p673 | |
| 業績の悪化とその対策 | p674 | |
| 昭和44年の業績悪化 | p674 | |
| 満船主義の放棄 | p675 | |
| CNCOとの極東地域での提携 | p677 | |
| 船客部門の分離と商船三井客船の発足 | p678 | |
| 合理化の推進 | p680 | |
| 昭和47年度の深刻な業績悪化 | p680 | |
| 徹底した対策 | p680 | |
| 重量物輸送 | p682 | |
| 環境 | p682 | |
| プラント課の新設と本格的取組み | p683 | |
| 輸送の特性に即した運営 | p685 | |
| 海外子会社の設立 | p686 | |
| 環境 | p686 | |
| Mitsui O.S.K.Lines(Thailand)Co.,Ltd. | p686 | |
| Leo Shipping(Singapore)Pte.,Ltd. | p687 | |
| Mitsui O.S.K.Lines(HK),Ltd. | p688 | |
| 外国会社との相互代理店引受け | p688 | |
| 3. 専用船部門の拡充と経営の多角化 | p688 | |
| 専用船化の進展 | p688 | |
| 環境 | p688 | |
| 運営と経営組織 | p690 | |
| 不定期船 | p690 | |
| 専用船への移行 | p690 | |
| 木材輸送と南洋材の共同運航 | p691 | |
| P.T.Moges Shipping Co.の設立 | p693 | |
| 鉄鋼原料 | p693 | |
| 増加する原料輸送 | p693 | |
| 専用船化が進む鉄鉱石輸送 | p694 | |
| Nippon-Brasil Bulk Carriers,Ltd.の設立 | p696 | |
| チップ専用船とKDD丸の管理 | p697 | |
| チップ専用船の建造 | p697 | |
| KDD丸の管理・運営の引受け | p697 | |
| 自動車・鋼材輸送 | p698 | |
| 満船積貨物への助走 | p698 | |
| 助走期の自動車輸送 | p699 | |
| アクトマリタイム(Act Maritime Co.,Ltd.)の設立 | p701 | |
| 鋼材輸送とパイプ専用船の建造 | p702 | |
| タンカー部門の成長 | p703 | |
| 緩慢なタンカーの拡充 | p703 | |
| 積極策への転換 | p704 | |
| 第4節 企業成長を支えた非営業部門 | p707 | |
| 1. 企業成長と環境変化のなかの労働と技術 | p707 | |
| 企業成長と環境の変化 | p707 | |
| 環境の変化 | p707 | |
| 労働・技術をめぐる環境 | p707 | |
| 企業成長のなかの労働と技術 | p708 | |
| 工務 | p708 | |
| 海務 | p709 | |
| 諸費用上昇への海務・工務の対応 | p710 | |
| 一般的対応 | p710 | |
| 船員費上昇の影響 | p711 | |
| 乗組定員の削減とMゼロ船 | p712 | |
| ポート・ヘルプ制の導入 | p714 | |
| 海外売船・仕組船の増加とその影響 | p715 | |
| 教育訓練・厚生等 | p717 | |
| 2. 基礎部門の整備 | p720 | |
| 情報システム | p720 | |
| コンピュータの導入 | p720 | |
| トータル・システムの展開 | p721 | |
| システムズサービス株式会社の設立 | p722 | |
| 法務保険・調査・PR活動 | p722 | |
| 組織の強化 | p722 | |
| 法務保険 | p723 | |
| 調査 | p724 | |
| PR活動 | p724 | |
| 人事・福利厚生等 | p724 | |
| 労働条件・研修 | p724 | |
| 福利厚生 | p725 | |
| 3. 新規関連事業の開拓 | p727 | |
| 新分野開拓による拡充 | p727 | |
| カーフェリー業務への進出 | p728 | |
| その他の新規関連事業 | p729 | |
| 第5節 資金調達と業務 | p732 | |
| 多様化する資金調達 | p732 | |
| 資金需要の増大 | p732 | |
| 借入金の増加 | p733 | |
| 自己資本の調達 | p733 | |
| 運航実績と業績 | p734 | |
| 運航実績と運賃収入 | p734 | |
| 利益の安定化へ | p735 | |
| 第12章 激変する環境への対応―低成長経済のなかでの経営 | p737 | |
| 第1節 石油危機による環境の変化 | p737 | |
| 苦悩する世界経済と日本経済の低成長 | p737 | |
| 世界経済 | p737 | |
| 日本経済 | p738 | |
| 環境変化のなかの世界と日本の海運 | p739 | |
| タンカー不況と世界海運 | p739 | |
| 日本商船隊の構造変化 | p740 | |
| 第2節 低成長経済下の経営方針と経営組織 | p742 | |
| 経営方針 | p742 | |
| 経営組織 | p743 | |
| 環境の変化と経営組織 | p743 | |
| 昭和55年の組織改革 | p746 | |
| 本部の移転 | p747 | |
| 役員と株式 | p748 | |
| 役員 | p748 | |
| 株式 | p748 | |
| 定款の変更 | p749 | |
| 従業員 | p750 | |
| 第3節 低成長経済下の経営 | p751 | |
| 1. 石油危機への対応 | p751 | |
| 石油危機とタンカー対策 | p751 | |
| 問題の発生 | p751 | |
| タンカー対策 | p751 | |
| 昭和53年の不況対策 | p753 | |
| 背景 | p753 | |
| 不況対策 | p754 | |
| 2. 環境変化と定期船運営 | p755 | |
| 変貌する環境 | p755 | |
| 概観 | p755 | |
| 海運における南北問題とその対応 | p756 | |
| 先進国間航路のコンテナ化 | p757 | |
| フルコン化の進展 | p757 | |
| インターモダリズムの進展 | p758 | |
| 成熟期に入ったトリオグループ | p760 | |
| 地中海クラブの大型船投入 | p761 | |
| 豪州航路の大型船投入と西豪州航路のフルコン化 | p762 | |
| ニュージーランド航路のフルコン化 | p763 | |
| 南北航路のコンテナ輸送とセミコン船 | p764 | |
| セミコン船の役割 | p764 | |
| セミコン船隊の拡充 | p765 | |
| 南北航路のフルコン化 | p766 | |
| ジェダ航路 | p766 | |
| ガルフ航路 | p767 | |
| 極東フィーダーの展開と近海航路のフルコン化 | p768 | |
| 極東フィーダーの展開 | p768 | |
| インドネシア・海峡地およびバンコク各航路のフルコン化 | p769 | |
| 在来船の運営 | p770 | |
| 在来定期船部門の地位と昭和53年の不況 | p770 | |
| 重量物輸送 | p772 | |
| 3. 環境変化と非定航部門 | p774 | |
| 荷動きの変化とエネルギー委員会 | p774 | |
| 石油危機後の荷動きの変化 | p774 | |
| エネルギー委員会の設置 | p774 | |
| 不定期船・専用船の整備 | p775 | |
| 不定期船・チップ専用船等の運営 | p776 | |
| 荷動きの変化 | p776 | |
| 鉄鉱石輸送と西独ミルとの長期契約 | p777 | |
| 石炭輸送 | p778 | |
| 自動車輸送 | p779 | |
| 環境変化のなかのタンカー部門 | p781 | |
| 減量 | p781 | |
| メタノール船・LNG船 | p783 | |
| SASCO・AMOCOの設立 | p784 | |
| 第4節 環境の変化に対応する非営業部門 | p787 | |
| 1. 海務と工務の課題 | p787 | |
| 二つの課題 | p787 | |
| 省エネルギー対策 | p788 | |
| 海・工両部の取組み | p788 | |
| 燃料費節減強化検討委員会・省エネルギー対策委員会 | p788 | |
| 運航技術研究所の設立 | p789 | |
| 超合理化船の開発と船員制度近代化 | p790 | |
| MODEL-80の開発 | p790 | |
| 船員制度近代化への参加 | p791 | |
| 拡大する海務部の業務 | p792 | |
| 余剰船員対策 | p792 | |
| 営業活動の支援 | p794 | |
| 人事・教育・福利・厚生等 | p795 | |
| 2. 基礎部門 | p796 | |
| 情報システム | p796 | |
| システムの開発 | p796 | |
| 機器の更新 | p798 | |
| 通信 | p799 | |
| 法務保険・調査・PR活動 | p799 | |
| 法務保険とOrange Assurance Ltd.の設立 | p799 | |
| 調査 | p800 | |
| PR活動 | p800 | |
| 陸上従業員の人事・労働条件・福利等 | p801 | |
| 労働条件および退職年金 | p801 | |
| 福利厚生 | p802 | |
| 研修 | p803 | |
| 3. 関連事業 | p803 | |
| 関連事業の縮小 | p803 | |
| 商船三井フリートの設立 | p804 | |
| 日本貨物航空の設立 | p805 | |
| 第5節 財務活動の国際化と業績 | p806 | |
| 財務活動の国際化 | p806 | |
| 資金需要と財務環境の変化 | p806 | |
| 財務活動の多様化と国際化 | p807 | |
| MOL International,EUROMOLの設立 | p809 | |
| 船隊と業績 | p810 | |
| 船隊とその構成 | p810 | |
| 運航実績と運賃収入 | p811 | |
| 業績 | p811 | |
| 決算方式の変化 | p813 | |
| 現状と展望 | p815 | |
| 航路図 | p819 | |
| 大阪商船(昭和5年) | p819 | |
| 三井船舶(昭和13年) | p825 | |
| 大阪商船三井(昭和58年) | p831 | |
| 索引 | p837 |  |
| 船名索引 | p837 | |
| 人名・事項索引 | p844 | |
| あとがき | p864 |
- 索引リスト
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