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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 発刊にあたって 取締役社長 南雲四郎 | 巻頭 | |
|---|---|---|
| 第I部 波濤を越えて―創業から海運集約まで | p5 | |
| 第1章 川崎汽船の創立 | p5 | |
| 1 船に魅せられた男・川崎正蔵 | p5 | |
| 海を越えて来た近代化 | p5 | |
| 海運に開眼 | p5 | |
| 松方幸次郎の登場 | p5 | |
| 日本近代海運業の夜明け | p5 | |
| 2 川崎汽船創立まで | p13 | |
| 第一次世界大戦と海運 | p13 | |
| 川崎船舶部 | p13 | |
| 船鉄交換とストックボートの建造 | p13 | |
| 川崎汽船の船出 | p13 | |
| 第2章 大正から昭和初期の風波 | p23 | |
| 1 Kラインの結成 | p23 | |
| 戦後不況と海運 | p23 | |
| Kライン誕生 | p23 | |
| Kラインスピリット | p23 | |
| 2 昭和恐慌と危機乗り切り | p28 | |
| 鈴木商店の破綻 | p28 | |
| 川崎造船所の苦境 | p28 | |
| 国際汽船の離脱 | p28 | |
| 遠洋定期航路の開設 | p28 | |
| 第3章 波高き太平洋―第二次世界大戦と海運 | p39 | |
| 1 大戦前夜 | p39 | |
| 日中戦争とその後の海運 | p39 | |
| 定期航路の進展 | p39 | |
| 2 大戦下の川崎汽船 | p44 | |
| 大戦勃発と海運統制 | p44 | |
| 戦時下の船員たち | p44 | |
| 戦火に没した神・聖・君・国 | p44 | |
| 第4章 戦後の再建から海運集約まで | p51 | |
| 1 再建のあゆみ | p51 | |
| 海運の民営還元 | p51 | |
| 再建への足どり | p51 | |
| 2 経済成長と海運 | p58 | |
| 経済発展と海運の変貌 | p58 | |
| 定期航路網の拡大と船舶大型化 | p58 | |
| 3 海運集約 | p64 | |
| 海運企業の再編整備 | p64 | |
| 飯野汽船との合併 | p64 | |
| 第II部 産業の発展・国際化とともに | p73 | |
| 第5章 日本経済の規模拡大と国際化 | p73 | |
| 1 高度経済成長と海運の拡張 | p73 | |
| 飛躍する海運 | p73 | |
| 船舶大型化・専用船化の足音 | p73 | |
| 2 海運黄金時代のかげり | p76 | |
| 相次いだショック | p76 | |
| 円切り上げと仕組船 | p76 | |
| 第6章 海運の輸送革命 | p80 | |
| 1 技術革新コンテナリゼーション | p80 | |
| コンテナ化の始まり | p80 | |
| 第二の黒船 | p80 | |
| Kラインのコンテナ化―加州航路 | p80 | |
| 北米コンテナ航路の展開 | p80 | |
| 単独で極東 | p80 | |
| 北米航路開設 | p80 | |
| 2 国際コンソーシアムで進む航路拡張 | p95 | |
| 欧州同盟に加入 | p95 | |
| 大西洋コンテナ化の教訓 | p95 | |
| ACEグループ | p95 | |
| ESS―オーストラリアの場合 | p95 | |
| 3 増加する原料輸送 | p107 | |
| 輸入に頼る産業発展 | p107 | |
| 専用船化の波 | p107 | |
| 当社初の電力向け石炭専用船 | p107 | |
| 4 自動車は輸出の花形 | p116 | |
| 豪雪が生んだPCC | p116 | |
| 四〇〇〇台積みPCCの登場 | p116 | |
| 5 タンカーの大型化 | p121 | |
| VLCCの出現 | p121 | |
| タンカー過剰時代の到来 | p121 | |
| LPG船 | p121 | |
| LNG船 | p121 | |
| カタールLNGプロジェクト | p121 | |
| 第III部 打ち寄せる新しい波 | p131 | |
| 第7章 海運先進国の苦悩 | p131 | |
| 1 日本海運の転機 | p131 | |
| 円高の影響 | p131 | |
| 賃上げと国際競争力 | p131 | |
| コストのドル化とフラッギングアウト | p131 | |
| 外航海運会社の緊急合理化計画 | p131 | |
| 日本船への混乗導入 | p131 | |
| 2 海運の南北問題 | p141 | |
| 途上国の自国船主義 | p141 | |
| 同盟と非同盟の対立 | p141 | |
| 第8章 海運新潮流 | p146 | |
| 1 アジア・ニーズの台頭 | p146 | |
| 韓国・台湾・香港・シンガポールの台頭 | p146 | |
| フィーダーサービス網の充実 | p146 | |
| 2 プラントカーゴの盛衰 | p153 | |
| オイルマネーの威光 | p153 | |
| 重量物船の活躍 | p153 | |
| 3 規制緩和の趨勢 | p160 | |
| 米国新海事法 | p160 | |
| 新時代を迎えた海運業界 | p160 | |
| 4 川崎汽船の対応 | p163 | |
| 独自の配船 | p163 | |
| コンテナサービスの強化 | p163 | |
| 第9章 複合一貫輸送体制 | p169 | |
| 1 海と陸を結ぶ革命 | p169 | |
| 2 顧客サービスの充実 | p171 | |
| ダブル・スタック・トレインの登場 | p171 | |
| 邦船社初のDST | p171 | |
| 3 コンテナターミナルの整備 | p177 | |
| 大きな留学みやげ | p177 | |
| 国内外で進む自営ターミナル整備 | p177 | |
| 第10章 技術革新の波 | p182 | |
| 1 コンピュータリゼーションと情報化 | p182 | |
| 情報化の進展 | p182 | |
| 情報通信ネットワークの構築 | p182 | |
| 複合コンピュータシステム「グローバリンク」稼働 | p182 | |
| 2 船舶の近代化 | p189 | |
| 船舶近代化と技術革新 | p189 | |
| 「まんはったん ぶりっじ」の就航 | p189 | |
| かわらぬ安全運航をめざして | p189 | |
| 3 組織・機構の近代化 | p195 | |
| 国際化と顧客志向に対応する組織づくり | p195 | |
| 海外代理店の自営化 | p195 | |
| 4 顧客志向第一のサービス | p199 | |
| 第11章 新しきクルーズへ | p202 | |
| クルーズ元年 | p202 | |
| ようこそソング オブ フラワーへ | p202 | |
| 終章 Kラインの旗印のもとに―新しい時代への飛躍 | p206 | |
| Kラインの歴史と伝統 | p206 | |
| 外航海運の将来像 | p206 | |
| 年表 | p211 |  |
| 編集後記 | p233 |
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