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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 序 社長 有吉義弥 | NP | |
|---|---|---|
| 凡例 | NP | |
| 第一編 創業八十年の背景 | p1 | |
| 第一章 創業七十年より八十年へ | p3 | |
| 第二章 世界海運の動向 | p6 | |
| 第一節 世界貿易と海運市況の動向 | p6 | |
| (一) 世界貿易の推移と海上荷動き | p6 | |
| 世界貿易の概観 | p6 | |
| 先進国貿易の伸張と後進国貿易の停滞 | p6 | |
| 後進国の国際収支の悪化 | p6 | |
| 国際機構の設立と貿易の拡大 | p6 | |
| 海上荷動量の動向 | p6 | |
| (二) 海運市況の推移 | p11 | |
| 1 世界不定期船市況の動向 | p11 | |
| 一九五五/一九六四年市況 | p11 | |
| 一九六五年市況 | p11 | |
| 2 世界タンカー市況の動向 | p13 | |
| スエズブームと長期契約船の増大 | p13 | |
| 大型船の増大と市況の軟化 | p13 | |
| 第二節 世界船腹の動向 | p15 | |
| (一) 世界船腹の推移 | p15 | |
| 1 タンカー船腹 | p15 | |
| 2 非タンカー船腹 | p17 | |
| (二) 船舶の技術革新 | p17 | |
| ユニタイゼーション | p17 | |
| 原子力船 | p17 | |
| 水中翼船/ホバークラフト | p17 | |
| 第三節 各国海運政策と国際海運会議 | p21 | |
| (一) 各国の海運助成政策 | p21 | |
| アメリカ | p21 | |
| イギリス | p21 | |
| フランス | p21 | |
| イタリー | p21 | |
| 西ドイツ | p21 | |
| カナダ | p21 | |
| インド | p21 | |
| (二) 米国の海運同盟に対する干渉 | p23 | |
| ボナー法の成立 | p23 | |
| 欧州十ヵ国海運閣僚会議 | p23 | |
| 輸出入運賃格差問題 | p23 | |
| イギリスの対抗立法 | p23 | |
| (三) 国連貿易開発会議と海運問題 | p24 | |
| 南北問題と海運 | p24 | |
| 第一回国連貿易開発会議 | p24 | |
| 第一回国連貿易開発理事会 | p24 | |
| 第一回海運委員会 | p24 | |
| 第三章 日本海運の動向 | p27 | |
| 第一節 日本商船隊の動向 | p27 | |
| (一) 商船隊船腹の推移 | p27 | |
| (二) 外航船建造量の推移 | p27 | |
| (三) 船種別、船型別より見た新造船の動向 | p32 | |
| (四) 船舶の近代化 | p33 | |
| 大型化、専用船化、高速化 | p33 | |
| 自動化 | p33 | |
| 原子力船の開発 | p33 | |
| 第二節 海運政策の動向 | p38 | |
| (一) 国際収支対策と船腹増強対策 | p38 | |
| 経済計画の推移 | p38 | |
| 中期経済計画 | p38 | |
| (二) 海運企業の再編成 | p40 | |
| 1 スエズブームと大量建造 | p40 | |
| 2 利子補給の停止 | p41 | |
| 3 海運市況の急落と船腹過剰 | p43 | |
| 4 助成策の復活、強化 | p43 | |
| 昭和三十三年海運造船合理化審議会答申 | p43 | |
| 昭和三十四年海運造船合理化審議会答申 | p43 | |
| 5 海運企業の再建整備問題 | p46 | |
| 6 海運再建二法 | p47 | |
| 海運造船合理化審議会答申 | p47 | |
| 政府方針の決定と海運再建二法の成立 | p47 | |
| 海運再建二法の要旨 | p47 | |
| 集約六グループの発足 | p47 | |
| 第四章 三菱海運との合併及び当社専属、系列会社の発足 | p58 | |
| 第一節 三菱海運との合併 | p58 | |
| 海運再建二法の成立 | p58 | |
| 合併の決定 | p58 | |
| 合併準備 | p58 | |
| 合併後の新態容 | p58 | |
| 集約合併による六グループの発足 | p58 | |
| 第二節 当社専属、系列会社の発足 | p73 | |
| (一) 専属会社 | p73 | |
| 岡田商船 | p73 | |
| 昭和郵船 | p73 | |
| 日の丸汽船 | p73 | |
| 八馬汽船 | p73 | |
| 八千代汽船 | p73 | |
| 太洋海運産業 | p73 | |
| 千代田汽船 | p73 | |
| (二) 系列会社 | p77 | |
| 新和海運 | p77 | |
| 大洋商船 | p77 | |
| 共栄タンカー | p77 | |
| 太平洋海運 | p77 | |
| 太平洋汽船 | p77 | |
| 東京船舶 | p77 | |
| 反田産業汽船 | p77 | |
| 旭海運 | p77 | |
| 正福汽船 | p77 | |
| 近海郵船 | p77 | |
| (三) 専属会社の再集約 | p83 | |
| 1 八千代汽船と千代田汽船の合併 | p83 | |
| 2 昭和郵船と日の丸汽船の合併 | p84 | |
| (四) 専属、系列会社以外の当社関係海運会社 | p85 | |
| 協立汽船、第二協立汽船 | p85 | |
| 共同船舶 | p85 | |
| 丸栄汽船 | p85 | |
| 東栄海運産業 | p85 | |
| 中野汽船 | p85 | |
| 第二編 営業部門の発展 | p89 | |
| 第一章 定期船部門の躍進 | p91 | |
| 第一節 総説 | p91 | |
| (一) 航権回復期 | p91 | |
| (二) 発展期 | p92 | |
| 市況悪化と新航路の開設 | p92 | |
| 盟外船問題 | p92 | |
| 輸出の伸張と定期船収益の向上 | p92 | |
| (三) 飛躍期 | p94 | |
| 三菱海運との合併 | p94 | |
| 航路網と航権の拡充 | p94 | |
| (四) 定期航路船隊の整備 | p97 | |
| 社船 | p97 | |
| 傭船 | p97 | |
| 高速船の増強 | p97 | |
| (五) 定期航路における今後の課題 | p99 | |
| 第二節 欧州方面 | p100 | |
| (一) スエズ経由欧州線 | p100 | |
| 再開の経緯 | p100 | |
| 第一次船隊整備 | p100 | |
| 内地積みポジションの変更 | p100 | |
| 新スケジュールによる採算 | p100 | |
| ローテーションの変更 | p100 | |
| スウェーデン船及びドイツ船対策 | p100 | |
| オランダ船対策 | p100 | |
| 復航経路の変更 | p100 | |
| 駐在事務所の新規開設 | p100 | |
| 積荷の質的改善対策 | p100 | |
| 新船型の投入 | p100 | |
| 運賃率の推移 | p100 | |
| 荷況 | p100 | |
| (二) 西回り世界一周航路 | p107 | |
| パナマ経由欧州線の再開 | p107 | |
| 再開当時の配船形態 | p107 | |
| 西回り一周線の開設 | p107 | |
| 新航路の概要 | p107 | |
| 競争船対策とスエズ動乱 | p107 | |
| スケジュール緩和と欧州水域ポジションの調整 | p107 | |
| 往航集貨対策と競争船事情 | p107 | |
| 欧州積み荷況不振対策 | p107 | |
| 復航経路の変更 | p107 | |
| その後の実績 | p107 | |
| 新船型の投入 | p107 | |
| (三) 中近東航路 | p117 | |
| 航路の再開と配船形態 | p117 | |
| 再開後の諸情勢 | p117 | |
| 本航路の実績と使用船型の推移 | p117 | |
| (四) 黒海航路 | p119 | |
| 航路開設の経緯 | p119 | |
| 荷況の伸張と増配 | p119 | |
| 増配後の実績と使用船型 | p119 | |
| (五) 北米太平洋岸/欧州航路 | p123 | |
| 航路開設の経緯 | p123 | |
| 配船の概要 | p123 | |
| 市況悪化と本航路の休止 | p123 | |
| (六) インドネシア/欧州航路 | p125 | |
| 航路開設の経緯 | p125 | |
| 開設後の業績 | p125 | |
| 同盟関係 | p125 | |
| (七) 北欧航路 | p127 | |
| 航路開設の経緯 | p127 | |
| 配船計画 | p127 | |
| 配船実績 | p127 | |
| 増配船の権利改善 | p127 | |
| 第三節 アフリカ方面 | p130 | |
| (一) アフリカ航路の沿革 | p130 | |
| 東南阿航路の再開 | p130 | |
| 東南阿航路の分離 | p130 | |
| (二) 東南アフリカ航路 | p132 | |
| 概況 | p132 | |
| 寄港地 | p132 | |
| 関係同盟 | p132 | |
| 荷動きの概要 | p132 | |
| 使用船舶 | p132 | |
| 競争船配船状況 | p132 | |
| 盟外船 | p132 | |
| (三) 東アフリカ航路 | p136 | |
| 概況 | p136 | |
| 寄港地 | p136 | |
| 関係同盟 | p136 | |
| 主要貨物及び運賃率 | p136 | |
| 使用船舶 | p136 | |
| 競争船配船状況 | p136 | |
| (四) 南アフリカ航路 | p138 | |
| 概況 | p138 | |
| 寄港地 | p138 | |
| 関係同盟 | p138 | |
| 主要貨物及び運賃率 | p138 | |
| 使用船舶 | p138 | |
| 競争船配船状況 | p138 | |
| 南阿港湾事情 | p138 | |
| 第四節 東亜および豪州方面 | p142 | |
| (一) インド・パキスタン・ペルシャ湾航路 | p142 | |
| 航路再開後の荷況と配船状況 | p142 | |
| プール制の実施 | p142 | |
| 国営海運問題の抬頭 | p142 | |
| 日本海運の集約と航権の異動 | p142 | |
| 運賃率の推移 | p142 | |
| セントラル・ブッキング・オフィス(C・B・O)の設立 | p142 | |
| (二) ベンガル湾航路 | p147 | |
| 昭和三十年までの経緯 | p147 | |
| 荷況 | p147 | |
| 運賃率の推移 | p147 | |
| 配船形態 | p147 | |
| 船隊整備 | p147 | |
| 同盟関係 | p147 | |
| セントラル・ブッキング・オフィスの設立 | p147 | |
| (三) サイゴン・バンコック航路 | p151 | |
| 配船状況 | p151 | |
| 荷況 | p151 | |
| 日本/タイ同盟関係 | p151 | |
| タイ国向け特別円勘定貨物 | p151 | |
| 日本/サイゴン同盟関係 | p151 | |
| (四) コロンボ航路 | p155 | |
| (五) 比島航路 | p156 | |
| 定期休航の経緯 | p156 | |
| 同盟関係 | p156 | |
| (六) 豪州航路 | p157 | |
| 航権拡充問題 | p157 | |
| 昭和三十二年同盟総会 | p157 | |
| 昭和三十五年同盟総会 | p157 | |
| 荷動量の増加と配給の改善 | p157 | |
| 新メンバーの加盟 | p157 | |
| 羊毛二重運賃制の採用 | p157 | |
| 航権の改善 | p157 | |
| 荷動きの急増とその対策 | p157 | |
| メイヤー・ハイネ・ラインの盟外配船 | p157 | |
| (七) パプア・ニューギニア航路 | p163 | |
| 第五節 米州方面 | p163 | |
| (一) ニューヨーク航路 | p163 | |
| イスブランセン事件 | p163 | |
| マルチェシーニ・ラインの盟外配船 | p163 | |
| セーバーライン、パシフィックスター・ラインの盟外配船 | p163 | |
| ボナー法制定の経緯 | p163 | |
| ボナー法の内容と関係国の抗議 | p163 | |
| 輸出入運賃の格差是正問題 | p163 | |
| 大陪審調査(グランドジュリー) | p163 | |
| 米国の高速船投入 | p163 | |
| 邦船三グループのプール制と増配 | p163 | |
| 紐育航路運営株式会社の設立 | p163 | |
| 二重運賃制の問題 | p163 | |
| 航権並びに積取実績 | p163 | |
| (二) シアトル航路 | p174 | |
| (三) カリフォルニア航路 | p175 | |
| (四) 中南米・カリブ航路 | p177 | |
| 昭和三十年当時の状況 | p177 | |
| 中南米・ガルフ航路の分離 | p177 | |
| 中南米・カリブ航路の再分離 | p177 | |
| 新寄港地の開拓 | p177 | |
| 最近の実績 | p177 | |
| (五) ガルフ航路 | p180 | |
| ガルフ直航線開設の事情 | p180 | |
| ローテーションの変更とキューバ紛争 | p180 | |
| 寄港地事情 | p180 | |
| ガルフ駐在の設置と廃止 | p180 | |
| 復航ガルフ綿花協定 | p180 | |
| (六) カリフォルニア・カリブ航路 | p183 | |
| 航路開設の経緯 | p183 | |
| 配船計画と実績 | p183 | |
| 航路の現状 | p183 | |
| (七) 中南米西岸航路 | p185 | |
| 航路再開の経緯 | p185 | |
| 再開第一船実績 | p185 | |
| 川崎汽船との航路協定 | p185 | |
| 中旬船新設 | p185 | |
| ネドロイド・ラインの加入 | p185 | |
| プールポイントの改訂 | p185 | |
| 下旬船隔月分離 | p185 | |
| 下旬船再分離 | p185 | |
| 中旬船分離 | p185 | |
| 使用船 | p185 | |
| 寄港地 | p185 | |
| 荷況及び採算 | p185 | |
| 臨時船 | p185 | |
| (八) 南米東岸航路 | p194 | |
| 対同盟折衝及び三社線の開設 | p194 | |
| 第一回協定更改 | p194 | |
| 第二回協定更改 | p194 | |
| 三社線の解散 | p194 | |
| 配船事情 | p194 | |
| 荷況 | p194 | |
| 寄港地 | p194 | |
| (九) アラスカ航路 | p197 | |
| 航路開設の経緯 | p197 | |
| 航路の現状 | p197 | |
| (十) 極東/東カナダ・五大湖航路 | p199 | |
| 開設の経緯 | p199 | |
| 開設後の概況 | p199 | |
| (十一) 五大湖・東カナダ/アフリカ航路 | p201 | |
| 開設の経緯 | p201 | |
| 競争船社 | p201 | |
| 第六節 近海、内国定期航路 | p202 | |
| (一) 台湾航路 | p202 | |
| 民間海運協定の成立 | p202 | |
| 日台定期航路 | p202 | |
| 他航路定期船の台湾寄港 | p202 | |
| (二) 沖縄航路 | p204 | |
| 増配の実現 | p204 | |
| 配船の合理化 | p204 | |
| 荷動きの増加 | p204 | |
| (三) 北海道定期航路 | p206 | |
| 経営航路 | p206 | |
| 船隊、輸送量の推移 | p206 | |
| 同盟関係 | p206 | |
| 第七節 船客業務と帰還輸送 | p209 | |
| (一) 船客業務の中止 | p209 | |
| (二) 太平洋客船建造計画 | p210 | |
| 建造機運の抬頭とその推進 | p210 | |
| 政府の計画と現状 | p210 | |
| (三) 帰還輸送 | p213 | |
| 第二章 不定期船部門の拡充 | p217 | |
| 第一節 一般定期船部門 | p217 | |
| (一) 外航不定期船 | p217 | |
| 1 総説 | p217 | |
| 2 鉄鉱石 | p218 | |
| 3 石炭 | p219 | |
| 米国炭 | p219 | |
| 豪州炭 | p219 | |
| カナダ炭 | p219 | |
| 4 木材 | p222 | |
| 序説 | p222 | |
| 米材 | p222 | |
| 南洋材 | p222 | |
| 5 麦類 | p224 | |
| 6 米 | p225 | |
| ビルマ米 | p225 | |
| アメリカ米 | p225 | |
| その他 | p225 | |
| 7 砂糖 | p226 | |
| 豪州糖 | p226 | |
| その他 | p226 | |
| 8 塩 | p227 | |
| 中国塩 | p227 | |
| インド塩 | p227 | |
| 地中海塩 | p227 | |
| メキシコ塩 | p227 | |
| 9 肥料 | p228 | |
| 10 非鉄鉱石 | p229 | |
| ニッケル鉱石 | p229 | |
| ボーキサイト鉱石 | p229 | |
| 11 アルミナ | p231 | |
| 12 セメント | p231 | |
| (二) 近海、内航不定期船 | p232 | |
| 1 内航海運の変遷 | p232 | |
| 輸送構造の変貌と一般産業の企業合理化 | p232 | |
| 内航二法の成立 | p232 | |
| 2 三菱海運との合併 | p233 | |
| 3 内航不定期 | p234 | |
| 4 近海不定期 | p235 | |
| 日台不定期航路 | p235 | |
| 北洋不定期航路 | p235 | |
| 第二節 専用船部門 | p238 | |
| (一) 外航部門 | p238 | |
| 1 鉄鉱石 | p238 | |
| 当社の鉄鉱石専用船建造開始 | p238 | |
| 積極的進出方針の決定 | p238 | |
| 三菱海運との合併と集貨基盤の確立 | p238 | |
| 大量建造計画の推進 | p238 | |
| 2 石炭 | p250 | |
| 3 木材 | p251 | |
| 米材 | p251 | |
| チップ | p251 | |
| パルプ | p251 | |
| ニュージーランド材 | p251 | |
| (二) 内航部門 | p256 | |
| 1 石炭 | p256 | |
| 石炭鉱業の近代化と石炭専用船 | p256 | |
| 東京電力向けFOB炭専用船 | p256 | |
| 当社石炭専用船の現状 | p256 | |
| 2 鋼材 | p256 | |
| 鋼材輸送量の変遷 | p258 | |
| 鋼材船隊の整備 | p258 | |
| 3 セメント | p258 | |
| 第三章 油槽船部門の増強 | p260 | |
| 第一節 油槽船部門への進出 | p260 | |
| 丹波丸の建造 | p260 | |
| 油槽船部門の拡充 | p260 | |
| 田島丸、竜田丸の建造 | p260 | |
| 第二節 三菱海運との合併と船隊整備 | p263 | |
| 船腹の増加 | p263 | |
| 合併後の船隊整備 | p263 | |
| 第三節 本邦タンカー界首位への躍進 | p264 | |
| 二十次計画造船 | p264 | |
| 二十一次以降の計画造船と油槽船の巨大化推移 | p264 | |
| 今後の課題 | p264 | |
| 油槽船部の設置 | p264 | |
| 第四章 船隊整備の変遷 | p272 | |
| 第一節 定期船の建造 | p272 | |
| (一) 新造船(計画造船および自己資金船) | p272 | |
| 1 高速S型船の建造 | p272 | |
| 2 M型、H型、N型の建造 | p274 | |
| M型(三笠丸型)建造 | p274 | |
| H型(姫路丸型)建造 | p274 | |
| N型(長門丸型)建造 | p274 | |
| 3 超高速Y型船の建造 | p276 | |
| 4 高速改良S型船の建造 | p277 | |
| 5 超高速K型船の建造 | p279 | |
| (二) 重量物運搬船の整備 | p280 | |
| 1 若狭丸の建造 | p280 | |
| 建造の経緯 | p280 | |
| 日之出汽船との調整 | p280 | |
| 2 若戸丸(旧船名大和丸)の競落 | p282 | |
| 本船競売の経緯 | p282 | |
| 当社の競売参加 | p282 | |
| 第二節 専用船の建造 | p283 | |
| (一) 鉄鉱石専用船及び石炭専用船 | p283 | |
| 鉄鉱石専用船 | p283 | |
| 石炭専用船 | p283 | |
| (二) 木材専用船 | p286 | |
| (三) チップ専用船 | p287 | |
| (四) パルプ専用船 | p288 | |
| (五) セメント専用船 | p289 | |
| 第三節 油槽船、LPG船の建造 | p290 | |
| (一) 油槽船 | p290 | |
| (二) LPG船 | p291 | |
| 第四節 売買船 | p293 | |
| (一) 売船 | p293 | |
| (二) 買船 | p293 | |
| 1 共栄タンカー所有双栄丸の買取り | p293 | |
| 2 太洋海運産業所有三原丸、昭徳丸の買取り | p294 | |
| 3 太平洋汽船所有三竜丸、健竜丸の買取り | p295 | |
| 4 名村汽船との共有船大海丸の共有持分買取り | p296 | |
| 5 その他 | p296 | |
| 買船 | p296 | |
| 共有持分の設定 | p296 | |
| 第五節 改造船 | p298 | |
| (一) 安芸丸、びくとりあ丸並びに有馬丸冷凍艙の改造 | p298 | |
| 第六節 傭船船腹の推移 | p299 | |
| 傭船船腹の漸増 | p299 | |
| 外国船傭船の増加 | p299 | |
| 傭船市況 | p299 | |
| 第七節 三菱海運との合併による継承船 | p307 | |
| 第八節 建造中の船舶 | p308 | |
| 第五章 わが国造船技術の進歩と社船の技術革新 | p310 | |
| 第一節 総説 | p310 | |
| 第二節 船型及び性能 | p311 | |
| (一) 船型の大型化 | p311 | |
| (二) 経済船型の開発 | p312 | |
| 高速定期船 | p312 | |
| 油槽船 | p312 | |
| 第三節 専用船の開発 | p315 | |
| (一) 鉄鉱石専用船 | p315 | |
| (二) バナナ専用船 | p316 | |
| (三) LPG専用船 | p316 | |
| (四) 重量物運搬船 | p317 | |
| (五) セメント専用船 | p317 | |
| (六) 木材専用船 | p318 | |
| (七) チップ専用船 | p318 | |
| (八) パルプ専用船 | p319 | |
| (九) 小麦専用船 | p319 | |
| (十) その他の専用船 | p319 | |
| 第四節 機関及び諸設備 | p320 | |
| (一) 主機関の進歩 | p320 | |
| (二) 自動化 | p321 | |
| (三) 諸設備の合理化 | p322 | |
| アフトブリッジ | p322 | |
| 居住区 | p322 | |
| 荷役設備 | p322 | |
| 第六章 港湾事情の変遷 | p325 | |
| 第一節 戦後の内地港湾事情概況 | p325 | |
| 第二節 港湾整備の状況 | p327 | |
| 港湾整備第一次五ヵ年計画 | p327 | |
| 港湾整備新五ヵ年計画 | p327 | |
| 第三節 港湾運送業界の変遷 | p329 | |
| (一) 港湾運送事業法制定の経緯 | p329 | |
| (二) 業界内部の構造的変容 | p331 | |
| (三) 料金改訂その他の諸問題 | p331 | |
| ハッチ及びビーム開閉作業手伝料金 | p331 | |
| 船内荷役料金の連続的改訂 | p331 | |
| 日曜、祭日の休日化問題 | p331 | |
| 第四節 港湾労働法の制定 | p333 | |
| 第五節 港湾近代化の動向 | p334 | |
| 第七章 倉庫業並びに付帯事業の概要 | p336 | |
| 第一節 倉庫営業の推移 | p336 | |
| 第二節 水路図誌販売 | p338 | |
| 第三節 貸事務所 | p340 | |
| 第三編 一般管理部門の変遷 | p343 | |
| 第一章 定款、役員、機構 | p345 | |
| 第一節 定款の改正 | p345 | |
| 第二節 役員 | p346 | |
| 現在の役員 | p346 | |
| 十年間の役員の就任、退任 | p346 | |
| 寺井相談役逝去 | p346 | |
| 日本船主協会役員 | p346 | |
| 第三節 機構の改正 | p352 | |
| (一) 本店 | p352 | |
| 営業第二部の新設、調度部及び海務、工務監督の廃止 | p352 | |
| 海運調査室の新設 | p352 | |
| 三菱海運との合併に伴う各部の改廃 | p352 | |
| (二) 内地各支店 | p353 | |
| 若松支店の廃止、門司支店の再開 | p353 | |
| 札幌事務所及び同支店の開設 | p353 | |
| 大阪支店の移転 | p353 | |
| (三) 外地支店及び在勤、駐在 | p354 | |
| ロンドン支店の開設 | p354 | |
| 香港支店の開設 | p354 | |
| ニューヨーク支店の移転 | p354 | |
| サンフランシスコ支店の廃止と在勤の設置 | p354 | |
| アレキサンドリア駐在 | p354 | |
| ロッテルダム駐在 | p354 | |
| シアトル在勤 | p354 | |
| サンパウロ駐在 | p354 | |
| マニラ在勤 | p354 | |
| ガルフ駐在 | p354 | |
| その他の在勤、駐在の設置 | p354 | |
| 第二章 資本、社債、株式、損益概況、資金事情 | p356 | |
| 第一節 資本金の増加 | p356 | |
| 第二節 社債の募集 | p356 | |
| 第三節 株式 | p357 | |
| 株主の増減 | p357 | |
| 株式の分布状況 | p357 | |
| 第四節 損益概況 | p361 | |
| 合併までの状況 | p361 | |
| 合併後の状況 | p361 | |
| 第五節 資金事情 | p364 | |
| 借入金の推移 | p364 | |
| 借入金の延滞額残高 | p364 | |
| 利子補給金残高 | p364 | |
| 第六節 経理処理に影響した主要事項 | p366 | |
| (一) 三国間輸送助成金交付制度 | p366 | |
| (二) 海運再建整備法の制定 | p367 | |
| 償却不足の処理 | p367 | |
| 利子の徴収猶予停止、返還 | p367 | |
| (三) 商法の改正 | p368 | |
| 相当の償却の強制 | p368 | |
| (四) 株式会社の貸借対照表及び損益計算書に関する規則の制定 | p368 | |
| (五) 租税特別措置法の改正 | p368 | |
| 海外取引割増償却制度 | p368 | |
| 海外取引所得特別控除制度 | p368 | |
| 第三章 職制、資格、従業員 | p370 | |
| 第一節 職制 | p370 | |
| 陸上社員 | p370 | |
| 海上社員 | p370 | |
| 第二節 資格 | p371 | |
| 第三節 従業員 | p371 | |
| 第四章 社員の福祉に関する制度並びに施設 | p373 | |
| 第一節 退職金並びに年金制度 | p373 | |
| 陸上社員の退職金制度 | p373 | |
| 海上社員の退職金制度 | p373 | |
| 年金制度 | p373 | |
| 第二節 健康保険組合並びに保険衛生施設 | p375 | |
| 日本郵船健康保険組合 | p375 | |
| 保険衛生施設 | p375 | |
| 第三節 社員クラブ、寮、体育場 | p376 | |
| 青山社員倶楽部 | p376 | |
| 飛田給体育場 | p376 | |
| 那須寮 | p376 | |
| 東山松林寮 | p376 | |
| 阪神両店社員クラブ | p376 | |
| 第四節 船員寮 | p378 | |
| 第五節 社宅及び社員寮 | p380 | |
| 小杉アパート | p380 | |
| 明治公園アパート | p380 | |
| 牛込アパート | p380 | |
| 世田谷フラット | p380 | |
| 西宮フラット | p380 | |
| 目黒フラット | p380 | |
| 松陰フラット | p380 | |
| 札幌寮 | p380 | |
| 白楽寮 | p380 | |
| 東山家族寮 | p380 | |
| 東中野社宅 | p380 | |
| 雪ヶ谷社宅 | p380 | |
| 駒込寮 | p380 | |
| 東灘寮 | p380 | |
| 第六節 持家制度 | p388 | |
| 第七節 郵船二引会、郵船海上社員会 | p389 | |
| (一) 郵船二引会 | p389 | |
| 水上運動会 | p389 | |
| 向島艇庫 | p389 | |
| 郵船二引会運動部歌の制定 | p389 | |
| 会報の発行 | p389 | |
| (二) 郵船海上社員会 | p390 | |
| 第八節 財団法人日本郵船会社海上社員保護会 | p391 | |
| 年功手当金 | p391 | |
| 郵船布引病院及び郵船ビル診療所 | p391 | |
| 第九節 生活協同組合 | p392 | |
| 日本郵船生活協同組合 | p392 | |
| 海上社員生活協同組合 | p392 | |
| 第十節 奨学金制度 | p393 | |
| 第五章 労務に関する諸問題 | p394 | |
| 第一節 陸上労働関係 | p394 | |
| 賃金体系近代化への方向 | p394 | |
| 安定賃金への方向 | p394 | |
| 身分(資格)制度の簡素化 | p394 | |
| 業務合理化に伴う対策 | p394 | |
| 福利厚生関係 | p394 | |
| 三菱海運との合併に伴う労働条件の調整 | p394 | |
| 第二節 海上労働関係 | p396 | |
| (一) 賃金並びに労働協約の改訂 | p396 | |
| 昭和三十二年度賃金改訂争議 | p396 | |
| 昭和三十六年度賃金改訂交渉 | p396 | |
| 昭和三十七年度労働協約改訂争議 | p396 | |
| 昭和三十八年度労働協約改訂交渉 | p396 | |
| 昭和四十年度賃金改訂交渉並びに争議 | p396 | |
| (二) その他の諸問題 | p400 | |
| 傘下会社係船船員の処理 | p400 | |
| 船員退職年金制の確立 | p400 | |
| 外航労務協会の設立 | p400 | |
| 船員雇用調整問題 | p400 | |
| 三菱海運との合併に伴う労務管理上の諸問題 | p400 | |
| 船員の安全衛生 | p400 | |
| 海員の養成 | p400 | |
| 部員より職員への登用 | p400 | |
| 通信教育 | p400 | |
| 第三節 ヒューマン・リレーション向上のための諸施策 | p407 | |
| (一) 社内報「ゆうせん」の発行 | p407 | |
| (二) 郵船アワー、海上ダイヤル | p408 | |
| (三) 弘報室の新設 | p408 | |
| (四) 提案制度 | p409 | |
| 実施の経緯 | p409 | |
| 運用及び成果 | p409 | |
| (五) 相談室 | p410 | |
| (六) 出勤簿の廃止 | p411 | |
| 第六章 業務合理化対策 | p412 | |
| 第一節 業務合理化研究委員会 | p412 | |
| 第二節 事務機械化の推進 | p413 | |
| 機械計算課、機械課の新設経緯 | p413 | |
| 全社的管掌課の発足と発展 | p413 | |
| 第三節 乗組員定員合理化問題 | p414 | |
| 定員合理化問題の発生 | p414 | |
| 合理化の成果 | p414 | |
| 関係会社に対する船員配乗委託 | p414 | |
| 第四節 小蒸汽船の合理化実施 | p419 | |
| 第五節 修繕費、燃料費、荷物費等節減対策 | p420 | |
| (一) 修繕費 | p420 | |
| 基本方針 | p420 | |
| 乗組員定員合理化 | p420 | |
| 合入渠廃止 | p420 | |
| 集約後の実情 | p420 | |
| (二) 燃料費 | p422 | |
| (三) 荷物費 | p423 | |
| 節減対策 | p423 | |
| 積付合理化対策 | p423 | |
| 第六節 手仕舞事務その他合理化諸施策 | p424 | |
| (一) 手仕舞事務の合理化 | p424 | |
| (二) マニフェスト作成事務の陸上移管 | p425 | |
| (三) 営業関係船積書類諸フォームの改訂 | p425 | |
| (四) 積荷事故防止対策 | p426 | |
| 対策と設備の改善 | p426 | |
| カントリーダメジ対策 | p426 | |
| (五) 船主責任相互保険(P&I保険) | p427 | |
| (六) 海難防止対策 | p428 | |
| 第七節 予算制度、テレックス・テレタイプ通信及び株式事務、不動産関係業務その他の業務委託 | p428 | |
| (一) 予算制度 | p428 | |
| (二) テレックス・テレタイプ通信 | p429 | |
| 国際加入通信(テレックス)通信 | p429 | |
| 国内専用線(テレタイプ)通信 | p429 | |
| (三) 株式事務の委託 | p433 | |
| (四) 不動産関係業務の委託 | p434 | |
| (五) その他の業務委託 | p435 | |
| 第七章 関係会社 | p436 | |
| 第一節 海運業以外の関係会社 | p436 | |
| 第二節 関係会社の概況 | p437 | |
| 郵船興業 | p437 | |
| 横浜貿易建物 | p437 | |
| 関東運輸 | p437 | |
| 郵船運輸倉庫 | p437 | |
| 旭運輸 | p437 | |
| 日本海洋社 | p437 | |
| 極東燃料輸送 | p437 | |
| 郵船航空サービス | p437 | |
| 氷川丸観光 | p437 | |
| 横浜展望塔 | p437 | |
| 氷川商事 | p437 | |
| 三洋商事 | p437 | |
| 七洋電機 | p437 | |
| 日本クリーニング | p437 | |
| 日本油化工業 | p437 | |
| 大洋印刷産業 | p437 | |
| 千代田貿易食品 | p437 | |
| 横浜ビル食堂 | p437 | |
| 第八章 創業八十周年 | p443 | |
| 第一節 記念式典 | p443 | |
| 第二節 記念行事 | p445 | |
| 付録 三菱海運株式会社小史 | p447 | |
| 緒言 | p448 | |
| 第一章 三菱社並びに三菱合資会社時代 | p449 | |
| 第一節 三菱社の創立 | p449 | |
| 第二節 三菱合資会社の設立 | p449 | |
| 大冶航路の開設 | p449 | |
| 船舶課の独立 | p449 | |
| 第一次世界大戦と船腹増強 | p449 | |
| 抑留船運航実務 | p449 | |
| 第二章 三菱商事株式会社船舶部時代 | p452 | |
| 第一節 三菱商事株式会社の設立 | p452 | |
| 第二節 新航路の開設 | p453 | |
| 漢口航路 | p453 | |
| 南支南洋航路 | p453 | |
| 北米航路 | p453 | |
| 南阿航路 | p453 | |
| 朝鮮航路 | p453 | |
| 第三節 所有船腹の推移 | p455 | |
| 全所有船舶を近海郵船へ譲渡 | p455 | |
| 新鋭貨物船の建造 | p455 | |
| 第四節 油槽船部門への進出 | p456 | |
| 第三章 三菱汽船株式会社時代 | p458 | |
| 第一節 三菱汽船株式会社の設立 | p458 | |
| 第二節 戦時中の業務と船舶の喪失 | p460 | |
| 第四章 三菱海運株式会社時代 | p465 | |
| 第一節 三菱海運株式会社の設立 | p465 | |
| 第二節 外国船会社代理店業務 | p467 | |
| 第三節 内航、近海部門 | p468 | |
| 第四節 油槽船部門 | p468 | |
| 油槽船部門の再興 | p468 | |
| スエズ動乱と長期契約 | p468 | |
| 大型船の整備と不経済船の処分 | p468 | |
| 内航部門の推移 | p468 | |
| 合併直前の船腹 | p468 | |
| 第五節 外航定期航路部門 | p472 | |
| ニューヨーク航路 | p472 | |
| シアトル航路 | p472 | |
| 極東/米州線 | p472 | |
| アラスカ航路 | p472 | |
| インド・パキスタン・ペルシャ湾航路 | p472 | |
| コロンボ航路 | p472 | |
| 第六節 外航不定期船部門 | p473 | |
| 船腹増強及び一般不定期船部門の拡充 | p473 | |
| 専用船への進出 | p473 | |
| 第七節 日本郵船との合併 | p476 | |
| 役員 | p476 | |
| 従業員 | p476 | |
| 船舶 | p476 | |
| 資料 | p479 | |
| 1 現行定款 | p480 |  |
| 2 合併契約書 | p483 | |
| 3 機構の変遷 | p485 | |
| 4 各店所所在地一覧表 | p493 | |
| 5 国内支店管轄地域一覧表 | p495 | |
| 6 海外支店、在勤、駐在管轄地域一覧表 | p496 | |
| 7 国内代理店一覧表 | p498 | |
| 8 海外代理店一覧表 | p501 | |
| 9 収益内訳表 | p516 | |
| 10 支出内訳表 | p518 | |
| 11 利益金及び配当金年表 | p520 | |
| 12 各年度末資産勘定表 | p520 | |
| 13 各年度末負債勘定表 | p521 | |
| 14 貸借対照表(昭和四十年九月三十日) | p522 | |
| 15 建造船舶一覧表 | p523 | |
| 16 各期別使用船腹、航海数、貨客輸送量表 | p524 | |
| 17 昭和三十年十月一日所有船舶一覧表 | p526 | |
| 18 昭和四十年九月末所有船舶一覧表 | p528 | |
| 年表(自昭和三十年十月一日 至昭和四十年九月三十日) | p536 | |
- 索引リスト
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