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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 発刊の辞 | NP | |
|---|---|---|
| 口絵 | 巻頭 |  |
| 第1編 山下新日本汽船15年の歩み | p1 | |
| 第1章 山下新日本汽船の創立と自立への努力 | p3 | |
| 第1節 海運集約とその背景 | p3 | |
| (1) 海運企業の低迷と助成策 | p3 | |
| 経済の拡大と国民所得倍増計画 | p3 | |
| 海運企業と海運政策 | p3 | |
| 海運再建対策 | p3 | |
| (2) 海運集約の実施 | p6 | |
| 海運再建整備二法の成立とその概要 | p6 | |
| 海運企業の集約 | p6 | |
| 海運業の自立体制の確立へ | p6 | |
| 第2節 山下新日本汽船の創立 | p9 | |
| (1) 合併への経緯 | p9 | |
| (2) 整備計画の提出と減資 | p11 | |
| (3) 合併・創立 | p12 | |
| 第3節 自立体制を目指して | p14 | |
| (1) 集約後の日本海運を取りまく環境 | p14 | |
| (2) 自立のための方策 | p15 | |
| 船舶の大型化と船腹量の拡大並びに商権の拡充 | p15 | |
| 運航能率の改善 | p15 | |
| 定期航路の充実 | p15 | |
| 資本の充実 | p15 | |
| 事務の機械化・合理化 | p15 | |
| 引受代理店業務の充実 | p15 | |
| 本社社屋の移転 | p15 | |
| (3) 復配成る | p18 | |
| 第2章 事業拡大と輸送革新 | p19 | |
| 第1節 経営体質の改善 | p19 | |
| (1) 海運再建整備期間の終了 | p19 | |
| (2) 組織の再編 | p19 | |
| (3) 増配・増資 | p20 | |
| (4) 経営の国際化 | p20 | |
| 第2節 新海運政策 | p22 | |
| (1) 新海運政策の発足 | p22 | |
| (2) 新海運政策の改定 | p23 | |
| (3) 改定新海運政策の見直し | p25 | |
| 第3節 輸送方式の近代化 | p25 | |
| (1) 高度成長 | p25 | |
| (2) 自動化 | p26 | |
| (3) 大型化・専用船化 | p26 | |
| (4) コンテナ化の進展 | p27 | |
| 第3章 石油危機と低成長期の海運経営 | p29 | |
| 第1節 石油危機とその影響 | p29 | |
| (1) 中東産油国の供給削減 | p29 | |
| (2) タンカーの長期不況 | p30 | |
| 社船の採算悪化と不経済船の処分 | p30 | |
| タンカースキーム計画の見直し | p30 | |
| (3) 国際競争力の低下 | p31 | |
| 外国用船の増大 | p31 | |
| 予備船員の増加 | p31 | |
| 利子補給制度の復活 | p31 | |
| 第2節 低成長時代への対応 | p34 | |
| (1) 経営環境の変化 | p34 | |
| (2) トップマネジメント組織の改革 | p35 | |
| (3) 資金調達の多様化 | p36 | |
| (4) 自動車専用船の就航とインド・パキスタン・ペルシャ湾航路の改善 | p37 | |
| (5) タンカーによる石油備蓄 | p38 | |
| 第2編 営業活動の展開 | p41 | |
| 第1章 定期船 | p43 | |
| 第1節 海運集約からコンテナ化へ | p43 | |
| (1) 内外の海運情勢 | p43 | |
| (2) 航路網の整備 | p43 | |
| (3) 邦船各社の協調 | p44 | |
| 紐育航路運営会社の発足 | p44 | |
| コンテナ輸送体制への基礎づくり | p44 | |
| 第1回海運造船合理化審議会の答申 | p44 | |
| 第2節 航路再編と船隊整備 | p48 | |
| (1) 加州航路のコンテナ化 | p48 | |
| 4社スペース・チャーター協定によるコンテナ・サービスの開始 | p48 | |
| 4社グループ各船の就航 | p48 | |
| 増配船の投入 | p48 | |
| (2) 豪州航路のコンテナ化 | p49 | |
| 同盟船社のグループ化とコンテナ船就航 | p49 | |
| 兵庫丸の建造 | p49 | |
| スペース・チャーター | p49 | |
| (3) 北太平洋航路のコンテナ化 | p52 | |
| 第1船“ごうるでんあろう”から米州丸就航まで | p52 | |
| 臨時船配船から増配船投入へ | p52 | |
| 寄港地問題 | p52 | |
| (4) 第2回海運造船合理化審議会の答申 | p54 | |
| ニューヨーク航路について | p54 | |
| 加州航路の増配について | p54 | |
| (5) ニューヨーク航路のコンテナ化 | p55 | |
| 第1船東米丸の就航 | p55 | |
| 東カナダ配船にかかわる航権問題 | p55 | |
| 第8番船就航と邦船5社の協調 | p55 | |
| (6) シベリア・ランドブリッジ輸送 | p57 | |
| コンテナ化の経緯と輸送体制の整備 | p57 | |
| TSCSコンテナ船の就航 | p57 | |
| 邦船コンテナ船の参加 | p57 | |
| 第3節 北米航路 | p62 | |
| (1) 邦船スペース・チャーター方式 | p62 | |
| スペース・チャーター方式の骨子 | p62 | |
| 加州航路のスペース・チャーター協定 | p62 | |
| 北太平洋航路のスペース・チャーター協定 | p62 | |
| ニューヨーク航路のスペース・チャーター協定 | p62 | |
| (2) 運賃プール制 | p64 | |
| 北米太平洋航路 | p64 | |
| ニューヨーク航路 | p64 | |
| 日米プール | p64 | |
| カリフォルニア綿花プール(FMC Agreement No.8882) | p64 | |
| 米航全体プール | p64 | |
| (3) 日米海運協議 | p69 | |
| (4) 北米関係運賃同盟の変遷 | p70 | |
| 北米関係運賃同盟の組成 | p70 | |
| 海陸複合輸送と運賃同盟 | p70 | |
| 香港・台湾 | p70 | |
| 北米同盟 | p70 | |
| 盟外対策 | p70 | |
| 第4節 豪州航路 | p74 | |
| (1) 同盟航権の推移 | p74 | |
| (2) プール制の推移 | p74 | |
| (3) メンバーの新規加入と脱退 | p75 | |
| (4) 豪州独禁法と豪州北航同盟の分離 | p76 | |
| (5) 極東地域 | p76 | |
| (6) 盟外活動 | p77 | |
| (7) Right Committee の設立 | p77 | |
| (8) 極東/豪州間の三国間コンテナ定期航路開設 | p78 | |
| 第5節 インド・パキスタン・ペルシャ湾航路 | p78 | |
| (1) 航路の再編成 | p78 | |
| (2) 盟外船競争と航路の変質 | p80 | |
| (3) 船隊構成と配船形態 | p80 | |
| (4) 重量物輸送と船隊整備 | p81 | |
| (5) 航路の混乱 | p82 | |
| (6) 航路改善対策の実施 | p83 | |
| (7) United Arab Shipping社の登場と航権問題 | p83 | |
| (8) 過当競争の抑制とコンテナ船の投入 | p84 | |
| 第6節 ジャパン/ナホトカ航路 | p85 | |
| (1) 航路事情 | p85 | |
| (2) JNL配船の経緯 | p85 | |
| (3) 邦船3社の新協調配船 | p87 | |
| (4) ナホトカ港湾事情の改善策 | p87 | |
| (5) コンテナ化の促進 | p88 | |
| 第7節 コンテナ時代への対応 | p88 | |
| (1) 集貨機構の整備と強化 | p88 | |
| コンテナ集貨への始動 | p88 | |
| コンテナ化進展期の集貨 | p88 | |
| 低成長期の集貨 | p88 | |
| (2) コンテナターミナルの整備・拡充 | p91 | |
| 内地ターミナル | p91 | |
| 外地ターミナル | p91 | |
| (3) コンテナ関連機器の整備 | p94 | |
| コンテナフリートの整備 | p94 | |
| シャシフリートの整備 | p94 | |
| 機器の管理体制 | p94 | |
| (4) 定航業務の電算化 | p96 | |
| 在来船時代の手仕舞 | p96 | |
| コンテナ船初期からオンライン開始まで | p96 | |
| コンテナ船時代・現在のシステム | p96 | |
| 第8節 航空輸送業務 | p99 | |
| (1) 旅行業務 | p99 | |
| (2) 航空貨物業務 | p101 | |
| 航空貨物部門への進出 | p101 | |
| 海・陸・空複合輸送業務の開始 | p101 | |
| 直行便セールスの開始 | p101 | |
| 山下新日本航空サービス(現ワイエス航空)の設立 | p101 | |
| 第9節 その他 | p103 | |
| (1) 極東、東南アジア フィーダーサービス網の整備と強化 | p103 | |
| (2) ビルマ貨物積替え輸送 | p104 | |
| (3) アラスカおよびプエルトリコ積替え輸送 | p104 | |
| (4) 港湾ストライキ関係 | p105 | |
| 北米諸港のストライキ | p105 | |
| 豪州港湾労働争議 | p105 | |
| 第2章 不定期船 | p107 | |
| 第1節 船腹の拡充 | p107 | |
| (1) 合併時の状況とその後の概況 | p107 | |
| (2) 専用船の建造 | p110 | |
| 背景と経緯 | p110 | |
| 製鉄原料専用船 | p110 | |
| 丸太木材・製材専用船 | p110 | |
| チップ専用船 | p110 | |
| 非鉄鉱石専用船 | p110 | |
| 自動車専用船 | p110 | |
| (3) 計画用船の推移 | p115 | |
| (4) 兼用船の建造、用船 | p117 | |
| (5) 船腹の推移 | p119 | |
| 第2節 商権の拡充と多様化 | p120 | |
| (1) 製鉄原料輸送 | p120 | |
| 基幹産業としての鉄鋼業と当社の地位 | p120 | |
| 鉄鉱石の輸送 | p120 | |
| 原料炭の輸送 | p120 | |
| (2) 一般不定期船の活動 | p127 | |
| 木材・ウッドチップ | p127 | |
| 非鉄金属鉱石 | p127 | |
| 肥料原料 | p127 | |
| 塩 | p127 | |
| シンガポール向けセメントクリンカー | p127 | |
| インド向け肥料 | p127 | |
| 自動車 | p127 | |
| (3) 三国間輸送 | p136 | |
| (4) 近海航路 | p140 | |
| 中国航路と中国船代理店業務 | p140 | |
| ベトナム・朝鮮 | p140 | |
| 南洋材 | p140 | |
| 第3節 業界内の協調 | p143 | |
| (1) 輸入貨物輸送協議会 | p143 | |
| 沿革と生立ち | p143 | |
| 輸入貨物輸送協議会と当社 | p143 | |
| (2) 南洋材輸送協定 | p144 | |
| (3) 内外船主との関係強化 | p145 | |
| 概況 | p145 | |
| 国内船主 | p145 | |
| 外国船主 | p145 | |
| 第4節 減速経済を迎えて | p152 | |
| (1) 仕組船 | p152 | |
| (2) 専用船の底上げ | p154 | |
| 為替、バンカー、異常滞船の補填 | p154 | |
| ハイヤーベースの補填 | p154 | |
| 第2次ハイヤーベースの底上げと積揚げ地港費の見直し | p154 | |
| (3) 専用船の契約延長 | p157 | |
| (4) 船隊整備計画 | p159 | |
| 第3章 タンカー | p163 | |
| 第1節 タンカー部門の強化 | p163 | |
| (1) 合併時のタンカー船隊 | p163 | |
| (2) 計画造船による船腹の拡充 | p164 | |
| (3) 外国用船による営業強化 | p165 | |
| 第2節 タンカー経営の多様化と国際化 | p167 | |
| (1) タンカー船隊の増強計画 | p167 | |
| 計画立案の目的と理由 | p167 | |
| 当時のタンカー市場とタンカースキーム委員会 | p167 | |
| 海外船主との提携 | p167 | |
| (2) 中東への進出 | p170 | |
| 進出計画 | p170 | |
| ベイルート駐在員事務所の開設と閉鎖 | p170 | |
| 諸国との接触 | p170 | |
| 第3節 減速経済を迎えて | p174 | |
| (1) 既契約タンカー運賃・用船料見直し改定 | p174 | |
| (2) 不経済船の整理 | p175 | |
| 山瑞丸の売船 | p175 | |
| 康珠丸売船と山菱丸の代船投入 | p175 | |
| 飛燕丸の売船 | p175 | |
| 山寿丸のスクラップ売船 | p175 | |
| (3) 用船契約の改定 | p177 | |
| 外国荷主との契約改定 | p177 | |
| 国内荷主との契約改定 | p177 | |
| (4) 新造船計画の調整 | p178 | |
| 第3編 経営管理活動の推移 | p181 | |
| 第1章 財務 | p183 | |
| 第1節 業績の推移 | p183 | |
| (1) 自立体制の確立 | p183 | |
| 貸借対照表 | p183 | |
| 財務比率比較 | p183 | |
| 損益計算書 | p183 | |
| (2) 船腹の拡充と資金調達 | p187 | |
| 年度別船舶建造推移(船別) | p187 | |
| 借入金残高推移 | p187 | |
| 当社受給の利子補給金期末残高推移 | p187 | |
| 当社猶予利子期末残高推移 | p187 | |
| (3) 整備計画終了後の業績推移 | p192 | |
| 整備計画終了後の業績の推移 | p192 | |
| 各種準備金・引当金の推移 | p192 | |
| 各年度別損益概況 | p192 | |
| 第2節 資本の充実と資金調達の多様化・国際化 | p196 | |
| (1) 資本の充実と転換社債の発行 | p196 | |
| 第1回増資 | p196 | |
| 第2回増資 | p196 | |
| 第1回転換社債の発行 | p196 | |
| 第3回増資(無償) | p196 | |
| 第2回転換社債の発行 | p196 | |
| 第3回転換社債の発行 | p196 | |
| (2) 海外における資金調達 | p200 | |
| 第1回外債の発行 | p200 | |
| 第2回外債の発行 | p200 | |
| 第3回外債の発行 | p200 | |
| 第4回外債の発行 | p200 | |
| 第3節 決算・税制上の特記事項 | p203 | |
| (1) 主な海運税制の推移 | p203 | |
| 輸出割増償却 | p203 | |
| 輸出所得控除 | p203 | |
| 船舶の合理化特別償却制度 | p203 | |
| 船舶の耐用年数 | p203 | |
| 船舶の減価償却 | p203 | |
| 登録免許税 | p203 | |
| 船舶の買換えの場合の圧縮記帳制度 | p203 | |
| (2) 当社の海運業収益・費用の計上基準 | p207 | |
| (3) 1年決算への移行 | p208 | |
| (4) 連結財務諸表の作成 | p208 | |
| 第2章 組織および制度 | p211 | |
| 第1節 組織 | p211 | |
| (1) 合併時の組織 | p211 | |
| (2) 興銀コンサルタントの協力による機構改革 | p212 | |
| (3) 組織能率改善委員会による機構改革 | p215 | |
| (4) トップマネジメント | p217 | |
| 第2節 人事 | p219 | |
| (1) 資格・役職制度 | p219 | |
| 合併時の制度 | p219 | |
| 新資格制度の導入 | p219 | |
| グループ・チーム制の導入 | p219 | |
| (2) 人事考課制度 | p222 | |
| 制度化への動き | p222 | |
| 自己申告書 | p222 | |
| 従業員観察表 | p222 | |
| (3) 社員研修制度 | p223 | |
| 制度とその変遷 | p223 | |
| 海外留学制度 | p223 | |
| 提案制度 | p223 | |
| (4) 海陸人事交流 | p224 | |
| 第3節 福利厚生 | p225 | |
| (1) 寮・社宅 | p226 | |
| (2) 陸員共済会 | p226 | |
| (3) その他の諸制度 | p227 | |
| (4) 労使関係 | p227 | |
| 第3章 船員 | p229 | |
| 第1節 海上労働の変遷 | p229 | |
| (1) 変遷の背景 | p229 | |
| (2) 労使交渉と労働条件 | p230 | |
| (3) ユニオンショップ制と船長 | p232 | |
| (4) 労働時間と休日・休暇 | p232 | |
| (5) 船舶通信士労働組合の結成と個別交渉 | p234 | |
| (6) 定員 | p234 | |
| 在来船の定員合理化 | p234 | |
| 通信士の定員問題 | p234 | |
| コンテナ船、Mゼロ船の定員 | p234 | |
| 定員合理化検討委員会の設置と大型タンカー定員の合理化 | p234 | |
| 船内職制の改革 | p234 | |
| 第2節 配乗船腹構成と船員 | p237 | |
| (1) 配乗船腹 | p237 | |
| (2) 保有船員数の推移 | p239 | |
| 第3節 職場の転換 | p242 | |
| (1) 職場転換への端緒 | p242 | |
| (2) 雇用協議会 | p242 | |
| (3) コンテナターミナル業務への転出 | p243 | |
| (4) 陸上支援機構 | p244 | |
| (5) 他産業への出向 | p244 | |
| (6) エッソへの労務提供 | p245 | |
| 第4節 教育・研修と海陸間のコミュニケーション | p246 | |
| (1) 教育・研修 | p246 | |
| (2) 海陸間のコミュニケーション | p248 | |
| 第5節 福利厚生 | p248 | |
| (1) 健康管理、衛生管理と娯楽 | p248 | |
| (2) 船員共済会 | p250 | |
| (3) 船員寮 | p251 | |
| (4) 船員家族相談所 | p252 | |
| (5) 親睦会 | p252 | |
| 第4章 船舶および関連業務 | p253 | |
| 第1節 船舶の新造 | p253 | |
| (1) 遠洋部門の新造船 | p253 | |
| バルクキャリヤー | p253 | |
| 鉱石専用船(オアキャリヤー) | p253 | |
| 鉱油兼用船(オア・オイルキャリヤー) | p253 | |
| 木材専用船 | p253 | |
| 製材・パルプ混載専用船 | p253 | |
| チップ専用船 | p253 | |
| セメント撒積船 | p253 | |
| 自動車専用船 | p253 | |
| (2) タンカー部門の新造船 | p260 | |
| 大型化への第一歩 | p260 | |
| LPG船の建造 | p260 | |
| VLCC時代へ | p260 | |
| 中型タンカーとプロダクトキャリヤーの建造 | p260 | |
| (3) 定航部門の新造船 | p264 | |
| コンテナ船 | p264 | |
| インド・パキスタン・ペルシャ湾航路用定期船 | p264 | |
| (4) YSH委員会 | p269 | |
| 第2節 保船業務 | p270 | |
| (1) 保船業務とその変遷 | p270 | |
| 保船業務の変遷 | p270 | |
| 技術革新と保船業務 | p270 | |
| 定員合理化と保船業務 | p270 | |
| 大型タンカーの海外ドック | p270 | |
| 船内整備体制の近代化 | p270 | |
| 就航船における燃費節減対策 | p270 | |
| 第3節 コンテナとコンサルタント業務 | p275 | |
| (1) コンテナ技術 | p275 | |
| コンテ技術課の誕生 | p275 | |
| コンテナの開発 | p275 | |
| コンテナのメンテナンス体制 | p275 | |
| (2) コンサルタント業務とワイ・エス・マリンサービス(YSMS)の創立 | p277 | |
| コンサルタント業務とYSMSの創立 | p277 | |
| 新造船建造コンサルタントの実績 | p277 | |
| 第5章 海技および法規・保険 | p279 | |
| 第1節 海技 | p279 | |
| (1) 安全運航と能率運航 | p279 | |
| 船舶の構造変化に伴う海技的対応 | p279 | |
| 技術革新の進展 | p279 | |
| 航法および無線通信 | p279 | |
| (2) 載貨業務 | p282 | |
| 定期船関係 | p282 | |
| 不定期船関係 | p282 | |
| タンカー関係 | p282 | |
| (3) 航路・港湾・公害対策 | p284 | |
| 航路 | p284 | |
| 港湾 | p284 | |
| 公害 | p284 | |
| (4) 海難対策 | p288 | |
| 第2節 保険の変遷 | p288 | |
| (1) 船舶保険 | p288 | |
| 保険契約規模の推移 | p288 | |
| 保険成績と主な海難事故 | p288 | |
| 船舶保険料率 | p288 | |
| 填補範囲の拡大 | p288 | |
| (2) PI保険 | p292 | |
| (3) その他の保険 | p293 | |
| 貨物に関する各種保険 | p293 | |
| ストライキ保険 | p293 | |
| 第3節 法規チームの設置とその役割 | p295 | |
| (1) 法的問題の多発・複雑化と法規チームの機能 | p295 | |
| (2) 主な事件処理例 | p297 | |
| (3) 当社のB/L | p298 | |
| 在来船用B/L | p298 | |
| コンテナ船用B/L | p298 | |
| ナホトカ航路用B/L | p298 | |
| シベリア・ランドブリッジ用B/L | p298 | |
| 第6章 事務の合理化 | p301 | |
| 第1節 電算機の導入 | p301 | |
| (1) 合併前の経緯 | p301 | |
| 会計機の導入 | p301 | |
| PCS(パンチ・カード・システム)の検討 | p301 | |
| (2) 汎用電算機の導入 | p302 | |
| 合理化計画の見直し | p302 | |
| 導入機種の決定 | p302 | |
| 導入準備 | p302 | |
| (3) 電算機対象業務の移行 | p305 | |
| 対象業務の開発 | p305 | |
| モデル―20の拡大と対象業務の開発 | p305 | |
| 第2節 システム化の推進 | p307 | |
| (1) オンライン時代の開始 | p307 | |
| モデル―40の設置とオンライン・システムのプロジェクト | p307 | |
| バッチ・システムの充実 | p307 | |
| 運用管理の向上 | p307 | |
| (2) 北米電算機システムとKMT電算機システム | p310 | |
| ニーズの発生 | p310 | |
| 電算機導入の決定 | p310 | |
| KMTシステムの対象業務 | p310 | |
| 北米システムの特異性 | p310 | |
| (3) 電算機利用の飛躍的前進 | p314 | |
| モデル―145の設置 | p314 | |
| ディスプレー端末機の採用 | p314 | |
| オンライン業務の拡大 | p314 | |
| プログラム生産性の向上 | p314 | |
| 要員教育と電算化普及活動 | p314 | |
| (4) 大型電算機の導入と展望 | p317 | |
| 第3節 通信業務 | p319 | |
| (1) テレックスの導入 | p319 | |
| (2) 交信範囲の広域化 | p320 | |
| 第7章 関連会社 | p321 | |
| 第1節 系列会社 | p324 | |
| (1) 日正汽船株式会社 | p324 | |
| (2) 雄洋海運株式会社 | p325 | |
| (3) 玉井商船株式会社 | p326 | |
| 第2節 専属会社 | p327 | |
| (1) 山和商船株式会社 | p327 | |
| (2) 山友汽船株式会社 | p328 | |
| (3) 山下新日本近海汽船株式会社 | p329 | |
| 第3節 その他の関連会社 | p330 | |
| (1) 山栄船舶株式会社 | p330 | |
| (2) 近畿港運株式会社 | p331 | |
| (3) 山新運輸株式会社 | p332 | |
| (4) 神戸マリンターミナル株式会社 | p332 | |
| (5) 山下新日本シッピング株式会社 | p333 | |
| (6) 中京海運株式会社 | p334 | |
| (7) 新洋海運株式会社 | p335 | |
| (8) 山新興業株式会社 | p335 | |
| (9) ワイエス航空株式会社 | p336 | |
| (10) ワイ・エス・マリンサービス株式会社 | p337 | |
| (11) ワイブイ株式会社 | p337 | |
| (12) 東洋共同海運株式会社 | p338 | |
| (13) ジェー・ティー・エス・エル運航株式会社 | p340 | |
| (14) 山水商事株式会社 | p340 | |
| (15) 株式会社西日本フェリー | p341 | |
| (16) 甲子園高速フェリー株式会社 | p341 | |
| 第4節 海外法人 | p342 | |
| (1) 山下新日本汽船(香港)有限公司 | p342 | |
| (2) Y.S.LINE(U.K.)LTD | p342 | |
| (3) Y.S.LINE(USA)CORPORATION | p343 | |
| (4) Y.S.LINE(CAYMAN)LTD. | p343 | |
| 第8章 営業拠点の現況 | p345 | |
| 第1節 国内店所 | p345 | |
| (1) 東京支店 | p345 | |
| (2) 横浜支店 | p346 | |
| (3) 大阪支店 | p347 | |
| (4) 神戸支店 | p347 | |
| (5) 東京港事務所 | p349 | |
| (6) 名古屋事務所 | p349 | |
| (7) 門司事務所 | p350 | |
| 第2節 海外駐在員事務所 | p350 | |
| (1) アメリカ・カナダ | p350 | |
| ニューヨーク | p350 | |
| サンフランシスコ | p350 | |
| ロサンゼルス | p350 | |
| トロント | p350 | |
| シカゴ | p350 | |
| シャトル | p350 | |
| バンクーバー | p350 | |
| (2) 欧州 | p353 | |
| ロンドン | p353 | |
| デュッセルドルフ | p353 | |
| (3) 豪州 | p354 | |
| シドニー | p354 | |
| メルボルン | p354 | |
| (4) 中近東・極東 | p354 | |
| テヘラン | p354 | |
| クエート | p354 | |
| 韓国 | p354 | |
| ナホトカ | p354 | |
| 第3節 外地主要代理店 | p356 | |
| (1) 北米大西洋岸、ガルフ地区、中西部地区 | p356 | |
| ニューヨーク:TTT Ship Agencies, Inc. | p356 | |
| (2) 東カナダ地区 | p356 | |
| トロント・モントリオール:B&K Shipping Agency Ltd. | p356 | |
| (3) 南太平洋岸地区 | p357 | |
| サンフランシスコ・ロサンゼルス:Lilly Shipping Agencies | p357 | |
| (4) 北太平洋岸地区 | p357 | |
| シャトル:International Shipping Co., Inc. | p357 | |
| ポートランド:International Shipping Co. | p357 | |
| バンクーバー:North Pacific Shipping Co., Ltd. | p357 | |
| (5) 欧州地区 | p358 | |
| ロンドン:Simpson, Spence & Young Shipbrokers Ltd. | p358 | |
| バーゼル:Danzas Ltd. | p358 | |
| オランダ:Van Gend & Loos N.V. | p358 | |
| (6) 豪州地区 | p359 | |
| シドニー:SHIPTRACO Sea Transport Services Pty., Ltd. | p359 | |
| (7) 中近東地区 | p359 | |
| イラン:Maritime Company Ltd. | p359 | |
| クェート:A1-Rashed Shipping Agencies | p359 | |
| (8) 極東地区 | p360 | |
| 香港:Yamashita-Shinnihon Line(H.K.)Ltd. | p360 | |
| 台湾:Santa Navigation Co., Ltd. | p360 | |
| 韓国:Intercontinental Shipping Co.,Ltd. | p360 | |
| フィリピン:MOF Shipping Co., Inc. | p360 | |
| 口絵 | p377 | |
| 沿革編 | p377 | |
| 歴代社長 | p377 | |
| 第1章 創業期(創業~大正2年) | p383 | |
| 第1節 わが国における近代海運業の成立 | p383 | |
| (1) 明治初期の海運 | p383 | |
| (2) 社船の成立 | p384 | |
| 郵便汽船三菱会社の設立 | p384 | |
| 日本郵船、大阪商船の設立 | p384 | |
| (3) 社外船の台頭 | p385 | |
| (4) 明治後期の日本海運 | p385 | |
| 第2節 辰馬汽船の創業 | p387 | |
| (1) 辰馬家と海運業 | p387 | |
| 回漕業の創始 | p387 | |
| 辰馬回漕店の設立 | p387 | |
| 有限責任盛航会社の設立 | p387 | |
| 摂州灘興業会社の発足 | p387 | |
| (2) 日露戦争前後 | p391 | |
| 辰馬本家汽船部の設立 | p391 | |
| 合資会社辰馬本家回漕部の設立 | p391 | |
| (3) 辰馬汽船合資会社の設立 | p393 | |
| 第3節 山下汽船の創業 | p394 | |
| (1) 山下亀三郎の生立ち | p394 | |
| (2) 船を持った動機 | p395 | |
| (3) 海運業への進出 | p396 | |
| 喜佐方丸の購入 | p396 | |
| 合資会社横浜石炭商会の設立 | p396 | |
| 亀三郎の浮沈 | p396 | |
| 会社再興と中古船の購入 | p396 | |
| (4) 山下汽船合名会社の設立 | p399 | |
| 創業期の人々 | p399 | |
| 第2章 充実期(大正3年~大正15年) | p401 | |
| 第1節 大正時代の日本海運 | p401 | |
| (1) 第1次世界大戦とわが国海運 | p401 | |
| (2) 大戦後の不況とわが国海運 | p403 | |
| 第2節 山下汽船―個人船主よりオペレーターへの道― | p404 | |
| (1) 山下汽船合名会社時代 | p404 | |
| 自主運航体制への布石 | p404 | |
| 船腹の増強 | p404 | |
| 社船の喪失 | p404 | |
| (2) 山下汽船株式会社の設立 | p406 | |
| 山下合名会社の設立 | p406 | |
| 山下鉱業株式会社の設立と石炭部門の統合 | p406 | |
| (3) 海外拠点の確立と積極経営 | p407 | |
| シンガポール支店の開設 | p407 | |
| バンコク航路の開設 | p407 | |
| 台湾航路の開設 | p407 | |
| 扶桑海上保険株式会社の設立 | p407 | |
| 浦賀船渠株式会社と当社 | p407 | |
| 国際汽船株式会社の設立と当社 | p407 | |
| 東海運株式会社の設立 | p407 | |
| (4) 戦後不況と当社の対応 | p413 | |
| 経営の合理化 | p413 | |
| 社内の合理化 | p413 | |
| 山下鉱業との合併 | p413 | |
| 航路の開設と業界との協調 | p413 | |
| 海外法人の設立と中古大型船の購入 | p413 | |
| 新航路開拓への努力 | p413 | |
| (5) 大正後期の当社 | p417 | |
| 関東大震災と当社 | p417 | |
| 鉱業部門の分離 | p417 | |
| 山下鉱業株式会社の設立 | p417 | |
| 台湾航路からの撤退 | p417 | |
| バンコク航路の廃止 | p417 | |
| 豪州航路の開設 | p417 | |
| 東星丸の建造 | p417 | |
| 日本/広東航路 | p417 | |
| 上海航路への進出 | p417 | |
| 日本/漢口(長江)航路 | p417 | |
| 第3節 辰馬汽船株式会社の設立とその発展 | p422 | |
| (1) 辰馬汽船株式会社の設立 | p422 | |
| (2) 貸船から自営への転換 | p424 | |
| 大正9年 | p424 | |
| 大正10年 | p424 | |
| 大正11年 | p424 | |
| 大正12年 | p424 | |
| 大正13年 | p424 | |
| 大正14年 | p424 | |
| 大正15年 | p424 | |
| (3) 北米太平洋岸/日本航路の確立 | p426 | |
| (4) 減資および社債の発行 | p426 | |
| 第3章 昭和不況期(昭和2年~昭和8年) | p429 | |
| 第1節 昭和初期の不況と日本海運 | p429 | |
| (1) 経済恐慌と海運界 | p429 | |
| (2) 船舶改善助成施設 | p430 | |
| 船舶輸入許可規則と変態輸入船 | p430 | |
| (3) 北洋材運賃協定の推移(北洋同盟会の結成) | p431 | |
| 第2節 山下汽船―苦難の時代とその克服― | p432 | |
| (1) 不況対策と関連事業への投資 | p432 | |
| 船舶の更新と充実 | p432 | |
| 尼崎築港株式会社の設立 | p432 | |
| 阪神築港株式会社の設立 | p432 | |
| 昭和興業株式会社の設立 | p432 | |
| 扶桑海運株式会社の設立 | p432 | |
| (2) 山下合名会社と多角経営 | p434 | |
| (3) 大同海運の設立と当社の対応 | p435 | |
| (4) 営業政策の多様化 | p436 | |
| 日本興業銀行船舶運航資金貸出制度の活用 | p436 | |
| 東洋汽船との業務提携 | p436 | |
| 大阪商船との協調 | p436 | |
| 川崎汽船との協調 | p436 | |
| 国際汽船 | p436 | |
| 橋本汽船 | p436 | |
| 福洋汽船 | p436 | |
| 樺太汽船 | p436 | |
| 石原産業海運 | p436 | |
| 上野汽船 | p436 | |
| 八馬汽船 | p436 | |
| 満州海陸運送株式会社の設立 | p436 | |
| (5) 船舶改善助成施設と当社 | p441 | |
| 第3節 辰馬汽船―昭和初期の活躍― | p442 | |
| (1) 定期航路の開拓 | p442 | |
| 朝鮮航路 | p442 | |
| 台湾航路 | p442 | |
| (2) 外航不定期航路の拡充 | p444 | |
| 昭和2年 | p444 | |
| 昭和4年 | p444 | |
| 昭和5年 | p444 | |
| 昭和6年 | p444 | |
| 昭和7年 | p444 | |
| (3) 外国中古船による船腹増強 | p446 | |
| 第4章 発展期(昭和9年~昭和15年) | p447 | |
| 第1節 日本海運の躍進 | p447 | |
| (1) 太平洋戦争前の一般情勢 | p447 | |
| (2) 海運好況と社外船の定期航路進出 | p448 | |
| (3) 海運統制の推移 | p449 | |
| 第2節 山下汽船―飛躍期を迎えた当社― | p450 | |
| (1) 定期航路の開拓と拡大 | p451 | |
| ペルシャ湾(直航)航路の開設 | p451 | |
| ニュージーランド航路の開設 | p451 | |
| 北米西岸航路(南部線、北部線)の開設 | p451 | |
| ニューヨーク・南米航路の開設 | p451 | |
| アフリカ(東・南岸)航路への加入 | p451 | |
| フィリピン航路 | p451 | |
| 豪州/極東(除日本)航路 | p451 | |
| 西豪州航路 | p451 | |
| (2) 船腹の更新と充実 | p456 | |
| 管理船 | p456 | |
| 新造船腹の拡充 | p456 | |
| 中古船の増強 | p456 | |
| (3) 関係会社の設立 | p459 | |
| 国洋汽船の設立 | p459 | |
| 東大汽船の合併 | p459 | |
| 浪速汽船の設立 | p459 | |
| 興運汽船の設立 | p459 | |
| Bright Navigation 社の設立 | p459 | |
| Worth Steamship社(New Castle)の設立 | p459 | |
| (4) 当社の業況 | p461 | |
| 資本の充実 | p461 | |
| 業績と配当 | p461 | |
| 資金の多様化 | p461 | |
| 機構と人員 | p461 | |
| 戦時海運統制下の当社 | p461 | |
| 第3節 辰馬汽船―経営体制の刷新と新時代への対応― | p465 | |
| (1) 山縣勝見の代表取締役副社長就任 | p465 | |
| (2) 台湾航路の新船建造 | p466 | |
| (3) 減資と増資 | p467 | |
| (4) 辰馬合資会社設立による事業統括 | p467 | |
| (5) 本店営業部の神戸進出と新役員人事 | p468 | |
| 第5章 太平洋戦争期(昭和16年~昭和20年) | p469 | |
| 第1節 太平洋戦争と日本海運 | p469 | |
| (1) 船舶運営会 | p469 | |
| 運航実務者制度 | p469 | |
| 5班制度 | p469 | |
| 運営会の改組 | p469 | |
| 輸送力増強の諸施策 | p469 | |
| 船員に対する施策 | p469 | |
| 船舶修繕の管理統制 | p469 | |
| (2) 造船の国家管理 | p472 | |
| 戦時標準型船 | p472 | |
| 機帆船の統制と木船の建造 | p472 | |
| (3) 戦争終結と日本海運の壊滅 | p473 | |
| 第2節 山下汽船―大戦下の当社の活躍― | p475 | |
| (1) 戦時下の関係事業投資 | p475 | |
| 大日本兵器株式会社の設立 | p475 | |
| 川崎重工業の株式取得 | p475 | |
| 日泰海運株式会社の設立 | p475 | |
| イラワジ水運の経営 | p475 | |
| 山下特殊帆船輸送株式会社の設立 | p475 | |
| 株式会社宇和島造船所の設立 | p475 | |
| 山下近海機船株式会社の設立 | p475 | |
| 大東亜海事興業株式会社の設立 | p475 | |
| (2) 山下亀三郎の死去 | p480 | |
| (3) 戦争終結と当社 | p481 | |
| 第3節 辰馬汽船―大戦下の活動状況― | p484 | |
| (1) 海運統制と当社の動き | p484 | |
| (2) 当社中心の会社集約 | p484 | |
| 内外汽船の株式全株買収 | p484 | |
| 大同海運(資本金150万円)の株式過半数買収 | p484 | |
| 大図汽船および岡田海運の株式全株買収 | p484 | |
| 日産汽船の株式取得 | p484 | |
| 合併の仲介および株式の交換持合い | p484 | |
| (3) 辰馬近海機船株式会社の設立 | p486 | |
| (4) 戦時標準型船の増加と戦禍喪失船 | p486 | |
| 第6章 再建期(昭和21年~昭和25年) | p489 | |
| 第1節 戦後処理と民営還元 | p489 | |
| (1) 占領政策と日本海運 | p489 | |
| 制限会社指定 | p489 | |
| 持株会社指定 | p489 | |
| 過度経済力集中排除指定 | p489 | |
| 戦時補償交付の打切り | p489 | |
| 特別経理会社の再建整備措置 | p489 | |
| その他の日本海運の活動制限措置 | p489 | |
| (2) 占領政策の転換と日本海運 | p491 | |
| 船腹制限の緩和 | p491 | |
| 定期用船への切替え | p491 | |
| 民営還元の実現 | p491 | |
| 第2節 山下汽船―戦後処理と再建への道― | p493 | |
| (1) 占領政策と当社の対応 | p493 | |
| 制限会社指定と経営陣の交替 | p493 | |
| 持株会社と過度経済力集中排除会社の指定 | p493 | |
| 特別経理会社指定 | p493 | |
| (2) 再建整備の概要 | p494 | |
| 苦難のスタート | p494 | |
| 物的損害 | p494 | |
| 特別経理会社からの離脱 | p494 | |
| 当社株式の公開 | p494 | |
| 山下株式会社の解散 | p494 | |
| (3) 運航体制の再建 | p497 | |
| 戦後の業務 | p497 | |
| 船腹の整備・拡充 | p497 | |
| 完全民営以後 | p497 | |
| (4) 民営還元後の経営方針の確立 | p499 | |
| 海陸従業員問題 | p499 | |
| 計画造船と当社の資金事情 | p499 | |
| 金融系列の選択 | p499 | |
| 第3節 新日本汽船株式会社の誕生 | p502 | |
| (1) 戦後再建への道 | p502 | |
| (2) 企業再建整備計画 | p503 | |
| (3) 残存船舶の整備改修 | p504 | |
| (4) 民営還元の前後 | p505 | |
| (5) 事務所の移転 | p507 | |
| (6) 株式公開と増資 | p509 | |
| 第7章 航路再開期(昭和26年~昭和33年) | p511 | |
| 第1節 航路再開と船腹の拡充 | p511 | |
| (1) 民営還元時の混乱 | p511 | |
| (2) 外航航路の再開 | p511 | |
| 不定期航路 | p511 | |
| 定期航路 | p511 | |
| (3) 計画造船と利子補給制度 | p514 | |
| 復興金融公庫融資による建造 | p514 | |
| 見返り資金による外航船の建造 | p514 | |
| 開発銀行融資による建造 | p514 | |
| 利子補給制度 | p514 | |
| 第2節 山下汽船―航路再開と船腹の増強― | p516 | |
| (1) 内航・外航不定期航路の再開 | p516 | |
| 内航・近海航路 | p516 | |
| 外航不定期航路 | p516 | |
| 中国(準定期)航路 | p516 | |
| (2) 外航定期航路の再開 | p518 | |
| 沖縄航路 | p518 | |
| インド・パキスタン・ペルシャ湾航路 | p518 | |
| ニューヨーク航路 | p518 | |
| 豪州航路 | p518 | |
| (3) 船隊の整備・拡充 | p522 | |
| 戦標船の処分 | p522 | |
| 自己資金船の建造と関係会社の設立 | p522 | |
| 内外用船活動と船主(オーナー)対策 | p522 | |
| (4) 業績の推移 | p527 | |
| 資本金 | p527 | |
| 戦後の復配 | p527 | |
| (5) 機構・組織 | p528 | |
| (6) 造船リベート事件と経営陣の交替 | p528 | |
| 第3節 新日本汽船―自営運航体制の確立と船腹の増強― | p529 | |
| (1) 外航不定期航路の発展 | p529 | |
| (2) 外航定期航路への進出 | p532 | |
| ニューヨーク航路 | p532 | |
| 北米ガルフ航路 | p532 | |
| 北米太平洋航路 | p532 | |
| インド・パキスタン・ペルシャ湾航路 | p532 | |
| コロンボ航路 | p532 | |
| (3) 内航、近海航路の活躍 | p536 | |
| (4) 計画造船による船腹拡充 | p537 | |
| (5) スエズブームによる高収益と相つぐ増資 | p539 | |
| 第8章 海運集約期(昭和34年~昭和39年) | p543 | |
| 第1節 集約体制への移行 | p543 | |
| (1) スエズブームと海上輸送の変革 | p543 | |
| (2) 不況対策と業界の協調 | p544 | |
| (3) 国際競争力の強化方策 | p545 | |
| (4) 海運企業集約への道 | p546 | |
| 第2節 山下汽船―社業の充実と集約― | p547 | |
| (1) 各航路の伸張 | p547 | |
| 内航・近海部門 | p547 | |
| 中国(準定期)航路 | p547 | |
| 遠洋不定期航路 | p547 | |
| 定期航路 | p547 | |
| (2) 代理店活動 | p551 | |
| ソ連関係代理店業務 | p551 | |
| インドネシア航路(Djakarta Lloyd社と当社) | p551 | |
| (3) タンカー・専用船の建造 | p552 | |
| タンカー | p552 | |
| 鉱石専用船 | p552 | |
| 各種専用船の拡充・強化 | p552 | |
| 双葉海運と鋼材専用船の建造 | p552 | |
| (4) 定期船の充実 | p555 | |
| ニューヨーク航路高速船4隻の竣工 | p555 | |
| 自動化船 山利丸 | p555 | |
| (5) 経営陣の交替と集約体制への移行 | p555 | |
| 経営陣の交替 | p555 | |
| 経営路線の確認 | p555 | |
| 協調から集約へ | p555 | |
| 第3節 新日本汽船―低位安定経営への努力― | p561 | |
| (1) 長期不況と安定経営 | p561 | |
| (2) 機構改革と人事刷新 | p564 | |
| (3) 集約への道 | p566 | |
| 資料編 | p569 | |
| 原始定款および現行定款 | p571 | |
| 1 合併新会社の定款 | p571 | |
| 2 定款の変更経過 | p573 | |
| 3 現行定款 | p574 | |
| 役員任期一覧表 | p577 | |
| 組織の変遷 | p578 | |
| 現行組織図 | p584 | |
| 資本金の推移 | p585 | |
| 財務諸表 | p586 | |
| 1 貸借対照表 | p586 | |
| 2 損益計算書 | p590 | |
| 3 利益金処分 | p592 | |
| 4 その他参考事項 | p593 | |
| 不動産一覧表 | p594 | |
| 1 事業設備 | p594 | |
| 2 福利施設 | p594 | |
| 株価の推移 | p595 | |
| 株主の構成 | p596 | |
| 1 所有株数別分布状況 | p596 | |
| 2 所有者別分布状況 | p596 | |
| 3 地域別分布状況 | p596 | |
| 所有船舶の変遷 | p597 | |
| 1 創業後の取得船舶 | p597 | |
| 2 太平洋戦争中の竣工船舶 | p604 | |
| 3 終戦後の取得船舶 | p608 | |
| 4 新会社の継承船舶 | p611 | |
| 5 合併後の取得船舶 | p613 | |
| 6 売却船一覧表 | p617 | |
| 7 合併後総取得船舶 | p618 | |
| 8 運航船腹一覧表 | p619 | |
| 陸海従業員の推移 | p620 | |
| 歴代部室長・支店長 | p621 | |
| 歴代船長・機関長 | p622 | |
| 1 船長の部 | p622 | |
| 2 機関長の部 | p623 | |
| 福利厚生施設の現況 | p624 | |
| 年表 | p625 | |
| 編集後記 | p685 |
- 索引リスト
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