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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 従業員諸君へ 取締役社長 長谷川謙浩 | NP | |
|---|---|---|
| 第一章 創業の理念と初期の苦闘 | p1 | |
| 1 川崎正蔵の造船業創業 | p1 | |
| 近代造船業の幕あけ | p1 | |
| 川崎正蔵の創業理念 | p1 | |
| 当初の計画と創業資金の調達 | p1 | |
| 川崎築地造船所の創設 | p1 | |
| 2 苦難時代の経営 | p1 | |
| 神戸造船業の始まり | p1 | |
| 川崎兵庫造船所の開設 | p1 | |
| 川崎造船所の発足 | p1 | |
| 株式会社に改組を決意 | p1 | |
| 第二章 松方社長の経営 | p19 | |
| 3 株式会社川崎造船所の創立 | p19 | |
| 創立と松方社長の就任 | p19 | |
| 工場施設の拡充 | p19 | |
| 造船奨励法と大型造船時代の到来 | p19 | |
| 艦艇の建造を開始 | p19 | |
| 2 日露戦争と社業の躍進 | p19 | |
| 日露戦争と造船業 | p19 | |
| 艦船建造の急伸 | p19 | |
| 鉄道車両への進出 | p19 | |
| 大型艦船の建造 | p19 | |
| 3 第一次世界大戦と生産の拡大 | p19 | |
| 第一次世界大戦と造船業 | p19 | |
| ストックボートの建造 | p19 | |
| 船鉄交換 | p19 | |
| 製鉄部門への進出 | p19 | |
| 松方コレクション | p19 | |
| 孫文と松方社長 | p19 | |
| 4 戦後不況を迎えて | p19 | |
| 第一次世界大戦後の造船業 | p19 | |
| 川崎汽船株式会社の設立 | p19 | |
| 産業界初の八時間就業制 | p19 | |
| ワシントン軍縮会議の影響 | p19 | |
| 鉄構部門の拡充 | p19 | |
| 航空機部門への進出 | p19 | |
| 5 金融恐慌と第一次整理 | p19 | |
| 金融恐慌と経営危機 | p19 | |
| 第一次整理 | p19 | |
| 川崎車輌株式会社の設立 | p19 | |
| 松方社長の引責辞任と鹿島社長の就任 | p19 | |
| 6 世界大恐慌と第二次整理 | p19 | |
| 業績の好転 | p19 | |
| 世界大恐慌の打撃 | p19 | |
| 第二次整理と和議 | p19 | |
| 第三章 平生社長の経営建直し | p73 | |
| 平生社長の就任 | p73 | |
| 会社再建と社内体制の刷新 | p73 | |
| 鋳谷社長の就任と平生会長の辞任 | p73 | |
| 第四章 第二次世界大戦下の歩み | p81 | |
| 1 戦時体制への対応 | p81 | |
| 日華事変後の展開 | p81 | |
| 川崎航空機工業株式会社の発足 | p81 | |
| 自動車の生産 | p81 | |
| 社名を川崎重工業株式会社と変更 | p81 | |
| 整理の完了と株式問題 | p81 | |
| 2 太平洋戦争下の生産 | p81 | |
| 戦時統制下の造船業 | p81 | |
| 航空母艦・潜水艦を主力に | p81 | |
| 海外工場の経営 | p81 | |
| 製鉄部門の拡充 | p81 | |
| 車両・航空機部門の躍進 | p81 | |
| 終戦を迎える | p81 | |
| 第五章 戦後復興と再建の時代 | p103 | |
| 1 終戦直後の混乱期 | p103 | |
| 混乱期の社業 | p103 | |
| 軍需会社の解体と五取締役の合議運営 | p103 | |
| 戦時補償の打切り | p103 | |
| 2 企業再建への努力 | p103 | |
| 生産の再開 | p103 | |
| 企業再建整備計画 | p103 | |
| 会社の新発足と川崎製鉄株式会社の誕生 | p103 | |
| 3 朝鮮動乱の前後 | p103 | |
| 朝鮮動乱による特需景気 | p103 | |
| 造船部門の好況 | p103 | |
| 休戦後の不況への対応 | p103 | |
| 第六章 高度経済成長時代の到来 | p121 | |
| 1 世界のトップをゆく造船 | p121 | |
| 輸出船ブームと日本の造船業 | p121 | |
| 大型化時代における当社の対応 | p121 | |
| 坂出に大型造船工場建設 | p121 | |
| 戦後初の潜水艦建造と海洋開発分野への進出 | p121 | |
| 造船不況と砂野社長の就任 | p121 | |
| 陸上部門の強化 | p121 | |
| 横山工業株式会社を合併 | p121 | |
| 横山工業のプロフィール | p121 | |
| 2 航空機事業の再興 | p121 | |
| 川崎航空機工業の新発足 | p121 | |
| 航空機生産次第に本格化 | p121 | |
| 首位をいくヘリコプター | p121 | |
| 急成長を遂げた単車 | p121 | |
| 高度経済成長を支えて | p121 | |
| 売上げ五〇〇億円を突破 | p121 | |
| 3 鉄道車両事業の発展 | p121 | |
| 鉄道輸送復旧とともに | p121 | |
| ビジネス特急から新幹線へ | p121 | |
| 新型私鉄車両の開発と輸出 | p121 | |
| 建設・運搬機械への進出 | p121 | |
| 第七章 ニュー「川重」の旗の下に | p201 | |
| 1 三社合併と経営多角化 | p201 | |
| 資本自由化と業界再編成 | p201 | |
| 砂野社長の合併構想 | p201 | |
| 川重・川航・川車の合併 | p201 | |
| 合併による新組織と経営方針 | p201 | |
| 砂野社長から四本社長へ | p201 | |
| 2 激動の時代を生きる | p201 | |
| ドルショックとオイルショック | p201 | |
| 激変する経営環境のもとで | p201 | |
| 3 陸海空における新しい展開 | p201 | |
| 陸上部門の展開 | p201 | |
| 汽車製造株式会社を合併 | p201 | |
| 汽車会社のプロフィール | p201 | |
| 上昇気流に乗る | p201 | |
| タンカーブームと高付加価値船ラッシュ | p201 | |
| 関係会社の設立 | p201 | |
| 技術研究所・電算ビルの完成 | p201 | |
| 4 海外をゆく「カワサキ」 | p201 | |
| 川崎グループの海外戦略 | p201 | |
| 海外戦略としての大型プロジェクト | p201 | |
| 定評あるセメントプラント | p201 | |
| 車両の輸出市場開拓 | p201 | |
| 海外にオートバイ工場 | p201 | |
| 海外拠点づくり | p201 | |
| 5 人事・労務諸制度の整備 | p201 | |
| 第八章 低成長時代への対応 | p262 | |
| 1 激動の五十年代 | p262 | |
| 低成長時代を迎える | p262 | |
| “業績史上最高”前後の経緯 | p262 | |
| 梅田社長の就任 | p262 | |
| 危機脱出への模索 | p262 | |
| 営業総括本部と技術開発本部 | p262 | |
| 新しいエネルギーの開発 | p262 | |
| 2 先進技術への挑戦 | p262 | |
| ロボット動き出す | p262 | |
| 航空機の自主開発 | p262 | |
| 初のLNG船建造 | p262 | |
| 本格的な潜水調査船システムの開発 | p262 | |
| 陸上LNGタンクと本四橋の着工 | p262 | |
| B&Wディーゼルの導入 | p262 | |
| ポートライナー発車 | p262 | |
| オートバイの新車攻勢 | p262 | |
| 中近東に大プラント群 | p262 | |
| 第九章 試練の秋≪とき≫を乗り越えて | p301 | |
| 1 経営不振と配当見送り | p301 | |
| 手痛いカントリーリスクの発生 | p301 | |
| 長谷川社長の就任 | p301 | |
| 収益改善対策を強力に推進 | p301 | |
| 市場開拓への努力 | p301 | |
| 2 チャレンジ100と浮上の兆 | p301 | |
| 「チャレンジ100」と復配 | p301 | |
| 環境の急変により再び無配へ | p301 | |
| 3 新しい飛躍を求めて | p301 | |
| 経営再建の方向 | p301 | |
| 将来を担う成長分野の育成 | p301 | |
| 期待される先端技術の開発 | p301 | |
| 蓄積された技術力の応用 | p301 | |
| 資料・年表 | p336 |  |
| あとがき | NP |
- 索引リスト
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