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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 発刊の辞 取締役社長 三宮吾郎 | p4 | |
|---|---|---|
| 歴代社長 | p5 | |
| 渋沢正雄 | p6 | |
| 能村磐夫 | p7 | |
| 加納友之介 | p8 | |
| 新井源水 | p9 | |
| 松方五郎 | p10 | |
| 鈴木重康 | p11 | |
| 林桂 | p12 | |
| 弓削靖 | p13 | |
| わが社の現容 | p14 | |
| 本社・大森製造所・いすゞ病院 | p14 | |
| 川崎製造所 | p14 | |
| 鶴見製造所 | p14 | |
| 末吉製造所 | p15 | |
| 目次 | p16 | |
| 第1部 | p21 | |
| 第1章 石川島自動車製作所 前後 | p23 | |
| 第1節 ウーズレー自動車時代 | p23 | |
| 自動車の製造事業に着目 | p23 | |
| ウーズレー自動車と提携 | p24 | |
| 大みそ日に1号車完成 | p25 | |
| 軍用保護自動車に関心を示す | p26 | |
| 大震災に見舞わる | p27 | |
| 軍用保護自動車の資格検定に合格 | p29 | |
| CP・CG型の製造はじまる | p30 | |
| 第2節 石川島自動車製作所時代 | p33 | |
| 一般募集し車名はスミダに決まる | p33 | |
| 六輪自動車はじめて製作さる | p33 | |
| 性能を誇るA4・A6型の新エンジン | p34 | |
| 石川島造船所から独立 | p34 | |
| スミダの新型車相つぐ | p37 | |
| スミダB4型ガソリンエンジン | p40 | |
| 第一線兵器に国産車使用 | p40 | |
| 商工省標準形式自動車の制定 | p42 | |
| いすゞの由来 | p43 | |
| 省営バスの大型化にスミダR型 | p44 | |
| 第3節 自動車工業(株)時代 | p45 | |
| ダット自動車を合併 | p45 | |
| ダットサンの製造権無償譲渡 | p45 | |
| 能村社長の逝去と加納社長の新構想 | p46 | |
| 新型車の製作進む | p46 | |
| 乗用車製造への意欲 | p48 | |
| 標準車の生産あがらず | p49 | |
| 協同国産自動車の創立 | p49 | |
| ディーゼル機関研究委員会 | p50 | |
| 自動車製造事業法公布 | p51 | |
| DA6・DA4型ディーゼルエンジン | p53 | |
| 乗用車への要求高まる | p53 | |
| 東京瓦斯電気工業と合併の機運熟す | p54 | |
| 軍用保護自動車について | p55 | |
| 第2章 東京自動車工業株式会社創立 | p57 | |
| 第1節 相つぐ工場の建設 | p57 | |
| 懸案の両社合併 | p57 | |
| 協同国産自動車を吸収 | p57 | |
| 川崎製造所の着工 | p58 | |
| 二つの新エンジン | p58 | |
| TU10型・TU23型トラック | p60 | |
| 管理工場に指定さる | p60 | |
| 川崎製造所操業開始 | p61 | |
| 日野に工場建設 | p61 | |
| 第2節 戦時色濃厚となる | p62 | |
| 産業報国会生まる | p62 | |
| 4社の提携 | p62 | |
| 国産自動車工業を合併 | p64 | |
| DA40型・DA10型エンジン | p64 | |
| 質量ともに上昇する生産実績 | p65 | |
| 資本金7,000万円に | p65 | |
| 社訓の制定 | p67 | |
| ウーズレー1号車を科学博物館へ | p67 | |
| 社歌を従業員に募る | p67 | |
| 1カ年分の受注繰越高 | p67 | |
| GA10型・GA11型エンジンの試作 | p68 | |
| 自動車の型式統制 | p68 | |
| 第3章 ヂーゼル自動車工業株式会社時代 | p69 | |
| 第1節 許可会社の認可と社名変更 | p69 | |
| 生産力増強の態勢を確立 | p69 | |
| 日野製造所落成式 | p70 | |
| 朝鮮製造所しゆん工 | p70 | |
| 第2節 不抜の地位を築く新製品 | p71 | |
| TX80型・TX60型トラックの完成 | p71 | |
| 自動車統制会設立 | p72 | |
| 重要事業場に指定される | p72 | |
| 日野製造所の独立 | p72 | |
| TU80型・TU60型トラック | p73 | |
| DA60型エンジン | p73 | |
| TB60型トラック・BB60型バス | p73 | |
| 昭南支社の設置 | p74 | |
| 社長以下徴用に服す | p75 | |
| 厚生施設を拡充 | p75 | |
| 戦時規格の簡素型自動車 | p75 | |
| 代燃車 | p75 | |
| 第3節 話題の製品をつぎつぎに発表 | p77 | |
| PA10型大型乗用車 | p77 | |
| DA61型舟艇用エンジン | p78 | |
| DD10型エンジン | p78 | |
| TH10型20トン積鉱石運搬車 | p78 | |
| 軍需会社に指定さる | p80 | |
| 会社礼式を定む | p80 | |
| 本社の移転 | p80 | |
| 南方殉職者の悲報至る | p80 | |
| 昭和20年を迎える | p81 | |
| 私立ヂーゼル自動車青年学校 | p81 | |
| 第2部 | p85 | |
| 第1章 戦後の生産復興に対応 | p85 | |
| 第1節 販売網を確立民需に乗出す | p85 | |
| 民需工場への転換許可 | p85 | |
| 子安工場と在外資産接収 | p86 | |
| 本社々屋の接収 | p86 | |
| 勤労組合の結成 | p86 | |
| 食糧事情の悪化と生産復興祭 | p87 | |
| 第2次制限会社の指定を受く | p87 | |
| 労働協約を結ぶ | p87 | |
| 資材の入手難 | p88 | |
| 新車、相ついで発表 | p88 | |
| DG32型エンジン | p89 | |
| 販売網の確立 | p90 | |
| 労働組合2・1ストに突入 | p91 | |
| PD作業に着手 | p92 | |
| 生産担当分野の合理化 | p92 | |
| 第2節 戦後における国産バスの先駆 | p93 | |
| BX80型・BX91型バス | p93 | |
| TX61型トラック | p93 | |
| 生産復興の長期計画 | p94 | |
| 過度経済力集中排除法の指定 | p94 | |
| 鋳物工場に電気炉設置 | p95 | |
| いすゞ病院再建なる | p95 | |
| 経済9原則とわが社の緊急対策 | p95 | |
| 滞貨累増と販売重点の職制改正 | p96 | |
| 第2章 「いすゞ自動車」と社名変更 | p97 | |
| 第1節 資本金1億5千万円に | p97 | |
| 軍需補償打切りと企業再建整備 | p97 | |
| 経営概況と再建方策を発表 | p98 | |
| 菅製造所、鶴見へ復帰 | p98 | |
| 韓国に125台のダンプトラック輸出 | p99 | |
| 新消防車を発表 | p99 | |
| 建設省型ダンプトラック | p100 | |
| 大型バスへの推移 | p100 | |
| 第2節 躍進期に入る | p101 | |
| 1950年型出荷 | p101 | |
| BX95型デラックス・バス | p102 | |
| 本格的な宣伝車 | p103 | |
| くまばちエンジンを発表 | p103 | |
| DA45型エンジン | p104 | |
| 神戸博にいすゞ特設館 | p104 | |
| 特需起る | p105 | |
| PD作業を直接契約 | p105 | |
| V8型エンジン | p106 | |
| BC10型リヤーバス | p106 | |
| レッド・パージ行わる | p108 | |
| 作業合理化で生産は好調 | p108 | |
| 3つの研究補助金を受く | p108 | |
| 全輪駆動車を再現 | p109 | |
| 多方面に注目されるディーゼルエンジン | p110 | |
| 作業能率の向上に新鋭機械を発注 | p112 | |
| 労働事情による生産の低下 | p112 | |
| 第3節 生産の急上昇 | p114 | |
| 再度の倍額増資、資本金6億円に | p114 | |
| 川崎・鶴見両製造所の合理化 | p114 | |
| 画期的な研究成果トルクコンバーター | p115 | |
| ねじり振動止めに成功 | p115 | |
| 活発な海外からの受注 | p116 | |
| 消防車専用のエンジン完成 | p117 | |
| 大きく職制改正 | p117 | |
| 水陸両用車 | p118 | |
| 初の国産スーパーチヤージヤ | p118 | |
| 第3章 ルーツ提携以後 | p119 | |
| 第1節 新風もたらすヒルマン国産化 | p119 | |
| 生産設備を確立し資本金12億円に | p119 | |
| 英国ルーツ・モーターズと技術提携 | p119 | |
| 大森工場の改修工事 | p120 | |
| やまと自動車株式会社の創立 | p120 | |
| 提案制度の実施 | p121 | |
| 夏季の労働事情 | p121 | |
| ヒルマン第1号車完成 | p122 | |
| 第2節 海外への販路拡大 | p123 | |
| 54年型発表 | p123 | |
| 国産化すすむヒルマン・ミンクス | p123 | |
| 資本金20億円に | p124 | |
| 欧州車を抑えてトルコに進出 | p124 | |
| ヒルマン組立1,000台突破 | p125 | |
| 鶴見製造所開所20周年 | p125 | |
| いすゞ自動車工業専門学校々舎完成 | p125 | |
| デフレ化に備えた職制の変更 | p126 | |
| 輸出部を新設 | p126 | |
| 第3節 新型車相ついで発表 | p127 | |
| ビルマに77台の大量輸出 | p127 | |
| ヒルマン・ミンクスVIII型 | p127 | |
| DH10型エンジン | p128 | |
| BC20型リヤーバス | p128 | |
| いすゞ車8万台突破謝恩販売 | p129 | |
| アルゼンチンに63台 | p130 | |
| 第4節 画期的な生産量 | p130 | |
| 1956年型の発表と形式呼称の変更 | p130 | |
| 車両の大型化に応えトラック・バスの新型車 | p130 | |
| ヒルマン・エンジンの完全国産化成る | p131 | |
| DA120型エンジン | p132 | |
| 資本金30億円に | p133 | |
| 生産増強を促進する職制の改正 | p133 | |
| 営業部出張所の増設 | p133 | |
| 南極観測隊に参加のいすゞジェネレーター | p137 | |
| 月毎に生産記録を更新 | p138 | |
| 第4章 現況 | p139 | |
| 経営の現況 | p139 | |
| 総合長期計画の実施 | p143 | |
| 生産 | p144 | |
| 販売 | p147 | |
| 輸出 | p149 | |
| 人事・厚生 | p151 | |
| 教育・広報 | p153 | |
| いすゞ自動車販売会社一覧表 | p156 | |
| 関連会社一覧表 | p158 | |
| 参考篇 | p167 | |
| 株式会社東京石川島造船所 | p169 | |
| ダット自動車製造株式会社 | p171 | |
| 東京瓦斯電気工業株式会社 | p175 | |
| 協同国産自動車株式会社 | p182 | |
| 国産自動車工業株式会社 | p183 |  |
| 資料篇 | p186 | |
| 主要製品一覧表 | p187 | |
| 職制表 | p199 | |
| 年譜 | p236 | |
| グラフ | NP | |
| 役員任期一覧表 | NP | |
| 生産一覧表 | NP | |
| 売上金額ならびに損益 | NP | |
| 資本金の推移・社員在籍表 | NP | |
| あとがき | p280 |
- 索引リスト
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