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| 目次項目 | ページ |
|---|
| つぎの半世紀をめざして 取締役会長 豊田英二 | NP | |
|---|---|---|
| 五〇年史発刊にあたって 取締役社長 豊田章一郎 | NP | |
| フォトストーリー―――世界の道をみつめて | 巻頭 |  |
| プロローグ 豊田佐吉小伝 | p5 | |
| 1 夢そして発明へ | p5 | |
| 大いなる夢 | p5 | |
| 故郷遠州 | p5 | |
| 若き日の想い | p5 | |
| 発明に志す | p8 | |
| 発明の二文字 | p8 | |
| 模索の日々 | p8 | |
| 発明一筋 | p11 | |
| 人力織機を完成 | p11 | |
| 動力織機に着目 | p11 | |
| 2 研究開発から経営へ | p14 | |
| 動力織機の発明と改良 | p14 | |
| 動力織機を発明 | p14 | |
| 実用化と改良 | p14 | |
| 量産化 | p14 | |
| 織機自動化への道のり | p17 | |
| 自動杼換装置の発明 | p17 | |
| 他人任せの失敗 | p17 | |
| 研究重視の挫折 | p17 | |
| 洋行と再出発 | p17 | |
| 研究重視の経営を確立 | p25 | |
| 豊田紡織の設立 | p25 | |
| 海外への進出 | p25 | |
| 自動織機の完成 | p25 | |
| 3 織機から自動車へ | p30 | |
| 世界レベルの自動織機 | p30 | |
| 豊田自動織機の設立 | p30 | |
| プラット社への特許権譲渡 | p30 | |
| 自動車への熱意 | p33 | |
| これからは自動車だ | p33 | |
| 佐吉の理念――豊田綱領の制定 | p33 | |
| 明日に生きる佐吉 | p37 | |
| 1章 自動車事業への進出 | p47 | |
| 1 自動車への道 | p47 | |
| 国産車にかける想い | p47 | |
| 国産自動車工業の芽生え | p47 | |
| フォード、GMの日本進出 | p47 | |
| 喜一郎の渡米 | p47 | |
| 小型エンジンの研究 | p47 | |
| 国産自動車工業の振興 | p47 | |
| 国産各社の進出・再編成 | p47 | |
| 自動車工業へ本格進出 | p57 | |
| 着実な準備 | p57 | |
| 大衆乗用車大量生産構想 | p57 | |
| 自動車部の発足 | p57 | |
| 人材集め | p57 | |
| 挙母に用地取得 | p57 | |
| 試作工場と製鋼所の建設 | p57 | |
| 2 国産トヨダ号開発の苦闘 | p68 | |
| エンジンの開発まで | p68 | |
| 事業化正式決定 | p68 | |
| 流線型スタイルの採用 | p68 | |
| エンジン鋳造の苦闘 | p68 | |
| 自動車政策の転換 | p68 | |
| 喜一郎の大衆車構想 | p68 | |
| 第一号エンジンの完成 | p68 | |
| 試作車の完成 | p78 | |
| ボデー製作の工夫 | p78 | |
| A1型乗用車の試作完成 | p78 | |
| トラック先行に変更 | p78 | |
| G1型トラックの試作完成 | p78 | |
| 2章 企業化とその基礎固め | p93 | |
| 1 本格的に自動車産業へ | p93 | |
| 国産トラック「トヨダ号」の発売 | p93 | |
| 自動車工業許可事業へ | p93 | |
| 神谷正太郎の入社 | p93 | |
| トヨダ号の発表・発売 | p93 | |
| 全国販売店の設置 | p93 | |
| 試作から本格生産へ | p102 | |
| 刈谷組立工場の完成 | p102 | |
| 「ジャスト・イン・タイム」の発想 | p102 | |
| 豊田英二らの入社 | p102 | |
| 許可会社の指定 | p102 | |
| 販売の本格化 | p102 | |
| 2 トヨタ自動車工業株式会社の設立 | p114 | |
| 設立 | p114 | |
| 新会社設立への動き | p114 | |
| 創立総会 | p114 | |
| 設立時の組織 | p114 | |
| 運営方針 | p114 | |
| 挙母工場の建設 | p122 | |
| 用地買収 | p122 | |
| 建設構想 | p122 | |
| 工場の全容 | p122 | |
| 竣工 | p122 | |
| 戦時色の高まり | p129 | |
| 軍需への対応 | p129 | |
| 組織の整備 | p129 | |
| 乗用車の生産制限 | p129 | |
| 幻の提携交渉 | p129 | |
| 3章 戦時下の苦闘 | p143 | |
| 1 戦時統制の強化 | p143 | |
| 資材不足のなかで | p143 | |
| 統制の始まり | p143 | |
| 監査改良の重視 | p143 | |
| 豊田理化学研究所の設立 | p143 | |
| 操業短縮 | p143 | |
| 配給統制の開始 | p143 | |
| 企画部の設置 | p143 | |
| 配給と統制 | p153 | |
| 喜一郎の社長就任 | p153 | |
| 豊田関係会社の変貌 | p153 | |
| 戦前最高の生産台数達成 | p153 | |
| 統制強化へ | p153 | |
| 自動車の配給統制 | p153 | |
| KB型トラックの生産開始 | p153 | |
| 2 戦時下の生産 | p162 | |
| トラックは戦時型に | p162 | |
| 航空機用エンジンの製造 | p162 | |
| 戦時型規格車の生産 | p162 | |
| 乗用車への執念 | p162 | |
| 中央紡績の合併 | p162 | |
| 戦局緊迫下の生産 | p162 | |
| 大戦末期の様相 | p171 | |
| 軍需会社へ | p171 | |
| 一つ目トラックの出現 | p171 | |
| 動員学徒の受入れと工場疎開 | p171 | |
| 被災、終戦 | p171 | |
| 4章 混乱から復興へ | p189 | |
| 1 戦後混乱期の生産 | p189 | |
| 民需への転換 | p189 | |
| 復興再建へ | p189 | |
| 民需転換への決意 | p189 | |
| 財閥解体、賠償の余波 | p189 | |
| 統制撤廃に向けて | p189 | |
| 乗用車の生産再開 | p197 | |
| 小型乗用車の開発 | p197 | |
| 生産・販売体制の再構築へ | p197 | |
| トヨタ自動車販売組合の結成 | p197 | |
| 関東・関西協豊会の発足 | p197 | |
| 物資・資材不足下の苦闘 | p197 | |
| トヨペットの発売 | p197 | |
| 乗用車生産制限の解除 | p197 | |
| 2 経営危機とトヨタ自販の設立 | p210 | |
| 経営危機の訪れ | p210 | |
| ドッジラインの影響 | p210 | |
| 危機打開に向けて | p210 | |
| 生産方式の改革 | p210 | |
| 工場の分離、再編成 | p210 | |
| 大争議とトヨタ自動車販売株式会社の設立 | p216 | |
| 会社存続の危機 | p216 | |
| 金融機関の会社再建案 | p216 | |
| トヨタ自動車販売株式会社の設立 | p216 | |
| 争議に突入 | p216 | |
| 会社再建案をめぐって | p216 | |
| 徹夜の団交、妥結 | p216 | |
| トヨタ自販の活動開始 | p216 | |
| 5章 自由競争と近代化 | p243 | |
| 1 特需景気 | p243 | |
| 業績の回復 | p243 | |
| 自由競争時代の到来 | p243 | |
| 石田退三の社長就任 | p243 | |
| 特需ブーム | p243 | |
| 特需で得たもの | p243 | |
| フォード社との提携交渉再度の中断 | p243 | |
| 自由競争への対処 | p251 | |
| フォード社ルージュ工場の視察 | p251 | |
| 生産設備近代化五か年計画 | p251 | |
| 流れ生産への取組み | p251 | |
| 創意工夫提案制度の発足 | p251 | |
| 特需の終焉 | p251 | |
| 戦後初の発表展示会 | p251 | |
| 外車の脅威 | p251 | |
| トヨペットSF型乗用車の発売 | p251 | |
| 月賦販売制度の定着 | p251 | |
| 自販の体制整備 | p251 | |
| 2 自由競争の進展 | p266 | |
| 純国産車への道 | p266 | |
| 企業再建整備計画の完了 | p266 | |
| 乗用車開発の本格化 | p266 | |
| 創業者・豊田喜一郎の逝去 | p266 | |
| 国産車自力開発の決意 | p266 | |
| 月産三〇〇〇台体制の確立 | p274 | |
| 第二期近代化投資 | p274 | |
| 組織運営の近代化 | p274 | |
| スーパーマーケット方式の導入 | p274 | |
| 販売の強化 | p274 | |
| 販売にも先行投資 | p274 | |
| 6章 高度成長の幕開け | p295 | |
| 1 潜在需要の開拓 | p295 | |
| クラウンの発売と販売体制の整備 | p295 | |
| クラウン、マスターの発売 | p295 | |
| トヨペット店の新設 | p295 | |
| トヨエースの快進撃 | p295 | |
| 中古車対策 | p295 | |
| 量産体制を目指して | p303 | |
| 月産一万台に向けて | p303 | |
| 原価管理への取組み | p303 | |
| 仕入先との信頼強化 | p303 | |
| 新しい労使関係の樹立 | p303 | |
| パブリカの開発とコロナの発売 | p310 | |
| 新大衆車の開発計画 | p310 | |
| パブリカの試作 | p310 | |
| 元町工場用地の買収 | p310 | |
| 科学的販売の推進 | p310 | |
| 標準販売価格制の採用 | p310 | |
| コロナの発売 | p310 | |
| 2 モータリゼーションの推進 | p321 | |
| 対米輸出の決行 | p321 | |
| 海外市場開拓への道 | p321 | |
| ブラジル・トヨタの設立 | p321 | |
| ランドクルーザー作戦 | p321 | |
| 乗用車対米輸出の決断 | p321 | |
| 米国トヨタの設立 | p321 | |
| 元町工場の建設 | p332 | |
| 生産技術開発の本格化 | p332 | |
| 元町工場の建設開始 | p332 | |
| 新工場の完成 | p332 | |
| 工場の概要 | p332 | |
| 年産一〇万台の達成 | p343 | |
| ディーゼル店の苦闘 | p343 | |
| 景気立直りと新型車攻勢 | p343 | |
| コロナの不振 | p343 | |
| 7章 高度成長から開放経済へ | p359 | |
| 1 経営近代化への努力 | p359 | |
| 自由化対策 | p359 | |
| 貿易自由化の要請 | p359 | |
| 月産三万台計画の推進 | p359 | |
| 技術開発体制の強化 | p359 | |
| ニューコロナの健闘 | p359 | |
| 品質管理体制の整備 | p359 | |
| 管理方式の合理化 | p370 | |
| 原価管理の仕組みづくり | p370 | |
| 事務の機械化 | p370 | |
| かんばん方式の採用 | p370 | |
| 仕入先の体制強化 | p370 | |
| 労使宣言の調印 | p370 | |
| 経営管理体制の充実 | p378 | |
| 石田会長、中川社長の就任 | p378 | |
| TQCの導入 | p378 | |
| 会社方針の明文化 | p378 | |
| 機能別管理体制の整備 | p378 | |
| 工販合同会議の設置 | p378 | |
| デミング賞への挑戦 | p378 | |
| 2 市場開拓の本格化 | p386 | |
| パブリカの開発と新型コロナの躍進 | p386 | |
| パブリカの誕生 | p386 | |
| 大衆車市場の開拓 | p386 | |
| クラウンのモデルチェンジ | p386 | |
| 新型コロナの登場 | p386 | |
| 新型コロナ、ベストセラーカーに | p386 | |
| 自販各部門の拡充 | p394 | |
| 車両本部の設置 | p394 | |
| 月賦資金調達力の強化 | p394 | |
| 保証延長といっせい値下げ | p394 | |
| 部品・礦油・サービス部門の発展 | p394 | |
| 産業車両市場への進出 | p394 | |
| 輸出体制の整備 | p402 | |
| アメリカ市場での苦戦 | p402 | |
| 苦しい経験からの収穫 | p402 | |
| 輸出の低迷 | p402 | |
| 輸出本部の設置 | p402 | |
| ノックダウン輸出の推進 | p402 | |
| 完成車輸出圏の拡大 | p402 | |
| 8章 モータリゼーションの進展 | p425 | |
| 1 マイカー時代の到来 | p425 | |
| 総合力の結集 | p425 | |
| デミング賞の受賞 | p425 | |
| クラウンの車型数拡大と旬間オーダーシステムの開発 | p425 | |
| 上郷工場の建設 | p425 | |
| 業界再編成への動き | p425 | |
| オールトヨタ五万台達成コンテスト | p425 | |
| 販売店との連帯強化 | p425 | |
| カローラの登場 | p435 | |
| 新大衆車の開発 | p435 | |
| カローラの開発 | p435 | |
| 高岡工場の建設 | p435 | |
| 原価低減への努力 | p435 | |
| 大衆車市場での躍進 | p435 | |
| 輸出努力の開花 | p443 | |
| 国際商品新型コロナ | p443 | |
| 対米乗用車輸出の再開 | p443 | |
| 世界各地への輸出拡大 | p443 | |
| 海外輸送体制の強化 | p443 | |
| 2 量産・量販体制の確立 | p450 | |
| 業界一位の座を確保 | p450 | |
| 生産累計三〇〇万台の達成 | p450 | |
| 三好工場の建設 | p450 | |
| 上級車種の充実 | p450 | |
| 日野自動車との業務提携 | p450 | |
| ダイハツ工業との業務提携 | p450 | |
| 豊田英二の社長就任 | p450 | |
| 年産一〇〇万台の達成 | p458 | |
| オート店の設立 | p458 | |
| マークIIの発売 | p458 | |
| 人材確保と教育の充実 | p458 | |
| 国内輸送体制の整備 | p458 | |
| 輸出の躍進 | p464 | |
| 北米輸出の拡大 | p464 | |
| ノックダウン輸出の進展 | p464 | |
| 輸出累計一〇〇万台の達成 | p464 | |
| 9章 高度成長の曲り角 | p483 | |
| 1 国際化時代を迎えて | p483 | |
| 資本自由化対策 | p483 | |
| ビッグスリーの対日進出 | p483 | |
| 仕入先の経営体質強化 | p483 | |
| カリーナ、セリカの開発 | p483 | |
| 堤工場の建設 | p483 | |
| コロナ、カローラのモデルチェンジ | p483 | |
| フルライン体制の推進 | p493 | |
| カリーナ、セリカの発表 | p493 | |
| クラウンのモデルチェンジ | p493 | |
| 多彩な商品投入 | p493 | |
| トヨタ二〇〇〇GTの開発 | p493 | |
| スターレットの登場 | p493 | |
| 商用車の充実 | p493 | |
| 販売体制の強化 | p493 | |
| 国際競争力の強化 | p510 | |
| アメリカ市場での競争力の低下 | p510 | |
| ヨーロッパへの本格進出 | p510 | |
| 現地組立への積極的対応 | p510 | |
| アジア諸国での現地組立 | p510 | |
| 海外事業の体制整備 | p510 | |
| アメリカ市場での巻返し | p510 | |
| 2 新たな課題への取組み | p524 | |
| リコール問題への対応 | p524 | |
| リコール問題とその教訓 | p524 | |
| 品質向上への取組み | p524 | |
| 日本品質管理賞の受賞 | p524 | |
| 交通環境問題への対応 | p524 | |
| 安全・公害問題への対応 | p533 | |
| 安全性の追求 | p533 | |
| 排出ガス問題の発生 | p533 | |
| 東富士研究所の完成 | p533 | |
| 関連会社との連携強化 | p533 | |
| トヨタ財団の設立 | p533 | |
| 明知工場の建設 | p533 | |
| 新事業への模索 | p545 | |
| 経営多角化の検討 | p545 | |
| 住宅産業への進出 | p545 | |
| 特機部門等への進出 | p545 | |
| レンタリース事業への進出 | p545 | |
| 産業車両分野の成功 | p545 | |
| 10章 安定成長時代への対応 | p565 | |
| 1 第一次石油危機 | p565 | |
| 異常事態への対処 | p565 | |
| 石油危機の突発と市場の激変 | p565 | |
| 省資源・省エネルギー活動 | p565 | |
| 先手必勝の増販キャンペーン | p565 | |
| 最悪状態からの脱出 | p565 | |
| 全社あげての体質強化 | p574 | |
| 原価改善・原価企画の充実 | p574 | |
| 財務体質の強化 | p574 | |
| 労働協約の締結 | p574 | |
| 新しい経営体制の発足 | p574 | |
| トヨタホームの発売 | p574 | |
| トヨタ生産方式の確立 | p584 | |
| かんばん方式の定着 | p584 | |
| コンピューターとかんばん方式の調和 | p584 | |
| 可動率の向上 | p584 | |
| 省人化から少人化へ | p584 | |
| 2 試練を超えて | p596 | |
| 排出ガス対策の苦闘 | p596 | |
| 排出ガス規制の強化 | p596 | |
| あらゆる可能性の追求 | p596 | |
| たゆまぬ開発努力 | p596 | |
| 排出ガス対策の成功 | p596 | |
| 販売面の努力 | p608 | |
| 販売の苦境 | p608 | |
| 販売力増強二か年計画の展開 | p608 | |
| 再度の商品力強化 | p608 | |
| 新たな環境下の海外マーケティング | p615 | |
| 輸出本部体制の強化 | p615 | |
| アメリカ市場での輸入車ナンバーワンへ | p615 | |
| ヨーロッパ販売網の強化 | p615 | |
| 中近東産油国市場の飛躍的発展 | p615 | |
| きめ細かな商品導入政策 | p615 | |
| 輸出拡大と貿易摩擦の発生 | p615 | |
| 11章 国際競争力の強化 | p635 | |
| 1 世界的な小型車競争の激化 | p635 | |
| 体質強化への努力 | p635 | |
| 第二次石油危機の発生 | p635 | |
| 仕入先八〇パーセント操業体制の確立 | p635 | |
| 管理能力向上プログラムの展開 | p635 | |
| 財務政策の多様化 | p635 | |
| 相つぐ先達の逝去 | p635 | |
| 魅力と価格競争力のある商品の開発 | p644 | |
| 燃費競争の激化 | p644 | |
| 先行技術の開発 | p644 | |
| ターセル、コルサの開発 | p644 | |
| ビスタ、カムリの開発 | p644 | |
| 設備投資と原価企画の充実 | p644 | |
| 2 生産体制の整備 | p653 | |
| 三〇〇万台体制の整備 | p653 | |
| 新生産技術の開発 | p653 | |
| 衣浦工場の建設 | p653 | |
| 下山工場の拡充 | p653 | |
| 出荷品質の向上・確保 | p653 | |
| 田原工場の建設 | p658 | |
| 第一工場の建設 | p658 | |
| 第二工場の建設 | p658 | |
| 物流体制の整備 | p658 | |
| 生産体制の変革 | p665 | |
| 工場の専門化とロボットの大量導入 | p665 | |
| 組立ラインの作業改善 | p665 | |
| トヨタ生産方式の徹底と生産情報システムの改善 | p665 | |
| 3 国内基盤の強化 | p670 | |
| 販売環境変化への対応 | p670 | |
| 二〇〇万台体制の推進 | p670 | |
| ビスタ店の設置 | p670 | |
| 販売正常化への努力 | p670 | |
| 販売店経営体質強化策の推進 | p670 | |
| 魅力ある商品の開発 | p677 | |
| レーザーエンジンの開発 | p677 | |
| 新技術・新材料の開発 | p677 | |
| 研究開発体制の整備 | p677 | |
| ソアラの誕生 | p677 | |
| 新商品の投入 | p677 | |
| 販売新施策の実施 | p687 | |
| 豊田章一郎の自販社長就任 | p687 | |
| 販売店QCの導入 | p687 | |
| 日曜営業の実施 | p687 | |
| レーザー・キャンペーンの展開 | p687 | |
| 住宅事業の整備 | p687 | |
| 4 国際化への取組み | p694 | |
| 貿易摩擦への対応 | p694 | |
| 世界経済体制の変化 | p694 | |
| 貿易摩擦の深刻化 | p694 | |
| 対米乗用車自主規制への対応 | p694 | |
| 日欧自動車摩擦の発生 | p694 | |
| 現地生産の推進 | p701 | |
| 国産化計画の進展 | p701 | |
| ブラジル・トヨタの体質強化 | p701 | |
| オーストラリアの工場拡充 | p701 | |
| インドネシア、タイの工場建設 | p701 | |
| 台湾自動車計画への参加 | p701 | |
| フォード、GM両社との提携交渉 | p711 | |
| 国際分業の進展 | p711 | |
| フォード社との交渉 | p711 | |
| GMとの提携実現 | p711 | |
| 国際人材の育成 | p711 | |
| 12章 新たな道へ | p729 | |
| 1 新生トヨタ自動車の発足 | p729 | |
| 工販合併 | p729 | |
| 合併への動き | p729 | |
| 合併調印 | p729 | |
| トヨタ自動車株式会社の発足 | p729 | |
| 組織陣容の再編強化 | p729 | |
| 役員QC研修の実施 | p729 | |
| 活動領域の拡大 | p740 | |
| 販売店の経営体質強化 | p740 | |
| 海外組織の強化 | p740 | |
| 関連会社と部品共販網の整備 | p740 | |
| 社会協力活動の強化 | p740 | |
| 豊田工業大学の設立 | p740 | |
| 物流の効率化 | p749 | |
| 物流への新しい取組み | p749 | |
| 完成車輸送の合理化 | p749 | |
| 海外物流体制の整備 | p749 | |
| 補給部品の納期保証体制の確立 | p749 | |
| 新物流体制の構築に向けて | p749 | |
| 2 商品力、販売力の充実 | p757 | |
| 相つぐ新技術の採用 | p757 | |
| 高出力エンジンの開発 | p757 | |
| 新自動変速機の開発 | p757 | |
| 新サスペンションの開発 | p757 | |
| ボデー技術の向上 | p757 | |
| デザイン開発体制の強化 | p757 | |
| 高性能・高品質の追求 | p764 | |
| 相つぐモデルチェンジの実施 | p764 | |
| 個性ある商品の開発 | p764 | |
| 高品質の確保 | p764 | |
| 士別試験場の完成 | p764 | |
| 電子部品の開発と内製化 | p764 | |
| サービス、保証体制の強化 | p764 | |
| 国内シェアの向上 | p775 | |
| トラック強化策の推進 | p775 | |
| 新型ダイナ、トヨエースの登場 | p775 | |
| トラック特装体制の強化 | p775 | |
| T-五〇作戦 | p775 | |
| 産業車両のシェア向上 | p775 | |
| レンタリース事業の充実 | p775 | |
| 住宅産業の強化 | p775 | |
| 3 世界企業へ | p787 | |
| 新時代への生産対応 | p787 | |
| 生産体質の強化 | p787 | |
| 生産変動への対応 | p787 | |
| FA化の推進 | p787 | |
| 貞宝工場の建設 | p787 | |
| オールトヨタ情報ネットワークの再構築 | p787 | |
| 北米現地生産の進展 | p795 | |
| NUMMIの設立 | p795 | |
| フリモントでの生産準備 | p795 | |
| ノバの発売とカローラの生産 | p795 | |
| 北米単独進出の決定 | p795 | |
| 現地生産体制の構築 | p795 | |
| 海外プロジェクトの推進 | p805 | |
| 世界経済の環境変化のなかで | p805 | |
| アメリカ市場の競争激化 | p805 | |
| ヨーロッパ市場での拡販 | p805 | |
| 豪亜市場の新局面 | p805 | |
| 中南米、中近東、アフリカ市場の動き | p805 | |
| 海外生産支援体制の整備 | p805 | |
| 4 新たな半世紀に向かって | p820 | |
| 事業の新展開 | p820 | |
| 商品企画の強化 | p820 | |
| 海外プロジェクトの本格化 | p820 | |
| 新規事業への取組み | p820 | |
| 創立五〇周年を機に | p831 | |
| 経営環境の激変 | p831 | |
| 円高対策 | p831 | |
| 創造 限りなく | p831 | |
| 役員 | p841 | |
| 現況口絵――トヨタは今 | p875 | |
| 索引 | p994 | |
| 参考文献 | p1015 | |
| 跋 五〇年史編集委員会委員長 取締役副会長 辻源太郎 | p1028 | |
| 編集・協力者 | p1028 |
- 索引リスト
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