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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 口絵 | 巻頭 |  |
|---|---|---|
| ごあいさつ 取締役社長兼CEO 竹中恭二 | NP | |
| 前史 夢は大空を翔ける 1917年―1953年 | p4 | |
| 1 中島飛行機の誕生 | p4 | |
| 蚕糸小屋で上がった産声 | p4 | |
| “官にまかせていてはダメだ” | p5 | |
| 本格的な生産を始める | p6 | |
| 川西との決別 | p7 | |
| 確固たる地位を築く | p8 | |
| 東京工場の建設とエンジンの開発 | p9 | |
| 「栄」と「誉」 | p11 | |
| 航空機工業の競争時代に突入 | p11 | |
| 知久平の政界進出と株式会社化 | p12 | |
| 太田工場の誕生 | p13 | |
| 2 戦時下での拡大 | p14 | |
| 命令融資を受けて設備増強へ | p14 | |
| 太田製作所の拡張 | p14 | |
| 武蔵野製作所の「大量生産方式」 | p16 | |
| 小泉製作所と多摩製作所の建設 | p18 | |
| 戦火の拡大と強まる国家統制 | p18 | |
| 重点爆撃の目標となる | p20 | |
| 軍需工廠指定と終戦 | p20 | |
| 名機の残像 | p22 | |
| 3 戦後の分割と再スタート | p24 | |
| 富士産業株式会社の発足と財閥解体の試練 | p24 | |
| 中島知久平の死去 | p26 | |
| 第二会社の苦闘 | p27 | |
| 第1章 富士重工業の誕生 1953年―1963年 | p34 | |
| 1 航空機生産を旗印に―「富士重工業株式会社」発足 | p34 | |
| 大合同の機運が生まれる | p34 | |
| 航空機か、自動車か | p34 | |
| 航空機生産の窓口を | p35 | |
| 富士重工業の誕生 | p36 | |
| 6社合同でスタートを切る | p36 | |
| 北謙治社長の急逝と吉田孝雄の社長就任 | p38 | |
| 2 多角的事業の基盤づくり | p40 | |
| 当社の柱となったラビットスクーター | p40 | |
| バスボディ生産の基礎を確立 | p42 | |
| 鉄道車両メーカーとして独自の展開を図る | p42 | |
| ロビンエンジンと耕運機を柱に | p43 | |
| 3 念願の航空機生産を開始 | p44 | |
| メンター量産で航空機生産の基礎を築く | p44 | |
| 航空史上に金字塔を打ち立てたT-1 | p46 | |
| 4 自動車事業を将来の柱に―スバル360の誕生 | p50 | |
| 胎動しはじめた戦後の自動車産業 | p50 | |
| P-1でゼロから学ぶ | p51 | |
| 「すばる」誕生 | p52 | |
| “国民車構想”を追い風に「軽」に挑む | p52 | |
| 軽四輪乗用車計画に乗り出す | p53 | |
| 軽量化と乗り心地を追求 | p54 | |
| 苦難を越えて発表へ | p55 | |
| 群馬製作所本工場の建設 | p56 | |
| 特約店網を拡大 | p58 | |
| 第2章 自動車メーカーとしての基盤を築く 1963年―1973年 | p62 | |
| 1 新体制で熾烈な競争へ挑む | p62 | |
| 自動車産業をめぐる“2つの渦” | p62 | |
| 横田新体制の発足 | p63 | |
| 積極・堅実経営路線へ | p63 | |
| 自動車メーカーとしての飛躍を期す | p65 | |
| スバル1000発売 | p66 | |
| 2 生き残りをかけて提携へ | p68 | |
| 資本自由化で再編成の幕が開く | p68 | |
| いすゞ自動車との提携と解消 | p69 | |
| 日産自動車との業務提携 | p69 | |
| 日産車の受託生産を開始 | p70 | |
| 3 試練のなかで新たな発展を模索 | p72 | |
| 社内体制の整備 | p72 | |
| スバル360をモデルチェンジ | p73 | |
| 大原栄一の社長就任 | p75 | |
| 停滞が続く国内販売 | p75 | |
| レオーネの登場 | p76 | |
| スバル4WDの誕生 | p77 | |
| 矢島工場の建設 | p78 | |
| 米国向け輸出のスタートで光明が見えはじめる | p78 | |
| 4 多角経営への発展を担う4事業部門 | p80 | |
| ヘリコプター事業の基盤を確立 | p80 | |
| 航空機技術開発力の強化 | p80 | |
| 軽飛行機「エアロスバル」で民需を拡大 | p81 | |
| 農機部門を分離して産業機械へ特化 | p82 | |
| 対米輸出の拡大 | p83 | |
| 国鉄向け車両、コンテナの拡大 | p84 | |
| 新分野へ挑戦するバスボディ部門 | p86 | |
| 第3章 輸出企業として成長 1973年―1983年 | p90 | |
| 1 石油ショックと排ガス規制を克服 | p90 | |
| 戦後初めてマイナス成長を記録 | p90 | |
| 総力を挙げて合理化を実施 | p91 | |
| 業績の回復 | p91 | |
| 排ガス規制への対応を迫られる | p91 | |
| SEEC-Tの開発に取り組む | p93 | |
| 厳しい排ガス規制下で販売を支える | p94 | |
| 軽枠拡大に迅速に対応 | p95 | |
| 2 輸出の拡大と量産体制の確立 | p96 | |
| 佐々木定道を社長に迎える | p96 | |
| 日本車ブームで輸出拡大へ | p97 | |
| 米国で確固たる地位を築く | p97 | |
| 輸出自主規制で新たな課題が浮上 | p99 | |
| 矢島工場の増強と設備の自動化 | p99 | |
| 生産管理の新たな展開 | p100 | |
| MG計画の始動 | p100 | |
| パワーユニット生産部門を群馬に統合 | p102 | |
| 3 低成長下に新たな需要を喚起 | p104 | |
| 個性化・多様化時代を迎える | p104 | |
| ワイドバリエーションを展開 | p105 | |
| ツーリングワゴンの登場 | p105 | |
| 低価格指向が強まる軽自動車市場への対応 | p106 | |
| リッターカーの発売 | p107 | |
| 4WDのフルライン化へ | p108 | |
| 積極的に先端技術を導入 | p109 | |
| 国内販売強化策を展開 | p110 | |
| 地上に舞い降りたスバルの星、「アルシオーネ」 | p112 | |
| 4 国際化を進める4事業部門 | p114 | |
| 汎用エンジンシリーズを拡大 | p114 | |
| 新型レールバスを開発 | p115 | |
| バス事業の積極展開 | p115 | |
| ボーイング旅客機の生産分担に参画 | p115 | |
| FA-300の国際共同開発 | p116 | |
| MTXの生産分担 | p116 | |
| 第4章 時代に向かって積極経営を展開 1983年―1990年 | p122 | |
| 1 輸出規制下の決断 | p122 | |
| 自動車産業界の“地殻変動” | p122 | |
| 米国進出を見据えた事前調査 | p125 | |
| 田島敏弘の社長就任 | p126 | |
| 急激な円高で「米国進出」が一気に加速 | p126 | |
| 3つの選択肢 | p127 | |
| 合併による米国現地生産へ | p128 | |
| いすゞ自動車との合併を発表 | p128 | |
| インディアナ州に決定 | p129 | |
| SIA発足 | p129 | |
| SIA立ち上げの苦闘 | p132 | |
| 2 企業革新への挑戦 | p134 | |
| 飛躍を期して風土改革に取り組む | p134 | |
| 確かさをアイデンティティーに | p135 | |
| 全社的「BIG BANG」運動へ発展 | p135 | |
| 閉塞感を取り払ったトップのメッセージ | p135 | |
| 3 次代への賭け | p136 | |
| 円高緊急対策を打ち出す | p136 | |
| 「1兆円企業」に夢を託す | p137 | |
| 次々と積極策を展開する | p137 | |
| 4事業部門の事業戦略 | p140 | |
| 追い風のなかでの資金調達 | p140 | |
| スバル研究実験センター高速周回路の完成 | p142 | |
| スバル研究所の設立から再編まで | p144 | |
| 4 レガシィ誕生 | p146 | |
| 先行開発にぶつけられた技術者たちの熱い想い | p146 | |
| 「理想のクルマ」とは | p147 | |
| クラス・ナンバーワンを目指す | p148 | |
| 若い技術者の提案を積極的に採用 | p148 | |
| 「気持ちのよい走り」を求めて | p149 | |
| 世界速度記録への挑戦 | p151 | |
| いよいよ市場導入へ | p153 | |
| 初代レガシィのラインオフ | p154 | |
| 今も破られない偉大な世界記録―レガシィ10万キロ世界速度記録 | p156 | |
| 5 経営危機に直面 | p158 | |
| 急激に変化した自動車市場 | p158 | |
| 全需の波に乗れない国内販売 | p159 | |
| 米国販売の落ち込み | p159 | |
| 米国でのつまづき | p160 | |
| SOAを買収 | p161 | |
| 予想を上回る原価高 | p161 | |
| 創業以来の大幅赤字を計上 | p161 | |
| 事業史 | p163 | |
| 航空宇宙事業 | p163 | |
| ・システム・インテグレータへの成長と事業の拡大 | p163 | |
| 産業機器事業 | p168 | |
| ・全ロビンエンジン生産累計1000万台達成 | p168 | |
| 車両・エコテクノロジー事業 | p171 | |
| ・LE-Carの開発と軽快気動車への発展 | p171 | |
| ・フジマイティーシリーズの拡大 | p173 | |
| バス・ハウス事業 | p174 | |
| ・連節バスとアステローペ | p174 | |
| ・ミニハウスの誕生とハウス事業の成長 | p176 | |
| 第5章 経営再建への苦闘 1990年―1996年 | p180 | |
| 1 再建計画のスタート | p180 | |
| 川合勇の社長就任 | p180 | |
| Factsは何か、自ら汗を流して動く | p181 | |
| 「経営は心」を実践した対話集会 | p182 | |
| ディーラーはお客様 | p182 | |
| 自分たちの手で再建を | p182 | |
| 再建の道筋は示された | p183 | |
| 2 徹底した品質とコストの意識革命 | p184 | |
| “悪魔の循環”を断ち切れ | p184 | |
| 品質が経営に及ぼす影響を全従業員が考える | p184 | |
| 不可能と思われたコスト低減を実現 | p185 | |
| SPS、MCIを展開 | p186 | |
| 「しっかり、しつこく、最後まで」がキーワード | p187 | |
| 部品センター機能を集約 | p188 | |
| 3 勢いを増す国内販売 | p190 | |
| 再建計画とその実行 | p190 | |
| 初めて管理職を販売の第一線に投入 | p190 | |
| 再建の牽引車になったレガシィ | p191 | |
| 「レガシィ研修会」で共有化を図る | p191 | |
| レガシィ月販1万台への挑戦 | p192 | |
| 小型車の本格的2車系販売がスタート | p193 | |
| 2代目レガシィで再建に拍車がかかる | p194 | |
| WRCでの活躍がもたらしたもの | p197 | |
| コンパクトボディに走りと品質が凝縮された、中間車「インプレッサ」 | p198 | |
| 4 米国での苦闘 | p200 | |
| スバル、米国から撤退か | p200 | |
| 試行錯誤が続く | p201 | |
| 痛みを覚悟した決断へ向かう | p201 | |
| SIAの減産に踏み切る | p202 | |
| スバル発の「AWD」戦略が成功 | p202 | |
| スバル再建の柱となったアウトバック | p204 | |
| 5 経営再建を達成 | p206 | |
| 90年代初めの自動車産業 | p206 | |
| 再建・復配に確かな手応え | p206 | |
| 試練を乗り越えて6期ぶりに復配を達成 | p207 | |
| Close up | p208 | |
| スバルに関わるすべての人に夢を―WRCチャレンジ | p208 | |
| 事業史 | p210 | |
| 航空宇宙事業 | p210 | |
| ・開発事業の拡大―ヘリコプター、固定翼、無人機、海外ビジネス、シミュレータ | p210 | |
| 産業機器事業 | p214 | |
| ・グローバル体制の構築 | p214 | |
| 車両・エコテクノロジー事業 | p217 | |
| ・新型電気作業車群の開発と振子気動車の開発 | p217 | |
| ・フジマイティーシリーズの商品力の向上 | p218 | |
| バス・ハウス事業 | p220 | |
| ・ハイブリッドバス・CNGバスの開発 | p220 | |
| ・ハウス事業は好況から不況へ | p221 | |
| 第6章 世界的再編時代へ突入 1996年―2001年 | p226 | |
| 1 新世紀へ向けて再出発 | p226 | |
| 田中毅の社長就任 | p226 | |
| TQF21で21世紀の会社像を描く | p228 | |
| 「存在感と魅力ある企業」を目指す | p229 | |
| 4事業部門の苦境 | p229 | |
| グローバリゼーションへの対応 | p230 | |
| 品質マネジメントシステム導入の歩み | p231 | |
| 2 相次ぐ試練とコンプライアンスへの取り組み強化 | p232 | |
| 再出発をかけて一気にリコールを実施 | p232 | |
| 厳しい処分を受ける | p233 | |
| 信頼回復に向け行動を開始 | p233 | |
| 贈賄事件の衝撃 | p234 | |
| コンプライアンスの徹底 | p235 | |
| 3 快走を続ける自動車部門 | p236 | |
| WRC3連覇!日本車初の快挙を達成 | p236 | |
| 新型車の投入で好調な国内販売 | p236 | |
| 4WD戦略を支える小型系3本柱 | p239 | |
| 特約店経営の健全化 | p240 | |
| WRC効果とAWD戦略で販売を伸ばす欧州市場 | p241 | |
| AWD戦略が根付いたオーストラリア | p241 | |
| SOA、SIAが念願の累損一掃 | p242 | |
| SIA10周年を盛大に祝う | p242 | |
| 道ある限りどこまでも、クロスオーバーSUV「フォレスター」 | p244 | |
| ミニワゴン「プレオの開発」 | p246 | |
| 4 GMとの提携 | p248 | |
| 提携交渉のクライマックス | p248 | |
| 主体性を確保する | p249 | |
| GMは戦略的パートナー | p250 | |
| フィージビリティ・スタディが始まる | p250 | |
| GMと包括提携を結ぶ | p251 | |
| スズキと業務提携を結ぶ | p252 | |
| 成長のキーワードは「プレミアムブランド」の確立 | p252 | |
| グループ経営体質の強化を目指して | p253 | |
| 退職給付積立て不足を一括償却 | p254 | |
| グループの金融・不動産事業を再編 | p254 | |
| グループ各社の経理業務を集約 | p255 | |
| 事業史 | p256 | |
| 航空宇宙事業 | p256 | |
| ・グローバル・パートナーへの成長・体質強化、無人機・宇宙分野の展開 | p256 | |
| 産業機器事業 | p260 | |
| ・グローバル化の推進と事業の拡大 | p260 | |
| 車両・エコテクノロジー事業 | p262 | |
| ・トレーラ事業の発展 | p262 | |
| ・ヒュー・ストンの実用化と清掃ロボットの開発 | p263 | |
| バス・ハウス事業 | p265 | |
| ・ノンステップバスの開発 | p265 | |
| ・新商品・新事業への転換を進めるハウス事業 | p266 | |
| 第7章 さらなる独創をもとめて 2001年― | p270 | |
| 1 新しいステージ、新しい経営 | p270 | |
| 新たな挑戦のとき | p270 | |
| 竹中恭二の社長就任 | p270 | |
| 期待感と改革意欲が社内に広がる | p272 | |
| 新中期経営計画「FDR-1」を策定 | p272 | |
| 「感動性能」の実現を目指した4代目レガシィ | p273 | |
| 新たなグローバル戦略 | p275 | |
| 好調な販売を続けるカナダ、オーストラリア | p276 | |
| 全世界でプレミアムな販売活動を | p279 | |
| 2 4事業部門の軌跡と社内カンパニーのスタート | p280 | |
| 事業再編に踏み切る | p280 | |
| 時代の光と影を映してきたバス・鉄道車両事業 | p280 | |
| 飛躍を期す3カンパニー | p282 | |
| 新たな地平を切り拓くために | p282 | |
| 3 新しい価値創造への挑戦 | p284 | |
| 50周年を迎える | p284 | |
| 〓[○+フ]から「スバル」へ | p284 | |
| 六連星は輝く | p285 | |
| 事業史 | p286 | |
| 航空宇宙事業 | p286 | |
| ・新世紀の事業展開―2000億円への序章 | p286 | |
| 産業機器事業 | p290 | |
| ・新たな発展を目指して | p290 | |
| 車両・エコテクノロジー事業 | p292 | |
| ・鉄道車両事業からの撤退 | p292 | |
| ・環境関連事業の拡大 | p293 | |
| バス・ハウス事業 | p295 | |
| ・終焉を迎えたバス生産 | p295 | |
| ・ハウス事業の分社化 | p297 | |
| 独創の系譜―スバルのクルマづくり、その思想と技術― | p300 | |
| 1 独創のスバルはいかにして生まれたか | p300 | |
| 動き出した中島飛行機の技術者たち | p300 | |
| 人間第一の思想とあくなき性能の追求と | p300 | |
| 「人」を出発点としたパッケージング | p303 | |
| 理想を追求する技術者としてのプライド | p303 | |
| 創意工夫を注ぎ込む | p304 | |
| さらに理想のパッケージングを追求 | p304 | |
| 技術のための技術は本質を見失う | p306 | |
| レガシィでコア技術として開花 | p307 | |
| 「人のために」を基本として機能を追及する | p308 | |
| 真正面から取り組んで生まれた独創性 | p308 | |
| 2 水平対向エンジンの進化 | p310 | |
| ゼロからスタートした水平対向エンジン | p310 | |
| 合理設計の結晶 | p311 | |
| “いいメカはシンプル”のSEEC-T | p311 | |
| 基本に立ち戻った新世代エンジン | p312 | |
| スポーツユニットの基本を作ったDOHCターボ | p315 | |
| パフォーマンス戦略を支える高性能エンジン | p315 | |
| 進化する4気筒エンジン | p316 | |
| 6気筒エンジンに挑戦 | p317 | |
| 新設計で生まれた3.0リッター6気筒エンジン | p318 | |
| 3 スバルAWDの進化 | p320 | |
| 技術革新が新しいニーズを生み出す | p320 | |
| トラクション重視のセレクティブ4WD | p320 | |
| モータースポーツで主役となった4WD | p323 | |
| レガシィでさらに進化したスポーツ4WDコンセプト | p324 | |
| 北米市場で評価を得たクロスオーバー・コンセプト | p325 | |
| Symmetrical AWDとして世界統一展開へ | p327 | |
| 索引 | 巻末 | |
| 主要参考文献一覧 | 巻末 | |
| あとがき | NP |
- 索引リスト
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