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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 口絵 | 巻頭 |  |
|---|---|---|
| 発刊のことば 東京急行電鉄株式会社取締役社長 五島昇 | NP | |
| 監修のことば 立教大学教授 野田一夫 | NP | |
| 凡例 | NP | |
| 序章 わが国私鉄のあゆみ | p1 | |
| 1 勃興期の私鉄 | p1 | |
| 1) 私鉄ブーム | p1 | |
| 2) 鉄道国有化 | p3 | |
| 3) 都市交通機関の発達 | p5 | |
| 2 発展期の私鉄 | p13 | |
| 1) 私鉄の好況 | p13 | |
| 2) 私鉄の不況とその対策 | p16 | |
| 3 戦時下の私鉄 | p23 | |
| 1) 陸上交通事業の調整 | p23 | |
| 2) 陸運統制の強化 | p27 | |
| 3) 戦時諸政策 | p29 | |
| 4 戦後の発展 | p35 | |
| 1) 終戦直後の私鉄 | p35 | |
| 2) 私鉄の近代化進む | p37 | |
| I 創業編 | p41 | |
| あらましと背景 | p41 | |
| 第1章 田園都市業の創始 | p45 | |
| 1 田園都市会社の創立 | p45 | |
| 1) 創立とその趣旨 | p45 | |
| 渋沢栄一の計画 | p45 | |
| 当時の不動産業 | p45 | |
| 会社の創立と役員の選任 | p45 | |
| 荏原郡の沿革と交通 | p45 | |
| 田園都市計画の内容 | p45 | |
| 2) 計画の具体化 | p54 | |
| 土地の買収 | p54 | |
| 耕地整理組合による事業推進 | p54 | |
| 分譲の開始 | p54 | |
| 関東大震災の影響 | p54 | |
| 2 電灯電力業と鉄道建設 | p61 | |
| 1) 電灯電力供給業の兼営 | p61 | |
| 営業の開始 | p61 | |
| 積極的な営業方針 | p61 | |
| 2) 電気鉄道の敷設 | p62 | |
| 荏原電気鉄道による申請 | p62 | |
| 目黒線の建設に着手 | p62 | |
| 第2章 鉄道業の萌芽 | p65 | |
| 1 武蔵電気鉄道の創立 | p65 | |
| 1) 発起出願と競願 | p65 | |
| 起業の発端と出願 | p65 | |
| 計画路線の変更 | p65 | |
| 東海電気鉄道との妥協 | p65 | |
| 2) 免許と創立総会 | p68 | |
| 仮免許状の下付 | p68 | |
| 創立総会の開催 | p68 | |
| 2 免許の失効と再出願 | p70 | |
| 1) 路線の延長と計画縮小 | p70 | |
| 延長線の出願と免許 | p70 | |
| 城南鉄道敷設権の譲受け | p70 | |
| 事業計画の縮小 | p70 | |
| 外資導入の計画 | p70 | |
| 2) 新構想による再出願 | p74 | |
| 軽便鉄道による再免許 | p74 | |
| 高速鉄道計画 | p74 | |
| 郷誠之助の登場 | p74 | |
| 五島慶太の常務就任 | p74 | |
| 第3章 鉄道業の創始 | p81 | |
| 1 目黒蒲田電鉄の創立 | p81 | |
| 1) 創立までの経緯 | p81 | |
| 矢野恒太と小林一三 | p81 | |
| 鉄道部門の分離を推進 | p81 | |
| 2) 創立と役員の選任 | p83 | |
| 五島慶太、専務に就任 | p83 | |
| 第一生命が大株主に | p83 | |
| 3) 鉄道敷設権の譲受けと免許 | p85 | |
| 地方鉄道譲渡許可の申請 | p85 | |
| 蒲田線譲受けの経緯 | p85 | |
| 2 目蒲線の開通 | p87 | |
| 1) 建設の経過 | p87 | |
| 工期を2期に区分 | p87 | |
| 第1期工事の竣工 | p87 | |
| 2) 目黒線(目黒~丸子間)の開通 | p89 | |
| お祭り騒ぎの開通式 | p89 | |
| 目黒線の概要 | p89 | |
| 本社の移転 | p89 | |
| 3) 蒲田線(丸子~蒲田間)の開通 | p92 | |
| 建設工事と関東大震災 | p92 | |
| 全線開通 | p92 | |
| 目黒蒲田電鉄と周辺の私鉄 | p92 | |
| 政府補助金の収受 | p92 | |
| 開通直後の状況 | p92 | |
| II 充実編 | p97 | |
| あらましと背景 | p97 | |
| 第1章 鉄道業の充実 | p101 | |
| 1 東横線の建設 | p101 | |
| 1) 目蒲・東横の提携 | p101 | |
| 五島慶太の台頭 | p101 | |
| 役員の交替 | p101 | |
| 両社共通の組織 | p101 | |
| 商号の変更と本社の移転 | p101 | |
| 2) 神奈川線(丸子多摩川~神奈川間)の建設 | p104 | |
| 神奈川線から着手した理由 | p104 | |
| 工事の経過 | p104 | |
| 開通時の状況 | p104 | |
| 3) 渋谷線(渋谷~丸子多摩川間)の建設 | p109 | |
| 建設着手までの経緯 | p109 | |
| ルートの変更 | p109 | |
| 建設工事の経過 | p109 | |
| 渋谷線の開業 | p109 | |
| 4) 神奈川~桜木町間の建設 | p113 | |
| 神奈川~高島町間路線の沿革 | p113 | |
| 工事方法の変更 | p113 | |
| 高島町~桜木町間の免許 | p113 | |
| 神奈川~高島町間の建設 | p113 | |
| 高島町~桜木町間の建設 | p113 | |
| 2 大井町線の建設 | p119 | |
| 1) 大井町~大岡山間の建設 | p119 | |
| 路線決定まで | p119 | |
| 東横線の工事方法に合わせて建設 | p119 | |
| 2) 大岡山~二子玉川間の建設 | p121 | |
| 路線認可まで | p121 | |
| 接続駅の変更 | p121 | |
| 2区間に分割して竣工 | p121 | |
| 第2章 事業の拡張と多角化 | p125 | |
| 1 学校誘致と付帯事業の拡張 | p125 | |
| 1) 積極的な学校誘致 | p125 | |
| 最初は東京高等工業の誘致 | p125 | |
| 23万平方メートルを慶応に寄付 | p125 | |
| 相次ぐ有名校の移転 | p125 | |
| 2) 付帯事業の拡張 | p128 | |
| 砂利業 | p128 | |
| 綱島温泉浴場の開場 | p128 | |
| 貸ボート業とゴルフ場 | p128 | |
| スポーツ施設の経営 | p128 | |
| 有料橋の経営 | p128 | |
| 2 田園都市業・電灯業の継承 | p135 | |
| 1) 田園都市会社の合併 | p135 | |
| 存在意義の薄れた田園都市会社 | p135 | |
| 合併の方法と内容 | p135 | |
| 2) 両社の田園都市業 | p137 | |
| 目黒蒲田電鉄による事業 | p137 | |
| 両社の共同経営地 | p137 | |
| 東京横浜電鉄による事業 | p137 | |
| 3) 電灯電力供給業の沿革 | p141 | |
| 田園都市会社から継承した事業 | p141 | |
| 玉川電気鉄道から継承した事業 | p141 | |
| 4) 電灯電力供給業の譲渡 | p142 | |
| 配電事業の統制 | p142 | |
| 関東配電への出資 | p142 | |
| 3 乗合自動車業の開始 | p146 | |
| 1) 開始時の状況 | p146 | |
| 事業進出の発端 | p146 | |
| 事業開始のねらい | p146 | |
| 東京横浜電鉄は神奈川で営業開始 | p146 | |
| 目黒蒲田電鉄は東京で営業開始 | p146 | |
| 2) 関連会社による事業の推進 | p150 | |
| 東横乗合による統合発展 | p150 | |
| 目蒲乗合による堅実経営 | p150 | |
| 3) 東京横浜電鉄による統合 | p152 | |
| 乗合自動車業の直営再開 | p152 | |
| 東横乗合を合併 | p152 | |
| 日本興業の路線を吸収 | p152 | |
| 玉川電気鉄道合併による継承 | p152 | |
| 4) 目黒蒲田電鉄による事業統合 | p154 | |
| 池上電気鉄道の乗合自動車業を継承 | p154 | |
| 目蒲乗合から事業継承 | p154 | |
| 目黒自動車運輸・芝浦乗合自動車を合併 | p154 | |
| 5) 東京市に一部路線を譲渡 | p156 | |
| 譲渡までの経過 | p156 | |
| 譲渡路線の内容 | p156 | |
| 譲渡後の規模 | p156 | |
| 4 東横百貨店の開店 | p160 | |
| 1) 母体となった食堂・売店 | p160 | |
| 食堂経営の成功 | p160 | |
| 売店も好調 | p160 | |
| 2) 百貨店建設計画の背景 | p161 | |
| 渋谷町から渋谷区へ | p161 | |
| 百貨店計画の意図 | p161 | |
| 東京における既設百貨店 | p161 | |
| 3) 東横百貨店の建設 | p163 | |
| 百貨店部の新設 | p163 | |
| 建築の概要 | p163 | |
| 4) 営業の開始 | p165 | |
| 営業と仕入れ | p165 | |
| 百貨店法の制定 | p165 | |
| 5 池上電気鉄道の合併 | p167 | |
| 1) 合併の経緯と内容 | p167 | |
| 池上電気鉄道の買収 | p167 | |
| 目黒蒲田電鉄が吸収合併 | p167 | |
| 2) 池上電気鉄道の沿革 | p169 | |
| 特許申請と免許 | p169 | |
| 路線の変更 | p169 | |
| 営業の開始 | p169 | |
| 雪ヶ谷~池上間の開通 | p169 | |
| 関東大震災の影響 | p169 | |
| 起点の変更 | p169 | |
| 役員の更迭と増資 | p169 | |
| 大崎広小路~雪ヶ谷間の開通 | p169 | |
| 新奥沢線の開通 | p169 | |
| 五反田まで全通 | p169 | |
| 乗合自動車業の開始 | p169 | |
| 他力本願の付帯事業 | p169 | |
| 6 玉川電気鉄道の合併 | p177 | |
| 1) 合併の経緯 | p177 | |
| 玉川電気鉄道の状況 | p177 | |
| 玉川電気鉄道の経営権を獲得 | p177 | |
| 玉電ビルの建設 | p177 | |
| 天現寺線・中目黒線を東京市に委託 | p177 | |
| 東京横浜電鉄が吸収合併 | p177 | |
| 2) 玉川電気鉄道の沿革 | p183 | |
| 会社の創立 | p183 | |
| 軌道の営業開始 | p183 | |
| 渋谷~玉川間が全通 | p183 | |
| 富士瓦斯紡績との提携 | p183 | |
| 電灯電力供給業の拡張 | p183 | |
| 乗合自動車業の開始 | p183 | |
| その他の兼業 | p183 | |
| 改軌と複線化 | p183 | |
| 相次ぐ新線の開通 | p183 | |
| 本社の移転と資本系統の交替 | p183 | |
| 7 関連事業への進出 | p192 | |
| 1) 鉄道軌業 | p193 | |
| 江ノ島電気鉄道 | p193 | |
| 神中鉄道 | p193 | |
| 相模鉄道 | p193 | |
| 静岡電気鉄道 | p193 | |
| 2) 乗合自動車業 | p197 | |
| 中核となった東横乗合 | p197 | |
| 埼玉県に進出 | p197 | |
| 東京市内における買収 | p197 | |
| 神奈川県では広範囲に及ぶ | p197 | |
| 地域ごとに3会社に統合。 | p197 | |
| 3) タクシー業 | p202 | |
| 東京タクシーによる統合 | p202 | |
| 横浜地区は神奈川都市交通に | p202 | |
| 4) 貨物自動車運送業 | p203 | |
| 東横運送の設立 | p203 | |
| 相次ぐ買収合併 | p203 | |
| 5) 修理・販売業 | p205 | |
| 6) 各種興業 | p205 | |
| 数々のレジャー産業 | p205 | |
| 百貨店関連事業 | p205 | |
| その他の事業 | p205 | |
| 8 社内教育の拡充 | p208 | |
| 1) 青年学校の開校 | p208 | |
| 青年学校の意義 | p208 | |
| 東横青年学校の開校 | p208 | |
| 青年寮の設置 | p208 | |
| 青年学校の義務制 | p208 | |
| 東横青年学校の移転 | p208 | |
| 2) 東横商業女学校の開校 | p210 | |
| 開校の趣旨 | p210 | |
| 概要と経過 | p210 | |
| 3) 東横教習所と慎独寮 | p212 | |
| 東横教習所の開設 | p212 | |
| 慎独寮の設置 | p212 | |
| 4) 清和倶楽部と社員倶楽部 | p214 | |
| 清和倶楽部の設立 | p214 | |
| 社員倶楽部の設置 | p214 | |
| 5) 社内誌『清和』の発行 | p215 | |
| 6) 東横神社の造営 | p216 | |
| 7) 健康保険組合と共済組合 | p217 | |
| 健康保険組合 | p217 | |
| 共済組合 | p217 | |
| 8) その他の方策 | p218 | |
| 9 東京高速鉄道の建設 | p220 | |
| 1) 東京高速鉄道の設立 | p220 | |
| 東京における地下鉄道 | p220 | |
| 路線の譲受け | p220 | |
| 五島慶太、常務に就任 | p220 | |
| 2) 東京地下鉄道との対立 | p223 | |
| 3) 東京地下鉄道の買収 | p225 | |
| 京浜電気鉄道系の買収 | p225 | |
| 東京地下鉄道の買収紛争 | p225 | |
| 鉄道省の調停 | p225 | |
| 帝都高速度交通営団への統合 | p225 | |
| 第3章 事業基盤の確立 | p229 | |
| 1 目蒲・東横の合併 | p229 | |
| 1) 合併の内容 | p229 | |
| 合併時の両社の状況 | p229 | |
| 合併の成立 | p229 | |
| 商号の変更 | p229 | |
| 2) 合併後の規模 | p232 | |
| 役員と職制 | p232 | |
| 事業の規模 | p232 | |
| 創業時との比較 | p232 | |
| 2 初の海外進出 | p237 | |
| 1) 武漢交通 | p237 | |
| 設立まで | p237 | |
| 営業の状況 | p237 | |
| 武漢交通の概要 | p237 | |
| 2) 大中農牧場 | p240 | |
| 設立まで | p240 | |
| 営業の状況 | p240 | |
| 上海乳業の設立 | p240 | |
| 大中農牧場の概要 | p240 | |
| 3) 東横産業 | p243 | |
| 設立まで | p243 | |
| 設立後の状況 | p243 | |
| 東横産業の概要 | p243 | |
| 3 京浜・小田急両社への経営参加 | p247 | |
| 1) 京浜電気鉄道への経営参加 | p247 | |
| 経営参加の経緯 | p247 | |
| 当社と京浜電気鉄道との比較 | p247 | |
| 京浜電気鉄道の沿革 | p247 | |
| 2) 小田急電鉄への経営参加 | p250 | |
| 経営参加の経緯 | p250 | |
| 小田急電鉄の沿革 | p250 | |
| III 統合編 | p257 | |
| あらましと背景 | p257 | |
| 第1章 “大東急”の誕生 | p261 | |
| 1 京浜電気鉄道、小田急電鉄との合併 | p261 | |
| 1) 合併の経過 | p261 | |
| 合併のねらい | p261 | |
| 合併までの手続き | p261 | |
| 2) 合併の内容 | p263 | |
| 3) 合併後の規模と組織 | p264 | |
| 急膨張した規模 | p264 | |
| 業務組織の変更 | p264 | |
| 役員の選出 | p264 | |
| 資材・物資の相互融通 | p264 | |
| 2 京王電気軌道の合併 | p269 | |
| 1) 合併までの経過 | p269 | |
| 京王電気軌道の沿革 | p269 | |
| 難航した合併 | p269 | |
| 2) 合併の内容 | p271 | |
| 優位にあった京王電気軌道 | p271 | |
| “大東急”の誕生 | p271 | |
| 3 合併後の関連事業 | p275 | |
| 1) 鉄軌道業 | p275 | |
| 箱根登山鉄道 | p275 | |
| 大山鋼索鉄道 | p275 | |
| 2) 自動車業 | p276 | |
| 乗合自動車業 | p276 | |
| タクシー業 | p276 | |
| 3) 貨物運送業 | p279 | |
| 相次ぐ運送会社の設立 | p279 | |
| 事業の統合 | p279 | |
| 4) 製造業および修理業 | p280 | |
| 製造業 | p280 | |
| 修理業 | p280 | |
| 5) その他の事業 | p282 | |
| 観光事業・林業・印刷業ほか | p282 | |
| 山東金鉱開発組合 | p282 | |
| 第2章 戦時下の諸施策 | p285 | |
| 1 輸送力の増強 | p285 | |
| 1) 久里浜線の建設 | p285 | |
| 京浜電気鉄道が着手 | p285 | |
| 当社の手で完成 | p285 | |
| 2) 相模鉄道への援助 | p286 | |
| 相模野臨時建設部の設置 | p286 | |
| 神中線の電化 | p286 | |
| 未完成に終わった複線化工事 | p286 | |
| 相模鉄道の経営管理 | p286 | |
| 管理部制度と相模管理部の設置 | p286 | |
| 3) 無軌条電車・新線建設計画 | p290 | |
| 横須賀市の交通需要 | p290 | |
| 林~衣笠間地方鉄道の免許申請 | p290 | |
| 桜木町~日ノ出町間の路線計画 | p290 | |
| 4) 大師線の延長 | p293 | |
| 延長の目的 | p293 | |
| 川崎市との競願 | p293 | |
| 順次、部分開業 | p293 | |
| 5) 大井町線の溝ノ口乗入れ | p296 | |
| 高津・溝ノ口周辺の状況 | p296 | |
| 駅の改良と乗入れ | p296 | |
| 6) 武蔵小杉駅の新設 | p298 | |
| 新設の理由 | p298 | |
| 工業都市駅の設置 | p298 | |
| 武蔵小杉駅の新設 | p298 | |
| 7) 軌道の地方鉄道への変更 | p300 | |
| 2 国家管理の強化 | p301 | |
| 1) 鉄軌道業の重点輸送 | p301 | |
| 旅客輸送の制限 | p301 | |
| 駅の整理統合と営業休止 | p301 | |
| 2) 乗合自動車路線の休廃止 | p302 | |
| 通勤路線以外の営業休止 | p302 | |
| 営業所の移管・統合 | p302 | |
| 3) 国家管理への移行 | p304 | |
| 7工場が国家管理下に | p304 | |
| 軍需充足会社に指定 | p304 | |
| 4) 労務の制限 | p306 | |
| 解雇・退職の制限 | p306 | |
| 女子挺身隊 | p306 | |
| 5) 独特な運動・制度 | p308 | |
| 決戦記録樹立運動 | p308 | |
| 防衛事務局の設置 | p308 | |
| 戦時諸手当 | p308 | |
| 日曜休日の廃止 | p308 | |
| 6) 戦時教育機関 | p312 | |
| 東急青年学校 | p312 | |
| 東急教習所 | p312 | |
| 健民修練所 | p312 | |
| 7) 戦時殖産部の設置 | p314 | |
| 臨時箆麻栽培部の設置 | p314 | |
| 戦時殖産部と名称を変更 | p314 | |
| 塩の生産も開始 | p314 | |
| 8) 会長・副社長制の実施 | p316 | |
| 3 南方進出 | p317 | |
| 1) マライ運輸部 | p317 | |
| 設置までの経過 | p317 | |
| 設置後の状況 | p317 | |
| 営業の状況 | p317 | |
| マライ運輸部の概要 | p317 | |
| 2) バリ島事業部 | p321 | |
| 設置までの経過 | p321 | |
| 設置後の状況 | p321 | |
| バリ島事業部の概要 | p321 | |
| 4 空襲による被害と復旧 | p324 | |
| 1) 被害の内容 | p324 | |
| 概況 | p324 | |
| 車両の焼失62両 | p324 | |
| 永福町車庫は全滅 | p324 | |
| 2) 本社事務所の移転・分散 | p325 | |
| 本社建物の強制疎開 | p325 | |
| 本社事務所を東横百貨店内に移転 | p325 | |
| 3) 車両の相互融通 | p327 | |
| 各線から井ノ頭線に転属 | p327 | |
| 他社線へも車両を譲渡 | p327 | |
| IV 新生編 | p329 | |
| あらましと背景 | p329 | |
| 第1章 戦後の混乱と復興 | p335 | |
| 1 混乱期 | p335 | |
| 1) 組織の新設 | p335 | |
| 渉外課の設置と進駐軍専用車 | p335 | |
| 臨時戦後復興委員会の設置 | p335 | |
| 2) 鉄軌道業の状況 | p337 | |
| 復興工事の本格化 | p337 | |
| 駅施設の改良復旧 | p337 | |
| 電気施設の復旧 | p337 | |
| ひん発した鉄道事故 | p337 | |
| 3) バス業の状況 | p341 | |
| 大半が休止路線 | p341 | |
| 車両の老朽化 | p341 | |
| 乗合バス業の復興計画 | p341 | |
| 2 鉄軌道業の復興と経営の合理化 | p346 | |
| 1) 鉄軌道業復興計画 | p346 | |
| 画期的な3か年計画 | p346 | |
| 復興都市計画 | p346 | |
| 2) 東急横浜製作所の設立 | p349 | |
| 設立の目的 | p349 | |
| 東急興業横浜製作所の発足 | p349 | |
| 設立後の状況 | p349 | |
| 軌道に乗り始めた業績 | p349 | |
| 東急横浜製作所の設立 | p349 | |
| 3) 相模鉄道の経営受託解除 | p354 | |
| 車両の増備 | p354 | |
| 横浜~二俣川間の昇圧 | p354 | |
| 4) 天現寺線・中目黒線の譲渡 | p357 | |
| 3 支社独立運動の胎動 | p358 | |
| 1) 東急労働組合の誕生 | p358 | |
| 東京急行従業員組合の発足 | p358 | |
| 従業員組合の分裂 | p358 | |
| 東急労働組合として再合同 | p358 | |
| 労働協約の締結 | p358 | |
| 2) 支社制度の実施 | p365 | |
| 組合との対立から派生 | p365 | |
| 大幅な権限を支社に委譲 | p365 | |
| 3) 五島慶太の退任 | p367 | |
| 相次ぐ役員の更迭 | p367 | |
| 五島慶太の公職追放 | p367 | |
| 第2章 再編成 | p371 | |
| 1 各支社の動き | p371 | |
| 1) 4支社が分離を推進 | p371 | |
| 独占禁止法の影響 | p371 | |
| 新宿支社が独立の急先鋒 | p371 | |
| 関係当局に陳情 | p371 | |
| 2支社は分離反対 | p371 | |
| 2) 研究委員会の設置 | p374 | |
| 経済再建委員会の設置 | p374 | |
| 第1・第2専門委員会を構成 | p374 | |
| 第1専門委員会の答申 | p374 | |
| 第2専門委員会の答申 | p374 | |
| 2 臨時会社再建委員会の設置 | p381 | |
| 1) 激化一方の東急解体運動 | p381 | |
| 東急解体期成同盟の結成 | p381 | |
| 東急解体問題は重役に一任 | p381 | |
| 社長小林中の辞任 | p381 | |
| 2) 臨時会社再建委員会で再編成 | p383 | |
| 株主総会で特別決議 | p383 | |
| 井ノ頭線は京王帝都電鉄へ | p383 | |
| 関連会社の持株を譲渡 | p383 | |
| 臨時会社再建委員会の設置 | p383 | |
| 社長井田正一、社員に協力を要請 | p383 | |
| 再編成の確定 | p383 | |
| 3 再編成の内容 | p389 | |
| 1) 東横百貨店の独立 | p389 | |
| 東横興業と東横百貨店 | p389 | |
| 再編成の先達となる | p389 | |
| 資本金を2,500万円に増額 | p389 | |
| 独立後の東横百貨店 | p389 | |
| 2) 3社の分離独立 | p391 | |
| 当社ならびに3社の役員 | p391 | |
| 事業譲渡の内容 | p391 | |
| 第3章 新発足 | p397 | |
| 1 再編成後の動き | p397 | |
| 1) 再編成時の概況と施設 | p397 | |
| 再編成時の事業規模 | p397 | |
| 東京横浜電鉄時代との比較 | p397 | |
| 定款改正と新役員の選任 | p397 | |
| 東急横浜製作所の独立 | p397 | |
| 鈴木幸七、社長に就任 | p397 | |
| 2) 輸送力増強と増資 | p400 | |
| 4億円に増資 | p400 | |
| 輸送力復旧の具体策 | p400 | |
| 相次ぐ増資と社債発行 | p400 | |
| 事業年度の変更 | p400 | |
| 3) 改良工事の実施 | p404 | |
| 東横線渋谷駅の改良 | p404 | |
| 大井町・池上両線連絡駅の新設 | p404 | |
| 武蔵小杉駅と工業都市駅の統合 | p404 | |
| 4) 本社社屋の建設 | p408 | |
| 建設までの経過 | p408 | |
| 本社社屋の概要 | p408 | |
| 本社事務所の変遷 | p408 | |
| 5) 資産再評価の実施 | p411 | |
| 実施までの経過 | p411 | |
| 当社の資産再評価 | p411 | |
| 6) 再編成後の当社労働組合 | p413 | |
| 再編成時の状況 | p413 | |
| レッド・パージとその背景 | p413 | |
| 当社におけるレッド・パージ | p413 | |
| V 拡充編 | p417 | |
| あらましと背景 | p417 | |
| 第1章 本業の充実 | p423 | |
| 1 新機軸による発展 | p423 | |
| 1) 積極体制の確立 | p423 | |
| 五島慶太の復帰 | p423 | |
| 五島慶太が会長に、五島昇は社長に就任 | p423 | |
| 30周年記念行事 | p423 | |
| 2) 臨時建設部の設置 | p428 | |
| 目的と組織 | p428 | |
| 事業内容と活動 | p428 | |
| 3) 城西南地区の開発計画 | p438 | |
| 城西南地区の状況 | p438 | |
| 五島慶太の構想 | p438 | |
| 開発計画の概要 | p438 | |
| 用地の買収 | p438 | |
| モデル地区の建設 | p438 | |
| 大井町線の延長計画 | p438 | |
| ターンパイク建設計画 | p438 | |
| 2 営業内容の充実 | p450 | |
| 1) 観光バス業の開始 | p450 | |
| 開始までの経過 | p450 | |
| 順調に発展 | p450 | |
| 2) 石油販売業の発足 | p452 | |
| 進出の背景 | p452 | |
| 進出の目的 | p452 | |
| 販売チェーンの形成 | p452 | |
| ドライブインも開業 | p452 | |
| 3) 高島町~桜木町間の複線化 | p456 | |
| 単線の歴史と延長計画 | p456 | |
| 工事の概要 | p456 | |
| 複線化に伴う輸送力増強 | p456 | |
| 4) 日収2,000万円の達成 | p459 | |
| 日収2,000万円計画 | p459 | |
| 目標の達成 | p459 | |
| 5) 各事業の充実安定 | p461 | |
| 鉄軌道業 | p461 | |
| 付帯事業(旅客誘致施設) | p461 | |
| 乗合バス業 | p461 | |
| 観光バス業 | p461 | |
| 石油販売業 | p461 | |
| 第2章 東急グループの育成 | p467 | |
| 1 映画事業の統合・発展 | p467 | |
| 1) 映画事業の沿革 | p467 | |
| 東横映画 | p467 | |
| 太泉映画 | p467 | |
| 東京映画配給 | p467 | |
| 2) 東映の誕生 | p469 | |
| 合併の内容 | p469 | |
| 発足時の映画界 | p469 | |
| 3) 東映の躍進 | p472 | |
| 予算即決算の励行 | p472 | |
| 直営館の増強 | p472 | |
| 事業の多角化 | p472 | |
| 東映フライヤーズの経営 | p472 | |
| 4) 東急洋画チェーンの形成 | p476 | |
| 2 製造事業の活況 | p478 | |
| 1) 東急車輛製造の躍進 | p478 | |
| 2) 日東タイヤの育成 | p479 | |
| 日東タイヤの沿革 | p479 | |
| 役員の交替 | p479 | |
| 技術提携と営業部門の強化 | p479 | |
| 3) 東急くろがね工業の発足 | p481 | |
| 日本内燃機製造を買収 | p481 | |
| 東急くろがね工業として新発足 | p481 | |
| 販売部門の分離独立 | p481 | |
| 4) 東亜石油への経営参加 | p484 | |
| 5) 東洋精糖の買収 | p486 | |
| 東洋精糖の経営状況 | p486 | |
| 株式取得の経緯 | p486 | |
| 紛争の再燃 | p486 | |
| 3 不動産事業の分離独立 | p491 | |
| 1) 東急不動産の設立 | p491 | |
| 設立までの経過 | p491 | |
| 設立の目的 | p491 | |
| 会社の内容 | p491 | |
| 2) 事業の多角化 | p493 | |
| 設立当初の田園都市業 | p493 | |
| ビル・アパート業の開始 | p493 | |
| その他の事業 | p493 | |
| 株式の上場と増資 | p493 | |
| 4 観光サービス事業の拡張 | p497 | |
| 1) 東急観光の設立 | p497 | |
| 設立時の状況 | p497 | |
| 営業の内容 | p497 | |
| 業界大手に成長 | p497 | |
| 2) 東急航空の成立 | p500 | |
| 5 北海道への進出 | p501 | |
| 1) 北海道進出の動機 | p501 | |
| 北海道開発の正力構想 | p501 | |
| 五島慶太の開発計画 | p501 | |
| 2) 定山渓鉄道の買収 | p503 | |
| 定山渓鉄道の沿革 | p503 | |
| 買収までの経緯 | p503 | |
| 定山渓鉄道の再建 | p503 | |
| 3) 函館バスの買収 | p507 | |
| 函館バスの沿革 | p507 | |
| 買収までの経緯 | p507 | |
| 函館バスの再建 | p507 | |
| 4) 北見バスの買収 | p509 | |
| 5) その他の交通政策 | p510 | |
| 札幌急行鉄道の企画 | p510 | |
| 北日本航空への出資 | p510 | |
| 6 上信越への進出 | p513 | |
| 1) 進出の経緯 | p513 | |
| 進出の目的 | p513 | |
| 上信越進出のきっかけ | p513 | |
| 2) 群馬バスの買収 | p514 | |
| 群馬バスの沿革 | p514 | |
| 買収までの経緯 | p514 | |
| 群馬バスの再建 | p514 | |
| 3) 白馬観光開発の設立 | p517 | |
| 設立までの経緯 | p517 | |
| 設立時の状況 | p517 | |
| 4) 上田丸子電鉄の買収 | p519 | |
| 上田丸子電鉄の沿革 | p519 | |
| 買収までの経緯 | p519 | |
| 5) おんたけ交通の買収 | p521 | |
| 6) 中越自動車の買収 | p522 | |
| 7 伊豆半島への進出 | p524 | |
| 1) 伊豆半島進出の目的 | p524 | |
| 伊豆の鉄道敷設運動の歴史 | p524 | |
| 進出の動機と開発構想 | p524 | |
| 進出の布石 | p524 | |
| 2) 伊東下田電気鉄道の設立 | p528 | |
| 免許の出願 | p528 | |
| 免許までの経過 | p528 | |
| 駿豆鉄道との競合 | p528 | |
| 東海自動車との協定 | p528 | |
| 答申と免許 | p528 | |
| 会社の設立 | p528 | |
| 8 渋谷地区の整備 | p537 | |
| 1) 渋谷周辺の状況 | p537 | |
| 2) 東急文化会館の建設 | p537 | |
| 建設の目的 | p537 | |
| 建物の概要 | p537 | |
| 新会社の設立 | p537 | |
| 3) 渋谷地下街の建設 | p539 | |
| 建設までの経緯 | p539 | |
| 建設の経過 | p539 | |
| 9 百貨店業の拡張 | p542 | |
| 1) 東横百貨店と白木屋 | p542 | |
| 独立後の東横百貨店 | p542 | |
| 白木屋の歴史 | p542 | |
| 2) 白木屋の買収 | p545 | |
| 経営の内紛 | p545 | |
| 経営権の取得 | p545 | |
| 役員の交替 | p545 | |
| 白木屋の改築 | p545 | |
| 白木屋・東横の合併 | p545 | |
| 10 ホテル事業の開始 | p550 | |
| 1) 東京ヒルトンホテルの設立 | p553 | |
| ホテル事業進出の目的 | p553 | |
| ヒルトンホテルとの提携 | p553 | |
| 新会社の設立 | p553 | |
| 2) 東急国際ホテルの設立 | p553 | |
| 横浜と軽井沢で営業開始 | p553 | |
| 銀座東急ホテルの建設 | p553 | |
| 11 育英文化事業の拡張 | p555 | |
| 1) 学校法人の統合・新設 | p555 | |
| 東横学園の沿革 | p555 | |
| 武蔵工業大学の沿革 | p555 | |
| 五島育英会の設立 | p555 | |
| 原子力研究所の建設 | p555 | |
| 亜細亜学園を譲受ける | p555 | |
| 東急自動車学校の開校 | p555 | |
| 2) 文化事業の拡張 | p563 | |
| 五島プラネタリウムの開館 | p563 | |
| 大東急記念文庫の設立 | p563 | |
| 五島美術館の建設 | p563 | |
| VI 飛躍編 | p569 | |
| あらましと背景 | p569 | |
| 第1章 新体制による事業の推進 | p577 | |
| 1 新体制の確立 | p577 | |
| 1) 五島慶太の死去 | p577 | |
| 正三位勲一等瑞宝章を叙勲 | p577 | |
| 盛大な葬儀 | p577 | |
| 2) 社長五島昇の新方針 | p579 | |
| 最高責任者は一人 | p579 | |
| 東洋精糖問題を解決 | p579 | |
| 相談役の就任 | p579 | |
| 経営計画委員会を設置 | p579 | |
| 2 交通部門の建設・拡大 | p583 | |
| 1) 伊豆急行の開通 | p583 | |
| 鉄道建設に着手 | p583 | |
| 難航した用地買収 | p583 | |
| 工事の完成 | p583 | |
| 伊豆急行の開業 | p583 | |
| 多角化により配当、上場へ | p583 | |
| 2) 営団日比谷線との相互乗入れ | p591 | |
| 都市交通審議会の答申と2号線の決定 | p591 | |
| 日比谷線(2号線)の建設 | p591 | |
| 中目黒駅の改良 | p591 | |
| 3者による相互乗入れ | p591 | |
| 3) 新玉川線の建設 | p595 | |
| 申請から都市計画決定まで | p595 | |
| オリンピック開催前後の事情 | p595 | |
| 新玉川線の都心直通 | p595 | |
| 玉川線の廃止と工事の部分完成 | p595 | |
| 日本鉄道建設公団が代行、当社が受託 | p595 | |
| 3 地域開発の促進 | p603 | |
| 1) 多摩田園都市の開発 | p603 | |
| 相次いで区画整理組合を設立 | p603 | |
| 多摩田園都市と呼称 | p603 | |
| ペアシティ計画による開発推進 | p603 | |
| 2) 田園都市線の延長 | p610 | |
| 溝の口~長津田間の鉄道建設 | p610 | |
| 長津田~すずかけ台間の延長 | p610 | |
| こどもの国線の建設 | p610 | |
| 路線バスの再編成 | p610 | |
| 3) 渋谷の再開発 | p617 | |
| 渋谷駅の改良 | p617 | |
| 渋谷東急ビルの完成 | p617 | |
| 渋谷再開発促進協議会の発足 | p617 | |
| 再開発計画の発表 | p617 | |
| 大向地区の開発を立案 | p617 | |
| 東急百貨店本店の開店 | p617 | |
| 渋谷駅西口ビルの建設 | p617 | |
| バスターミナルの設置 | p617 | |
| 4) 箱根・御殿場地区の開発 | p626 | |
| 箱根ターンパイクの建設 | p626 | |
| 不振続く東急ターンパイク | p626 | |
| 湯河原地区の開発計画 | p626 | |
| 富士高原都市の建設を促進 | p626 | |
| 5) 地方・海外への進出 | p633 | |
| 札幌市郊外の地域開発 | p633 | |
| 中九州の地域開発 | p633 | |
| 天草、宮古島の開発 | p633 | |
| ハワイ島サウス・コハラ地区の開発 | p633 | |
| 第2章 交通業の体質改善 | p641 | |
| 1 鉄軌道業の合理化 | p641 | |
| 1) 踏切道の立体交差化 | p641 | |
| 除却踏切道は64か所 | p641 | |
| 積極的に各駅を改良 | p641 | |
| 2) 新型車両の増強 | p645 | |
| 軽量車両の就役 | p645 | |
| ステンレスカーの新造 | p645 | |
| 車両の冷房化 | p645 | |
| 2 乗合バス業の合理化 | p649 | |
| 1) 路線網の拡大と整備 | p649 | |
| 神奈川県下の路線拡張 | p649 | |
| 営業所の新設・改築 | p649 | |
| 2) 高速通勤バスの運行 | p652 | |
| 運輸省の要請 | p652 | |
| 予想上回る好業績 | p652 | |
| 3) 長距離バスの運行 | p655 | |
| 渋谷~長野間の路線開業 | p655 | |
| 交通事情の悪化で廃止 | p655 | |
| 4) バス路線網の再編成 | p656 | |
| 伸び悩むバス事業 | p656 | |
| 再編成の対象と方法 | p656 | |
| 3 付帯部門の合理化 | p659 | |
| 1) 変電所の無人化 | p659 | |
| 変電所の増設 | p659 | |
| 新型機器の採用 | p659 | |
| 運用面でも合理化を促進 | p659 | |
| 2) 駅業務の近代化 | p663 | |
| ITVの採用 | p663 | |
| 案内放送の自動化 | p663 | |
| 自動券売機を全面的に採用 | p663 | |
| 自動券売改札機の登場 | p663 | |
| 自動化駅の選定 | p663 | |
| 駅付帯業務の合理化・集約化 | p663 | |
| 3) ATSの設置 | p668 | |
| ATS設置の経過 | p668 | |
| 全線に設置 | p668 | |
| 4) バスのワンマン化 | p670 | |
| 全車両をワンマン化 | p670 | |
| 集中計算システムの採用 | p670 | |
| 5) その他 | p672 | |
| 鉄道電話の自動化 | p672 | |
| PCまくら木による軌道強化 | p672 | |
| 車両デザインの変更 | p672 | |
| 諸作業の機械化 | p672 | |
| 第3章 経営の近代化 | p675 | |
| 1 コンピュータの導入 | p675 | |
| 1) 事務の機械化 | p675 | |
| 進むコンピュータ化 | p675 | |
| 機械計算室の設置 | p675 | |
| 事務の機械化に着手 | p675 | |
| 2) コンピュータのグループ利用 | p678 | |
| 電算室の設置、機械化の規模拡大 | p678 | |
| 委員会の答申 | p678 | |
| 2 事業部制の採用 | p685 | |
| 1) 初期の事業部制 | p685 | |
| グループの進路を明示 | p685 | |
| 事業部制の実施 | p685 | |
| 各事業本部の内容 | p685 | |
| スタッフ部門も強化 | p685 | |
| 2) 東急グループの総合管理 | p689 | |
| 8事業部制への移行 | p689 | |
| 各事業部の内容 | p689 | |
| 新組織移行の背景 | p689 | |
| 三角錐体論を標榜 | p689 | |
| 交通部門は統合、開発部門は分割 | p689 | |
| 3) 三角錐体システムの具体化 | p696 | |
| スタッフの強化と4事業本部制 | p696 | |
| 各部門の内容 | p696 | |
| 4) 東急ファミリークラブの結成 | p700 | |
| 先達組織の調査 | p700 | |
| 東急グループの特色を強調 | p700 | |
| 急増した会員数 | p700 | |
| 職制の推移 | p700 | |
| 第4章 東急グループの近代化 | p703 | |
| 1 新分野への進出 | p703 | |
| 1) 広告代理業の開始 | p703 | |
| 東急エージェンシーの設立 | p703 | |
| “情報処理提供機関”を志向 | p703 | |
| 2) 航空業への進出 | p706 | |
| 日航・全日空への資本参加 | p706 | |
| 富士航空を買収 | p706 | |
| 日本国内航空の誕生 | p706 | |
| 業績の悪化 | p706 | |
| 日本航空との提携 | p706 | |
| 体質改善による業績向上 | p706 | |
| 東亜国内航空として新発足 | p706 | |
| 2 事業の強化・統合 | p718 | |
| 1) 建設業の独立強化 | p718 | |
| 東急建設の設立 | p718 | |
| 東急グループを軸に急成長 | p718 | |
| 東証1部市場に上場 | p718 | |
| 2) 北海道バス事業の系列化 | p721 | |
| 系列化の概況 | p721 | |
| 宗谷バスの買収 | p721 | |
| 宗谷バスの体質改善 | p721 | |
| 斜里バスの買収 | p721 | |
| 北見バスによる系列化 | p721 | |
| 北紋バス・網走交通のグループ入り | p721 | |
| 3) 通運・貨物運送業の統合 | p727 | |
| 通運・貨物運送業の活況 | p727 | |
| 東京通運と厚木通運の合併 | p727 | |
| 日本貨物急送と東北急行運送の合併 | p727 | |
| 路線の整理と再建 | p727 | |
| 平野運送と伊豆急通運の合併 | p727 | |
| 4) 車両製造業の強化 | p735 | |
| 東急車輛製造・帝国車輛工業の合併 | p735 | |
| 両社合併のねらい | p735 | |
| 5) 観光サービス業の統合 | p737 | |
| わが国旅行業の現状 | p737 | |
| 東急観光と東急航空の合併 | p737 | |
| 東急観光の業績 | p737 | |
| 東急航空の業績 | p737 | |
| 東急観光の合併後の状況 | p737 | |
| 6) 流通部門の拡大 | p741 | |
| 低迷していた東横の業績 | p741 | |
| 東急百貨店と商号変更、多店舗化を推進 | p741 | |
| スーパーの草分け、東光ストアの設立 | p741 | |
| 長崎屋との業務提携 | p741 | |
| 7) レジャー業の拡大 | p752 | |
| 新日本興業と東急文化会館の合併 | p752 | |
| 東急レクリエーションと商号変更、多角化を推進 | p752 | |
| 白馬観光開発によるスキー場の経営 | p752 | |
| グループ各社によるレジャー事業 | p752 | |
| 8) 日本万国博覧会への参加 | p759 | |
| ニューヨーク世界博は百貨店中心 | p759 | |
| 日本万国博は東急グループで | p759 | |
| 3 事業の譲渡と整理 | p762 | |
| 1) 自動車製造業の整理と新会社の設立 | p762 | |
| つかの間の好調 | p762 | |
| 東急くろがね工業の倒産 | p762 | |
| 会社再建計画と新会社の設立 | p762 | |
| 東急日産販売の設立 | p762 | |
| 2) 映画事業の分離 | p768 | |
| 東映分離の内容 | p768 | |
| 東映分離の理由 | p768 | |
| 3) 交通業の整備 | p771 | |
| 3社合併による越後交通の誕生 | p771 | |
| 越後交通の譲渡 | p771 | |
| おんたけ交通の譲渡 | p771 | |
| 地方赤字鉄道線の廃止 | p771 | |
| 4) 製造業の整理 | p776 | |
| 東亜石油の譲渡 | p776 | |
| 日東タイヤの分離 | p776 | |
| 東急エビス産業の分離 | p776 | |
| 吉田瓦斯の譲渡 | p776 | |
| 日本ドリゾールの譲渡 | p776 | |
| 4 ホテル業の拡大とチェーン化 | p784 | |
| 1) ヒルトンホテルとの提携 | p784 | |
| わが国ホテル業界の状況 | p784 | |
| 銀座、横浜での成功 | p784 | |
| 東京ヒルトンホテルの開業 | p784 | |
| 2) 国内ホテルチェーンの強化 | p787 | |
| 空港インの建設計画 | p787 | |
| 羽田東急ホテルとして開業 | p787 | |
| リゾートホテルも相次いで開業 | p787 | |
| 東急ホテルチェーンの設立 | p787 | |
| 博多東急ホテルの開業 | p787 | |
| 赤坂東急ホテルの開業 | p787 | |
| 札幌、長崎にも進出 | p787 | |
| 3) 海外ホテルチェーンの強化 | p794 | |
| 東急海外ホテルの設立 | p794 | |
| 東急ホテルチェーンによる統合 | p794 | |
| 海外ホテルの受託会社を新設 | p794 | |
| 東急ホテルズ・インターナショナルに統合 | p794 | |
| 5 地域開発業の拡大 | p800 | |
| 1) 首都圏の開発 | p800 | |
| “街づくり”の推進 | p800 | |
| 営業所の増設とオンライン化 | p800 | |
| 別荘コミュニティーの建設 | p800 | |
| きびしい地方自治体の開発規制 | p800 | |
| 子会社の設立 | p800 | |
| 2) 中京地区への進出 | p808 | |
| 東急鯱バスの設立 | p808 | |
| 自動車業の体質改善 | p808 | |
| 小牧ドライヴインの設立 | p808 | |
| 業績の低下 | p808 | |
| 共同企業体による地域開発 | p808 | |
| 3) 関西地区における地域開発 | p814 | |
| 大阪会館の設立 | p814 | |
| 東急土地開発の再建 | p814 | |
| 東急土地開発による事業展開 | p814 | |
| 各地への進出 | p814 | |
| 東急不動産による関西地区の開発 | p814 | |
| 4) 北海道、九州地区の開発 | p819 | |
| 北海道所在各社の地域開発 | p819 | |
| 九州における地域開発 | p819 | |
| 当社創立50周年を祝う | p826 | |
| 創立50周年記念行事 | p827 | |
| 創立50周年記念事業 | p829 | |
| むすび | p831 | |
| 現況 | p833 | |
| “むかしといま” | p833 | |
| 1 総務 | p836 | |
| 1) 定款 | p836 | |
| 2) 役員 | p840 | |
| 3) 職制 | p852 | |
| 4) 各種委員会 | p854 | |
| 5) 各種規程 | p854 | |
| 6) 諸会議 | p855 | |
| 7) 株式と株主 | p855 | |
| 8) 本社 | p856 | |
| 9) 社紋 | p857 | |
| 10) 広報活動 | p857 | |
| 11) 東急ファミリークラブ | p858 | |
| 12) 電算化 | p859 | |
| 2 財務 | p861 | |
| 1) 資本金 | p861 | |
| 2) 社債 | p863 | |
| 3) 設備 | p866 | |
| 3 人事・労務および教育 | p869 | |
| 1) 学力認定試験制度 | p869 | |
| 2) 事務職登用試験制度 | p869 | |
| 3) 表彰制度 | p870 | |
| 4) 定年退職者慰安旅行 | p870 | |
| 5) 職群表の制定 | p871 | |
| 6) 従業員 | p873 | |
| 7) 給与 | p874 | |
| 8) 教育施策および施設 | p876 | |
| 9) 提案制度 | p881 | |
| 4 営業 | p883 | |
| 1) 鉄軌道業 | p883 | |
| 2) 乗合バス業 | p898 | |
| 3) 観光バス業 | p899 | |
| 4) 石油販売業 | p900 | |
| 5) 田園都市業 | p902 | |
| 6) 分譲アパート業 | p906 | |
| 7) 不動産活用業 | p909 | |
| 8) 遊園および食堂業 | p911 | |
| 5 福利厚生・安全衛生 | p912 | |
| 1) 福利厚生施設 | p912 | |
| 2) 福利厚生施策 | p916 | |
| 3) 安全管理 | p925 | |
| 4) 衛生管理 | p926 | |
| 6 東急グループの現況 | p929 | |
| 1) 交通事業グループ | p930 | |
| 2) 開発事業グループ | p937 | |
| 3) 観光サービス事業グループ | p941 | |
| 4) 流通事業グループ | p947 | |
| 5) 製造事業グループ | p954 | |
| 6) 文化事業グループ | p958 | |
| 技術 | p961 | |
| あらまし | p961 | |
| 1 建設 | p962 | |
| 1) 神奈川線(丸子多摩川~神奈川間)の建設 | p962 | |
| 2) 渋谷線(渋谷~丸子多摩川間)の建設 | p967 | |
| 3) 横浜線の建設 | p970 | |
| 4) 目蒲線の建設 | p971 | |
| 5) 大井町線の建設 | p975 | |
| 6) 田園都市線の延長 | p978 | |
| 2 改良 | p981 | |
| 1) 線路変更 | p981 | |
| 2) 駅の改良 | p985 | |
| 3) 高島町~桜木町間複線化 | p998 | |
| 4) 立体交差工事 | p1000 | |
| 5) 検修設備の改良 | p1012 | |
| 6) 運転保安装置の改良 | p1018 | |
| 7) 変電所の改良 | p1022 | |
| 3 保守 | p1027 | |
| 1) 戦後における保線の歩み | p1027 | |
| 2) レールの変遷 | p1030 | |
| 3) まくら木の変遷 | p1036 | |
| 4) 分岐器の変遷 | p1038 | |
| 5) 線路審査方法の変遷 | p1039 | |
| 6) 機械化の現況および将来計画 | p1040 | |
| 7) 踏切道の変遷 | p1041 | |
| 4 車両 | p1044 | |
| 1) 目黒蒲田電鉄創業時代の車両 | p1044 | |
| 2) 東京横浜電鉄創業時代の車両 | p1046 | |
| 3) 目蒲、東横並立時代の車両 | p1048 | |
| 4) 大東急時代の車両 | p1060 | |
| 5) 整備復興時代の車両 | p1068 | |
| 6) 飛躍時代の車両 | p1071 | |
| 7) バス | p1087 | |
| 付表・年表 | p1097 | |
| 付表 | p1097 | |
| 社員数推移表 | p1098 | |
| 利益金処分状況推移表 | p1104 | |
| 事業別収支推移表 | p1110 | |
| 鉄道運輸成績表 | p1116 | |
| 主要駅別乗降人員推移表 | p1146 | |
| 軌道運輸成績表 | p1148 | |
| 路線バス運輸成績表 | p1156 | |
| 合併会社別路線バス運輸成績表 | p1162 | |
| 貸切(観光)バス運輸成績表 | p1164 | |
| 田園都市業営業成績表 | p1166 | |
| 合併会社別田園都市業成績表 | p1168 | |
| 不動産賃貸業営業成績表 | p1168 | |
| 分譲アパート業営業成績表 | p1172 | |
| 石油販売業営業成績表 | p1173 | |
| 遊園業営業成績表 | p1174 | |
| 年表 | p1176 | |
| 索引 | p1233 | |
| 参考文献 | p1242 | |
| あとがき | p1244 |
- 索引リスト
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