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| 目次項目 | ページ |
|---|
| ご挨拶 西鉄グループ代表 竹島和幸(西日本鉄道株式会社代表取締役社長) | NP | |
|---|---|---|
| 企業理念 | NP | |
| 企業メッセージ | NP | |
| 社内スローガン | NP | |
| コーポレートシンボル | NP | |
| 口絵 | 巻頭 |  |
| 現職役員 | 巻頭 | |
| 相談役 | 巻頭 | |
| 歴史編 | p4 | |
| 第1章 鉄軌道の創業(1900~1919) | p4 | |
| 第1節 北部九州の産業化と鉄軌道 | p4 | |
| 1 日本の産業化と北部九州の動向 | p4 | |
| 産業革命の達成と第1次大戦期の経済成長 | p4 | |
| 北部九州の産業化 | p5 | |
| 2 北部九州における鉄軌道業の成立 | p5 | |
| 幹線鉄道の開業と石炭輸送網の形成 | p5 | |
| 福岡県における鉄軌道ネットワークの形成 | p6 | |
| 西日本鉄道の前身会社 | p7 | |
| 第2節 前身鉄軌道の成立 | p11 | |
| 1 九州電気軌道の創業 | p11 | |
| 関西財界との協働による創立 | p11 | |
| 開業前からの拡大方針 | p12 | |
| 軌道事業の営業開始と第1次大戦期の乗客増加 | p13 | |
| 電気化学工業と土地開発事業への進出 | p14 | |
| 資金調達と経営成果 | p15 | |
| 2 福岡における市街電車の登場 | p15 | |
| 福博電気軌道 | p15 | |
| 電気事業会社への統合と相次ぐ企業合併 | p17 | |
| 博多電気軌道の開業 | p18 | |
| 九州水力電気への合併と第1次大戦期の営業成績 | p19 | |
| 3 支線網の展開 | p20 | |
| 太宰府軌道 | p20 | |
| 小倉鉄道の開業と小倉電気軌道への発展 | p22 | |
| 大川鉄道 | p22 | |
| 三井電気軌道の開業 | p23 | |
| 4 炭鉱開発と運炭鉄道 | p24 | |
| 博多湾鉄道の創業 | p24 | |
| 路線の延長と炭鉱開発 | p26 | |
| 第1次大戦期の石炭輸送増加と海運進出 | p27 | |
| 一般貨物および旅客輸送 | p27 | |
| 経営体制の変化 | p28 | |
| 筑前参宮鉄道の創立 | p28 | |
| 筑前参宮鉄道の開業 | p29 | |
| 第2章 都市交通の発展(1920~1937) | p32 | |
| 第1節 都市化の進展と交通事業 | p32 | |
| 1 両大戦間期の経済動向と福岡県 | p32 | |
| 不況の1920年代と回復の30年代 | p32 | |
| 福岡県における重化学工業化と都市化 | p33 | |
| 2 都市交通の発展 | p34 | |
| 福岡県における都市交通の発達 | p34 | |
| 自動車事業の成長 | p36 | |
| 乗合自動車の規制強化と事業者統合 | p37 | |
| 第2節 都市鉄道網の形成 | p39 | |
| 1 九州鉄道の開業と延伸 | p39 | |
| 高速電車の登場 | p39 | |
| 筑紫電気軌道の創立 | p39 | |
| 国鉄並行線をめぐる曲折 | p40 | |
| 二日市への経路変更と久留米延長計画の進展 | p41 | |
| 九州鉄道の開業 | p42 | |
| 三井電気軌道の合併 | p43 | |
| 太宰府軌道の近代化と合併 | p44 | |
| 津福までの延長 | p45 | |
| 大川鉄道の合併と大牟田への延長 | p46 | |
| 経営成績 | p47 | |
| 大牟田電気軌道の成立 | p49 | |
| 2 九州電気軌道の経営危機と再建 | p50 | |
| 経営の拡大と業績の粉飾 | p50 | |
| 枝光線および田ノ浦線の開業 | p51 | |
| 福岡急行線の計画と中断 | p51 | |
| 小倉電気軌道の動向 | p53 | |
| 九州水力電気系列への編入と不正手形発行の露見 | p54 | |
| 会社更生と経営の近代化 | p55 | |
| 営業成績と軌道線の市街電車化 | p56 | |
| 資金調達と財務 | p58 | |
| 3 福岡市内電車の統合 | p59 | |
| 福岡市内における事業者の変遷 | p59 | |
| 九州電灯鉄道(東邦電力)軌道線の動向 | p60 | |
| 九州水力電気軌道線の動向 | p61 | |
| 博多電気軌道の分離 | p62 | |
| 福博電車の創立 | p63 | |
| 4 博多湾鉄道汽船の旅客輸送拡大 | p64 | |
| 宮地嶽線の開業 | p64 | |
| 電化後の宮地嶽線 | p65 | |
| 既存線における旅客誘致 | p66 | |
| 津屋崎軌道の合併と廃止 | p66 | |
| 貨物輸送の動向 | p67 | |
| 海運業の動向 | p67 | |
| 資金調達と経営動向 | p68 | |
| 5 筑前参宮鉄道の動向 | p69 | |
| 石炭輸送の低迷 | p69 | |
| 輸送需要の回復 | p70 | |
| 第3節 バス事業の成長 | p73 | |
| 1 福岡県内主要バス事業者の動向 | p73 | |
| 福岡県における事業者統合 | p73 | |
| 主要事業者の動向 | p73 | |
| 2 西鉄前身各社のバス事業 | p74 | |
| 九州電気軌道と九州合同バスの事業 | p74 | |
| 九州鉄道・大川鉄道のバス事業 | p76 | |
| 福博電車・福岡バスのバス事業 | p77 | |
| 博多湾鉄道汽船のバス事業 | p77 | |
| 筑前参宮鉄道のバス事業 | p78 | |
| 大牟田電気軌道と小倉電気軌道のバス事業 | p78 | |
| 第4節 沿線開発事業の展開 | p80 | |
| 1 九州電気軌道の沿線開発事業 | p80 | |
| 九州土地信託の設立と九州土地の経営 | p80 | |
| 小倉海面埋立事業と九州土地興業の設立 | p80 | |
| 到津遊園の営業 | p81 | |
| 小倉到津球場の経営 | p82 | |
| デパート経営の展開 | p82 | |
| 2 九州鉄道の沿線開発事業 | p83 | |
| 運動施設の開発 | p83 | |
| 昌栄土地 | p83 | |
| 第3章 西日本鉄道の成立(1938~1949) | p86 | |
| 第1節 経済統制と交通事業の再編 | p86 | |
| 1 戦時・戦後復興期の経済と北部九州 | p86 | |
| 戦時・戦後を通じた経済統制 | p86 | |
| 福岡県における戦中・戦後 | p87 | |
| 2 交通調整の進展 | p88 | |
| 戦時買収と交通調整 | p88 | |
| 福岡県における交通調整と戦時買収 | p89 | |
| 第2節 戦時統制下における各社の経営 | p90 | |
| 1 九州電気軌道の交通専業化 | p90 | |
| 電気事業の分離 | p90 | |
| 軌道の混雑激化と輸送力の確保 | p90 | |
| 九州電気軌道の県外進出 | p92 | |
| 小倉電気軌道の合併 | p92 | |
| 産業報国会の結成と労使関係の変化 | p93 | |
| 資金調達と経営の動向 | p93 | |
| 西鉄の成立に向けて | p94 | |
| 2 九州鉄道の大牟田開業と経営陣の交代 | p95 | |
| 大牟田延長と輸送力の増強 | p95 | |
| 大牟田電気軌道の合併 | p96 | |
| 資金調達と経営体制の変化 | p97 | |
| 3 福博電車の輸送力逼迫 | p97 | |
| 4 博多湾鉄道汽船と戦争 | p98 | |
| 戦争の影響 | p98 | |
| 旅客輸送の動向 | p99 | |
| 5 戦時期の筑前参宮鉄道 | p100 | |
| 第3節 西日本鉄道の発足 | p102 | |
| 1 西日本鉄道の成立と経営体制の確立 | p102 | |
| 鉄軌道5社の合併 | p102 | |
| 西鉄発足時の経営体制と組織改正 | p104 | |
| 戦時体制への包摂 | p106 | |
| 戦時における労使関係の変化 | p107 | |
| 西日本鉄道の交通事業拡大 | p108 | |
| 終戦直後の課題と従業員の生活保障 | p108 | |
| 経営陣の交代と復興に向けた組織改正 | p109 | |
| 戦後の職制改正と労働組合の結成 | p110 | |
| 西鉄文化会の結成 | p112 | |
| 2 戦時・戦後の鉄軌道事業 | p112 | |
| 運輸成績の概観 | p112 | |
| 北九州線の動向 | p113 | |
| 大牟田線の輸送力増強 | p115 | |
| 上久留米線・大川線の衰退と休止 | p116 | |
| 三井線の混雑と甘木線の中速化 | p116 | |
| 大牟田市内線の戦中・戦後 | p117 | |
| 輸送力確保に努めた福岡市内線 | p117 | |
| 宮地嶽線の輸送力増強 | p119 | |
| 糟屋線・宇美線の国有化 | p1220 | |
| 鉄軌道路線網の拡大計画 | p120 | |
| 運賃の改定 | p121 | |
| 3 資金調達と経営成果 | p122 | |
| 第4節 バス事業の統合と戦後復興 | p124 | |
| 九州合同バスの苦難と九州電気軌道への事業譲渡 | p124 | |
| 九州鉄道のバス事業 | p125 | |
| 福博電車・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道のバス事業 | p126 | |
| 西日本鉄道による福岡県バス事業者の統合 | p126 | |
| バス事業をめぐる環境の悪化 | p128 | |
| 戦争末期における事業の壊滅 | p129 | |
| 終戦後における西鉄バスの復興と車体製造への進出 | p129 | |
| 第5節 関連事業の展開 | p131 | |
| 1 前身会社の関連事業 | p131 | |
| 九州特殊鋼の設立と分離 | p131 | |
| 九州土地興業の埋立事業の進展 | p131 | |
| 井筒屋百貨店経営体制の変化 | p132 | |
| 遊園地の閉鎖と再開 | p133 | |
| 2 西鉄成立後の関連事業 | p133 | |
| 昌栄土地の動向 | p133 | |
| 野球チームの経営 | p134 | |
| 航空代理店業への進出 | p134 | |
| ゴルフ場用地の賃貸 | p135 | |
| 第4章 復興から成長への経営発展(1950~1963) | p138 | |
| 第1節 北部九州の地域経済と交通 | p138 | |
| 1 地域経済の変容 | p138 | |
| 戦後復興から高度成長へ | p138 | |
| 鉱工業の停滞と人口の推移 | p138 | |
| 北九州市の誕生 | p139 | |
| 2 交通網の再編と交通事情 | p140 | |
| 国鉄の発展と道路網の整備 | p140 | |
| 関門国道トンネルと若戸大橋 | p140 | |
| 都市交通と路面電車 | p140 | |
| 第2節 経営組織と経営陣 | p142 | |
| 1 戦後復興と会長制の導入 | p142 | |
| 野中春三会長、木村重吉社長と新役員体制 | p142 | |
| 木村社長の欧米視察 | p143 | |
| 本社新社屋の竣工と機構・職制改革 | p143 | |
| 創業50周年と競争意識の涵養 | p144 | |
| 2 宮田又三郎の社長就任 | p145 | |
| 野中春三の社長復帰と急逝 | p145 | |
| 宮田又三郎新社長の経営方針 | p145 | |
| 機構改革 | p146 | |
| 福岡ビルへの西鉄本社の移転 | p147 | |
| 3 人事管理と労務管理 | p147 | |
| 労働協約の改訂と希望退職者の募集 | p147 | |
| 登用制度の発足と賃金 | p148 | |
| 福利厚生施設の充実 | p149 | |
| 第3節 鉄軌道事業における輸送力の増強 | p151 | |
| 1 鉄軌道業の消長 | p151 | |
| 営業キロ・車両走行キロと車両数 | p151 | |
| 鉄軌道の輸送実績 | p151 | |
| 2 復旧から輸送力の増強へ | p153 | |
| パラレル(並列)運転の再開 | p153 | |
| 輸送力強化新対策と車両の増備・施設の拡充 | p153 | |
| 福岡市内線の運転系統拡充 | p155 | |
| 道路拡幅にともなう軌道の移設 | p156 | |
| 大牟田線の複線化とスピードアップ | p156 | |
| 宮地岳線の津屋崎延長と輸送力増強 | p157 | |
| 3 輸送力増強計画 | p158 | |
| 輸送力増強5カ年計画と第1次輸送力増強3カ年計画 | p158 | |
| 急行車両の新造、諸設備の新増設など | p159 | |
| 大牟田線のダイヤ改正 | p161 | |
| 大牟田線福岡駅の高架化 | p162 | |
| 運賃改定と乗車券発売制度の改善 | p163 | |
| 4 運輸営業の休・廃止 | p164 | |
| 大牟田市内線の廃止 | p164 | |
| 大川線の廃止 | p165 | |
| 福島線の廃止 | p165 | |
| 貨物輸送の休・廃止 | p165 | |
| 5 災害と事故、および安全運転対策 | p166 | |
| 集中豪雨の被害と復旧 | p166 | |
| 宮地岳線の列車事故 | p167 | |
| 教習所の整備 | p167 | |
| 6 筑豊電気鉄道の設立と開業 | p167 | |
| 筑豊電気鉄道の設立 | p167 | |
| 筑豊電鉄線の建設工事 | p168 | |
| 開業と輸送実績 | p169 | |
| 第4節 バス事業の広域化・長距離化と多様化 | p170 | |
| 1 乗合バス事業の発展 | p170 | |
| 輸送人員の急増 | p170 | |
| バス保有台数全国一へ | p170 | |
| 2 近距離乗合バス路線網の拡充 | p171 | |
| 福岡地区の輸送力需要拡大 | p171 | |
| 路線網の充実と営業所・バスセンターの整備 | p172 | |
| バス車両の近代化と運賃改定 | p173 | |
| 鉄軌道廃止後の代替バス | p174 | |
| 直方踏切事故と自動車中央教習所 | p174 | |
| 3 中長距離バスの充実 | p175 | |
| 相互乗り入れ協定と長距離特急バスの運行 | p175 | |
| 関門急行バスの設立と本州乗り入れ | p176 | |
| 若戸大橋へのバス乗り入れと若松市営バスとの競合 | p176 | |
| 4 貸切バス事業と定期観光バス | p177 | |
| 貸切バス事業の開始 | p177 | |
| レジャーブームと貸切バスの大量輸送 | p178 | |
| バスガイドの登場 | p179 | |
| 定期観光バスの運行 | p179 | |
| 会員バスの運行 | p1801 | |
| 八幡製鉄戸畑製造所の構内バス | p180 | |
| 第5節 関連事業の展開 | p182 | |
| 1 航空事業の発展 | p182 | |
| 航空輸送部の事業発展 | p182 | |
| 日本航空・西日本運輸の設立と西鉄 | p183 | |
| 小倉空港ビルディングの設立 | p183 | |
| 2 行楽客の誘致と観光事業 | p184 | |
| レジャー施設の推移 | p184 | |
| 船小屋鉱泉温泉センターの開館 | p185 | |
| 九重観光開発と九重高原ホテル | p185 | |
| 大相撲の誘致と福岡スポーツセンター | p186 | |
| 3 西鉄ライオンズの誕生と平和台野球場 | p186 | |
| 4 不動産事業 | p187 | |
| 西鉄名店街 | p187 | |
| 九州土地興業から西鉄地所へ | p187 | |
| 昌栄土地から西鉄不動産へ | p189 | |
| 福岡ビルの設立 | p189 | |
| 5 関係会社の動向 | p190 | |
| 日本自動車航送 | p190 | |
| 日本高速運輸、西鉄高速運輸 | p191 | |
| タクシー事業 | p191 | |
| 西鉄自動車学校 | p192 | |
| 第6節 資金調達と経営成果 | p193 | |
| 1 資金調達 | p193 | |
| 資産構成と設備投資 | p193 | |
| 資金調達と負債・資本構成 | p194 | |
| 2 経営成果 | p194 | |
| 営業成績 | p194 | |
| 事業部門別営業成績 | p195 | |
| 第5章 運輸事業の停滞と経営効率化(1964~1975) | p198 | |
| 第1節 経営環境の構造変化 | p198 | |
| 1 高度経済成長と北部九州の地域経済 | p198 | |
| エネルギー革命と北部九州 | p198 | |
| 石油危機と高度経済成長の終焉 | p199 | |
| 福岡都市圏と北九州都市圏 | p200 | |
| 2 北部九州の交通政策と交通事情 | p201 | |
| 山陽新幹線と九州縦貫自動車道の開通 | p201 | |
| モータリゼーションの進展と公共交通 | p201 | |
| 都市交通審議会北部九州部会の答申と地下鉄建設 | p202 | |
| 第2節 経営組織と経営陣 | p204 | |
| 1 楠根宗生の社長就任と積極経営 | p204 | |
| 楠根社長の経営方針 | p204 | |
| 楠根体制下の役員人事と機構改革 | p204 | |
| 長期経営5カ年計画の策定 | p205 | |
| 楠根体制の確立と組織・機構改革 | p207 | |
| 商事部の新設と研究開発室の設置 | p207 | |
| 民鉄協からの脱退 | p208 | |
| 2 吉本弘次の社長就任と組織・機構改革 | p208 | |
| 吉本弘次の社長就任と経営陣 | p208 | |
| 吉本社長の経営方針 | p208 | |
| 第1次・第2次MIC計画 | p210 | |
| 第3次長期経営計画の策定 | p211 | |
| 組織改正・機構改革の進展 | p212 | |
| 事務の合理化と事務センターの発足 | p212 | |
| 総合案内所の設置 | p213 | |
| 3 従業員数の推移と賃金・福利厚生 | p213 | |
| 鉄軌道・自動車事業部門における従業員数の減少 | p213 | |
| 賃金と福利厚生 | p214 | |
| 第3節 鉄軌道業の合理化と再編 | p216 | |
| 1 軌道の縮小と鉄道の拡大 | p216 | |
| 営業キロ・車両走行キロと車両数 | p216 | |
| 鉄軌道の輸送実績 | p216 | |
| 2 福岡市内線の撤退 | p218 | |
| 福岡市内線・北九州線の経営悪化 | p218 | |
| 設備の近代化とワンマン化の推進 | p219 | |
| 吉塚線の廃止 | p221 | |
| 福岡市と西鉄の路面電車の廃止協定 | p221 | |
| 貫通線・呉服町線・城南線の廃止 | p222 | |
| 3 大牟田線の輸送力増強と保安対策・サービスの向上 | p223 | |
| 第2次輸送力増強3カ年計画 | p223 | |
| 第3次輸送力増強5カ年計画 | p224 | |
| 第4次輸送力増強5カ年計画 | p225 | |
| 久留米駅付近連続立体交差化と栄町駅の新築移転、桜台新駅 | p225 | |
| 宝満川・大善寺川の橋梁架け替え工事 | p226 | |
| 新型特急2000形の登場 | p227 | |
| ATSとCTCの設置 | p227 | |
| 混雑率の低下とダイヤ改正 | p228 | |
| 運賃改定の推移と多能式自動券売機の導入 | p229 | |
| 井尻―雑餉隈間の列車脱線事故 | p229 | |
| 4 宮地岳線と筑豊電鉄の動向 | p230 | |
| 輸送需要の停滞と駅施設の改良 | p230 | |
| 筑豊電鉄の「生活鉄道」への転換 | p231 | |
| 沖縄海洋博での新交通システム運行受託 | p231 | |
| 第4節 バス事業の再編成 | p233 | |
| 1 輸送人員の停滞から減少へ | p233 | |
| 都市交通政策と乗合バスの輸送実績 | p233 | |
| 事業規模の拡大と停滞 | p234 | |
| 乗合バスの地区別動向 | p234 | |
| 2 都市内バスの路線再編 | p235 | |
| 大型団地への乗り入れ | p235 | |
| バス優先・専用レーンの設置と路線の再編成 | p235 | |
| 軌道福岡市内線の代行・代替バスの運行 | p236 | |
| 福岡交通センターの開業と営業所の新設 | p237 | |
| 乗りやすいバスを目指して | p238 | |
| 3 路線バスの合理化 | p239 | |
| ワンマン化100%達成と要員の削減 | p239 | |
| 過疎路線対策とフリーパスの運行 | p240 | |
| 貨物運送業への進出 | p241 | |
| 運賃の改定 | p241 | |
| 4 中長距離バスの動向 | p242 | |
| 長距離特急バスの拡充 | p242 | |
| 中長距離バス路線の再編成 | p243 | |
| 九州縦貫自動車道と特急「ひのくに」 | p244 | |
| 5 貸切バス事業の多様化 | p244 | |
| 貸切バス事業の発展 | p244 | |
| 会員バスの長距離化 | p245 | |
| 貸切バスのワンマン化 | p246 | |
| 営業拠点の拡充とレンタカー事業 | p246 | |
| 6 完全輸送・完全整備運動 | p247 | |
| 大牟田の踏切事故と中津の転落事故 | p247 | |
| 完全整備運動と完全輸送運動 | p247 | |
| 自動車整備事業 | p248 | |
| 第5節 兼業部門と関係会社 | p250 | |
| 1 不動産事業の新展開 | p250 | |
| 開発部の設置と不動産事業 | p250 | |
| 不動産経営部の設置と西鉄地所との合併 | p251 | |
| 西鉄名店街の発展とタミーの設立 | p252 | |
| 西鉄不動産の事業拡大 | p252 | |
| 西鉄グリーン | p253 | |
| 2 航空事業の成長 | p253 | |
| 航空貨物のグローバル化 | p253 | |
| 海外旅行の自由化と航空営業部 | p254 | |
| 3 商事・流通部門の拡充 | p255 | |
| 商事部の設置と西鉄ストア | p255 | |
| 西鉄プラザの設立とドライブイン | p256 | |
| 4 レジャー産業とホテル・観光事業 | p256 | |
| 西鉄グランドホテルと若松西鉄ホテル | p256 | |
| 西新パレスの開業 | p257 | |
| 西鉄観光の設立 | p258 | |
| 西鉄ライオンズの売却 | p258 | |
| 西鉄エージェンシー | p259 | |
| 5 運輸事業の発展 | p259 | |
| タクシー事業 | p259 | |
| 西鉄運輸 | p260 | |
| 6 車体製造・修理・整備事業 | p261 | |
| 西日本車両から西鉄産業へ | p261 | |
| 九州車輌 | p262 | |
| 西日本車体工業 | p263 | |
| 日米モータース・西鉄モータース | p263 | |
| 7 建設機械の修理・販売事業と建材の製造・販売事業 | p264 | |
| 西鉄の建設機械営業 | p264 | |
| 西鉄興産と技術系各社の設立 | p265 | |
| 福岡小松フォークリフトの設立 | p266 | |
| 第6節 資金調達と経営成果 | p267 | |
| 1 資金調達 | p267 | |
| 資産構成と設備投資 | p267 | |
| 資金調達と負債・資本構成 | p268 | |
| 2 経営成果 | p268 | |
| 第6章 経営の再編成と多角化(1976~1985) | p272 | |
| 第1節 石油危機後の福岡経済圏 | p272 | |
| 1 石油危機から安定成長へ | p272 | |
| 産業構造の変化 | p272 | |
| 福岡県経済の第3次産業化 | p272 | |
| 明暗分けた2大都市 | p273 | |
| 2 北部九州における旅客輸送構造の大変化 | p274 | |
| 高速交通網の整備 | p274 | |
| 福岡市営地下鉄と北九州モノレールの開業 | p275 | |
| 3 モータリゼーションと天神一極集中 | p275 | |
| マイカーとミニバイクの急増 | p275 | |
| 第1次天神流通戦争と都市機能の集積 | p276 | |
| 第2節 経営の多角化と経営陣 | p277 | |
| 1 吉本弘次社長から木本元敬社長へ | p277 | |
| 吉本社長時代の経営体制 | p277 | |
| 木本社長時代の経営体制 | p278 | |
| 2 経営資源の福岡都市圏集中と経営の多角化 | p279 | |
| 中核事業の経営概況と特徴 | p279 | |
| 経営組織の改編 | p280 | |
| 運輸部門の合理化 | p281 | |
| 3 経営の効率化と体質強化 | p281 | |
| 第5次長期経営計画の策定 | p281 | |
| 第1次KUPと第2次KUP | p282 | |
| 情報システムの再構築 | p283 | |
| 活性化委員会 | p283 | |
| 4 人事管理と労務管理 | p284 | |
| 60歳定年延長の実施 | p284 | |
| 労務構成の二極化と高齢化への対応 | p284 | |
| 民鉄協への復帰と対角線交渉の継続 | p285 | |
| 5 地域に根ざして | p286 | |
| 創立70周年記念行事と地域交流 | p286 | |
| 広報・公聴 | p286 | |
| 第3節 大牟田線への集中投資 | p288 | |
| 1 大牟田線の輸送力増強とスピードアップ | p288 | |
| 福岡都市圏の発展と輸送力増強計画 | p288 | |
| 5000形車両の導入と旧型車両の淘汰 | p288 | |
| 福岡駅の改造 | p289 | |
| 筑紫車庫の新設 | p289 | |
| 待望の福岡-大牟田間60分運転 | p289 | |
| 輸送力のアップと混雑率の緩和 | p290 | |
| 2 大牟田線の安全性、快適性、利便性の向上 | p290 | |
| 踏切の整備 | p290 | |
| 教習所の充実 | p291 | |
| 連続立体交差化の推進 | p291 | |
| 柳川、筑紫、朝倉街道などの駅施設整備 | p292 | |
| 筑後川橋梁架け替え | p293 | |
| 冷房化率100%の実現 | p293 | |
| 3 宮地岳線のワンマン化 | p293 | |
| 大牟田線からの車両転籍 | p293 | |
| ワンマン運転と変電所の無人化 | p294 | |
| 津屋崎駅、貝塚駅の整備 | p294 | |
| 4 軌道部門の縮小 | p295 | |
| 福岡市内線の撤退 | p295 | |
| 北方線の廃止 | p295 | |
| 北九州線の3区間廃止 | p295 | |
| 5 運賃改定と営業成績 | p297 | |
| 第4節 バス動脈の形成 | p298 | |
| 1 軌道からバスへの転換 | p298 | |
| 福岡市内線の代替バスと地下鉄建設の代行バス | p298 | |
| 北九州市内における代行・代替バスの運行 | p298 | |
| 2 地下鉄の開通とバス路線再編 | p299 | |
| 福岡市西南部地区へのバス輸送強化 | p299 | |
| 団地バスの積極展開 | p299 | |
| 地下鉄開業後の路線再編と筑肥線の代替バス | p300 | |
| バス専用・優先レーンの拡大 | p301 | |
| 急行・快速バスの増発 | p301 | |
| 過疎地域路線の廃止とフリーパス | p302 | |
| 3 高速バス事業の本格展開 | p302 | |
| 福岡-北九州線の開設と路線の展開 | p302 | |
| 夜行高速バス「ムーンライト」の運行 | p303 | |
| 車両の快適性追求と座席管理システムの導入 | p303 | |
| 4 利便性の向上と安全運行 | p304 | |
| バスロケーションシステムの導入 | p304 | |
| 新サービスやバス停環境の向上 | p305 | |
| 一般路線バスの冷房化と車両開発 | p305 | |
| 完全整備運動と完全輸送運動 | p306 | |
| 安全運転とドライビングラボ | p307 | |
| 5 貸切バス事業の強化 | p307 | |
| 新幹線博多開通を契機に | p307 | |
| 定期観光バスの路線開発 | p307 | |
| 貸切バス車両の高級化 | p308 | |
| 6 運賃改定と営業成績 | p308 | |
| 第5節 大量輸送時代の航空貨物事業 | p310 | |
| 1 貨物部門と旅客部門の分割 | p310 | |
| 大量高速輸送時代の到来 | p310 | |
| 航空営業部の分割 | p310 | |
| 2 航空貨物事業の急成長 | p311 | |
| 航空貨物事業部の発足 | p311 | |
| 単独国際航空混載事業へ | p311 | |
| 海外ネットワークの拡充 | p312 | |
| 日中航空混載貨物の設立 | p313 | |
| 第6節 都市開発事業と住宅事業の拡充 | p314 | |
| 1 賃貸ビル事業と大型商業施設の建設 | p314 | |
| 大型オフィスビル | p314 | |
| 天神地区再開発でビル計画 | p314 | |
| 天神コアビルオープン | p315 | |
| 西鉄名店街の展開 | p315 | |
| 2 宅地分譲から建売住宅販売へ | p316 | |
| 住宅団地の開発 | p316 | |
| 分譲マンションの販売 | p317 | |
| 西鉄不動産の動向 | p317 | |
| 第7節 旅行事業の再編と関連事業 | p319 | |
| 1 旅行事業の再編 | p319 | |
| 旅行事業部の発足 | p319 | |
| スカイツアーの開発 | p320 | |
| ハワイ駐在事務所の開設 | p320 | |
| 日中国際旅行の設立 | p321 | |
| 西鉄旅行の誕生 | p321 | |
| 2 レジャー事業の展開 | p322 | |
| 遊園地事業 | p322 | |
| 九重高原荘西鉄 | p322 | |
| 「レッツハイク」の発足 | p323 | |
| 3 関係会社の動向 | p323 | |
| 関係会社の構成と動き | p323 | |
| 西鉄ストアのチェーン展開 | p324 | |
| 西鉄運輸の再建 | p324 | |
| 九州メタルスクラップの設立 | p325 | |
| 第8節 資金調達と経営成果 | p326 | |
| 1 資金調達 | p326 | |
| 資産構成と設備投資 | p326 | |
| 資金調達と負債・資本構成 | p326 | |
| 2 経営成果 | p327 | |
| 第7章 天神ソラリア計画と21世紀の経営づくり(1986~1997) | p330 | |
| 第1節 「バブル経済」と福岡一極集中 | p330 | |
| 1 大型景気とバブル崩壊 | p330 | |
| 「円高不況」からバブル経済へ | p330 | |
| バブル経済の崩壊と「平成不況」 | p330 | |
| 全国を上回る九州の経済成長率 | p331 | |
| アジア太平洋博覧会-福岡'89 | p331 | |
| 第2・3次天神流通戦争 | p332 | |
| 進む福岡一極集中とアジアとの経済交流 | p332 | |
| 九州クロスハイウェイの完成 | p333 | |
| 2 西鉄を取り巻く交通環境 | p333 | |
| 福岡・北九州両都市高速道路の開通 | p333 | |
| 過疎の進展とモータリゼーション | p334 | |
| JR九州の登場 | p334 | |
| 福岡市営地下鉄空港線の開業と3号線の着工 | p335 | |
| 第2節 新しい企業理念の実現に向けて | p336 | |
| 1 大屋麗之助社長から橋本尚行社長へ | p336 | |
| 大屋麗之助社長の就任と経営体制 | p336 | |
| 第6次長期経営計画 | p336 | |
| 「今日も笑顔とまごころで」お客様本位の考え方 | p337 | |
| 運輸事業を核とした生活関連総合企業 | p338 | |
| 橋本尚行社長の就任と経営体制 | p338 | |
| 第7次長期経営計画 | p339 | |
| 2 事業分野の再編と天神ソラリア計画 | p340 | |
| 中核事業の経営概況と特徴 | p340 | |
| 収益構造の変化 | p341 | |
| 天神ソラリア計画(福岡駅地区開発事業) | p341 | |
| 地域一体型開発 | p342 | |
| 西鉄100年の大計 | p343 | |
| 経営組織の変遷 | p343 | |
| 3 新しい企業理念の制定 | p344 | |
| 企業理念確立への取り組み | p344 | |
| 西鉄グループの企業理念 | p345 | |
| VIシステムの導入 | p346 | |
| 4 経営の効率化と活性化した組織づくり | p347 | |
| Sプラン委員会 | p347 | |
| Sネットの稼動と情報網の整備 | p347 | |
| 新しい雇用形態とライフプランセンター | p348 | |
| 5 地域情報の発信と地域交流 | p348 | |
| 創立80周年記念行事 | p348 | |
| 地域との交流と社会貢献 | p349 | |
| 地域情報の発信 | p349 | |
| 第3節 軌道部門の縮小と大牟田線の強化 | p351 | |
| 1 大牟田線への大型投資の継続 | p351 | |
| 1992年度にピークを迎えた大牟田線の輸送人員 | p3351 | |
| 第7・8次輸送力増強計画と設備投資 | p351 | |
| 8000形、6000形、6050形車両の導入 | p352 | |
| 福岡-平尾間連続立体交差化が完成 | p353 | |
| 筑紫工場の完成 | p354 | |
| 線路の改良 | p355 | |
| 甘木線のワンマン運行と冷房化 | p355 | |
| 2 福岡駅の新装と人にやさしい駅への改装 | p356 | |
| 福岡駅の移転、新築 | p356 | |
| 人にやさしい駅への改装 | p356 | |
| オートゲートの導入 | p357 | |
| 3 新鋭機器導入による保安度の向上 | p358 | |
| CTC(列車集中制御装置)リニューアル | p358 | |
| 全踏切の第1種化と変電設備の充実 | p358 | |
| 電車運転シミュレーターとCIS導入 | p3559 | |
| 4 地下鉄と接続した宮地岳線 | p359 | |
| 地下鉄接続に備えた唐の原駅開業と三苫駅改装 | p359 | |
| 福岡市営地下鉄2号線との接続 | p360 | |
| 5 北九州線の大幅縮小 | p360 | |
| 冷房化などサービス向上策の実施 | p360 | |
| 北九州線砂津-黒崎駅前間の廃止 | p361 | |
| 6 上限価格制による初の運賃改定と営業成績 | p3661 | |
| 第4節 バス事業の構造改革 | p363 | |
| 1 バス事業構造改革のスタート | p363 | |
| 輸送人員の減少と収益の悪化 | p363 | |
| バス子会社の設立と管理委託制度による地方路線の維持 | p363 | |
| コスト構造の健全化へ労働協約を改定 | p364 | |
| 運転士雇用制度の弾力化と女性運転士の誕生 | p365 | |
| 労使で取り組んだバス復権運動 | p365 | |
| 2 新路線・新サービスの投入 | p366 | |
| 都市高速道路経由路線の増強 | p366 | |
| 自動車営業所の再配置 | p367 | |
| バスダイヤ編成システムの開発 | p368 | |
| 代替バス運行と空港連絡バスの終了 | p368 | |
| 深夜バスと雨の日バス | p368 | |
| バスカードの導入 | p369 | |
| 都市新バスシステムが稼働 | p369 | |
| よかとピア輸送と福岡ドーム | p370 | |
| 乗合バス車両の開発 | p371 | |
| 3 事業の柱に成長した高速バス | p371 | |
| 夜行高速バスの拡大と車両の高級化 | p371 | |
| 九州島内便の増発 | p372 | |
| 天神バスセンターのオープン | p373 | |
| 高速バス座席予約システムの開発 | p374 | |
| 4 観光バス事業の伸長と競争激化 | p374 | |
| 過去最高業績から規制緩和時代へ | p374 | |
| イベント輸送で力を発揮 | p375 | |
| 5 安全運行と接遇向上 | p375 | |
| 続発した事故と防止対策 | p375 | |
| 接遇向上と「サービス革命」 | p376 | |
| 6 運賃改定と営業成績 | p376 | |
| 第5節 航空貨物事業の海外ネットワーク形成 | p378 | |
| 1 国際複合一貫輸送体制の構築 | p378 | |
| 航空貨物の需要拡大 | p378 | |
| 海外営業拠点の強化 | p378 | |
| 海運貨物業務開始 | p378 | |
| 国際宅配便(ライオンパック)の取り扱い開始 | p379 | |
| 2 東南アジア、ヨーロッパでの海外現地法人の設立 | p379 | |
| 東南アジアでの展開 | p379 | |
| ヨーロッパでの展開 | p380 | |
| 3 東京と大阪に物流センター完成 | p381 | |
| 東京物流センター竣工 | p381 | |
| 大阪物流センター竣工 | p381 | |
| 第6節 天神ソラリア計画の推進 | p382 | |
| 1 ミュージアム・ステーションの実現へ | p382 | |
| 天神の街づくり | p382 | |
| 事業多角化への布石 | p382 | |
| 2 ソラリアプラザビルの誕生とソラリアターミナルビルの完成 | p383 | |
| ホテルと複合商業ビルの誕生 | p383 | |
| ソラリアターミナルビルの完成 | p383 | |
| 天神バスセンターと西鉄福岡駅の開業 | p384 | |
| 福岡三越の開店 | p385 | |
| 天神エフエムの設立 | p385 | |
| 第7節 不動産開発事業の本格化 | p386 | |
| 1 ニュータウンでの住宅開発 | p386 | |
| 小郡・筑紫野ニュータウン開発に協力 | p386 | |
| 西福岡マリナタウン | p386 | |
| 北九州地区での住宅開発 | p386 | |
| 西鉄不動産の動向 | p387 | |
| 2 マンション「サマリヤシリーズ」の展開 | p388 | |
| 3 都心保有資産の積極的な開発 | p388 | |
| 賃貸ビル・店舗への積極的な取り組み | p388 | |
| 郊外での賃貸事業 | p389 | |
| 西鉄ビルテックの設立 | p390 | |
| 4 天神コアと福岡センターの改装 | p390 | |
| 天神コアのリニューアル | p390 | |
| 福岡交通センターのリニューアル | p390 | |
| 5 不動産仲介業の推移 | p391 | |
| 西鉄住まいのプラザオープン | p391 | |
| マンション販売のノウハウ蓄積 | p391 | |
| 第8節 レジャー事業の強化とグループ企業 | p392 | |
| 1 マリン事業への挑戦 | p392 | |
| マリンライナーとマリエラ就航で“海”の事業に進出 | p392 | |
| 遊園地事業の展開 | p392 | |
| マリンワールド海の中道 | p393 | |
| 2 グループ企業の動向 | p394 | |
| 西鉄ストアの新たな展開 | p394 | |
| ダイクス西鉄の設立 | p394 | |
| 西鉄建機の設立 | p395 | |
| 西鉄旅行の積極的取り組み | p395 | |
| 北九州エアサービスの設立 | p396 | |
| 国際ビジネスカレッジの開校 | p396 | |
| グループ企業の統合と分離 | p397 | |
| 第9節 資金調達と経営成果 | p398 | |
| 1 資金調達 | p398 | |
| 資産構成と設備投資 | p398 | |
| 資金調達と負債・資本構成 | p399 | |
| 2 経営成果 | p400 | |
| 第8章 規制緩和とグループ経営(1998~2006) | p404 | |
| 第1節 規制緩和と経済構造の変化 | p404 | |
| 1 デフレ経済下の地域社会 | p404 | |
| アジア諸国の変貌と九州経済 | p404 | |
| 旅客運送事業における規制の緩和 | p404 | |
| 2 少子高齢社会の進展と暮らし | p405 | |
| 福岡県の人口構造の推移 | p405 | |
| 高齢社会とバリアフリー | p406 | |
| 3 西鉄を取り巻く交通事業環境 | p406 | |
| 福岡都市高速道路と九州自動車道の直結 | p406 | |
| 天神へのアクセス集中 | p407 | |
| 福岡市営地下鉄七隈線の開業 | p407 | |
| モノレールのJR小倉駅直結と新北九州空港の開港 | p407 | |
| JR九州の積極策 | p408 | |
| 福岡県西方沖地震 | p408 | |
| 第2節 グループ経営と天神への集中 | p410 | |
| 1 明石博義社長から長尾亜夫社長へ | p410 | |
| 明石博義社長の就任と経営体制 | p410 | |
| 第8次長期経営計画から第9次中期経営計画へ | p410 | |
| グループ経営体制の一新 | p412 | |
| 天神委員会の設立 | p413 | |
| 長尾亜夫社長の就任と経営体制 | p413 | |
| 第10次中期経営計画 | p414 | |
| 西鉄ブランド委員会 | p415 | |
| コンプライアンス体制とCSR経営 | p415 | |
| 西鉄グループ安全マネジメント委員会 | p416 | |
| 飲酒運転防止への取り組み | p416 | |
| 2 グループ経営の推進 | p417 | |
| グループ経営とシナジー効果 | p417 | |
| 中核事業の主要施策 | p418 | |
| グループ会計への移行と新しい管理会計 | p418 | |
| 経営組織の変遷と新規事業の開発 | p419 | |
| 3 社員の意識向上と能力開発 | p420 | |
| 新人事・賃金制度の導入 | p420 | |
| 福利厚生サービスの推移 | p420 | |
| 4 社会貢献を担う | p421 | |
| 地域との交流と社会貢献 | p421 | |
| 環境経営 | p421 | |
| 第3節 天神中心の都市圏鉄道へ | p423 | |
| 1 「大牟田線」から「天神大牟田線」へ | p423 | |
| 都市圏輸送の役割の増大 | p423 | |
| 「天神大牟田線」「福岡(天神)駅」への改称 | p423 | |
| 各種カードや企画乗車券による利用促進 | p424 | |
| 2 省エネ車両の導入と駅施設のバリアフリー化、安全対策 | p425 | |
| 7000形車両導入、3000形は「ローレル賞」受賞 | p425 | |
| 駅施設のバリアフリー化と利便性の向上 | p426 | |
| 花畑駅高架化とダイヤ改正 | p426 | |
| 効率化と増収の取り組み | p427 | |
| 運行設備の充実と保安度の向上 | p427 | |
| 3 宮地岳線の縮小と北九州線の完全廃止 | p428 | |
| 香椎駅周辺の高架化 | p428 | |
| 輸送人員の減少と新宮-津屋崎間の廃止 | p428 | |
| 北九州線の完全廃止 | p429 | |
| 4 減少に転じた旅客運賃収入 | p429 | |
| 第4節 お客様に選んでいただけるバス事業へ | p431 | |
| 1 福岡の街を変えた「100円バス」 | p431 | |
| 「バス離れ」に歯止め | p431 | |
| 都心部に100円エリアを設定 | p432 | |
| 2 「乗りやすいバス」へのサービス強化 | p433 | |
| フリー定期による利用者掘り起こし | p433 | |
| インターネットによるバス運行情報の提供 | p434 | |
| 西鉄バスのブランドイメージ向上 | p434 | |
| 3 新路線の開拓と事業会社の再編成 | p435 | |
| 都市高速道路経由の路線を大量増発 | p435 | |
| バス事業会社の大がかりな再編 | p436 | |
| 不採算路線の整理とコミュニティバス | p437 | |
| 4 高速バスと観光バスの再編 | p437 | |
| 高速バス路線の九州島内の強化 | p437 | |
| 1000円バスの導入と「SUNQパス」の発売 | p438 | |
| 西鉄高速バスの設立と輸送人員の回復 | p439 | |
| 観光バス事業の分社化 | p439 | |
| 5 安全運行体制の強化 | p440 | |
| バスジャック事件の衝撃と防止対策の構築 | p440 | |
| 路線バス事故多発とその教訓 | p440 | |
| 6 車両の改善と整備体制の再構築 | p441 | |
| 環境・福祉など時代の要請を受けたバスづくり | p441 | |
| 西鉄エム・テックの設立と西日本車体工業の躍進 | p442 | |
| 7 運賃改定と営業成績 | p442 | |
| 第5節 総合的国際物流事業者を目指す | p444 | |
| 1 総合国際物流事業者へ | p444 | |
| 海運とロジスティクスへの注力 | p444 | |
| 自社での輸出入通関業務 | p444 | |
| 成田ロジスティクスセンターの完成 | p445 | |
| りんくうロジスティクスセンター完成と爆発物探知装置設置 | p446 | |
| 国内営業拠点の展開 | p446 | |
| 取扱商品の多様化 | p446 | |
| 西鉄物流の展開 | p447 | |
| 2 中国などアジアネットワークの拡充 | p447 | |
| 中国での現地法人設立 | p447 | |
| アジアへの積極的な進出 | p448 | |
| 3 グローバル展開を支える内部体制の強化 | p448 | |
| パワーNETシステムの開発と活用 | p448 | |
| ISOの取得 | p449 | |
| 独自の人事・賃金制度 | p449 | |
| 第6節 天神ソラリア計画の完了と新展開 | p450 | |
| 1 都市開発関連部門の再編成 | p450 | |
| 都市開発事業本郡の新設 | p450 | |
| 事業推進体制の整備 | p450 | |
| 2 天神ソラリア計画の完了 | p451 | |
| ソラリアステージビルの完成 | p4551 | |
| インキューブ西鉄とじゃんくう西鉄の設立 | p452 | |
| 3 天神の魅力づくりへの施策 | p452 | |
| 天神の魅力づくりに向けたさまざまな取り組み | p452 | |
| インターネットを活用した地域情報サイト立ち上げ | p453 | |
| 4 大型複合商業施設「チャチャタウン小倉」開業 | p454 | |
| 第7節 マンション事業の成長と複合施設の開発 | p455 | |
| 1 マンション分譲「サンリヤンシリーズ」の拡大 | p455 | |
| 住宅事業本郡の新設 | p455 | |
| サンリヤンシリーズ、北九州、大阪、東京へ進出 | p455 | |
| 2 都市型一戸建住宅「サニーヴィラ」の販売 | p456 | |
| JRとの共同開発によるニュータウン・宗像「桜美台」 | p456 | |
| サニーヴィラで都市型ニーズに対応 | p456 | |
| 不動産総合サポート企業を目指した西鉄不動産 | p457 | |
| 3 新規事業の展開 | p457 | |
| 複合型ビルの建設 | p457 | |
| 有料老人ホーム(シニアマンション)の開設 | p458 | |
| 第8節 ホテル、流通事業の拡充とグループ企業 | p459 | |
| 1 ホテル事業の開発と再編 | p459 | |
| ホテル事業の再編 | p459 | |
| 「西鉄イン」の開発 | p459 | |
| 西鉄グランドホテルの改装 | p460 | |
| 九重西鉄ホテル「花山酔」の開館 | p460 | |
| 2 レジャー、サービス事業の展開 | p460 | |
| 遊園地事業の推移 | p460 | |
| 「マリエラ」リニューアルと「マリンライナー」からの撤退 | p461 | |
| 保育所事業への新規参入 | p461 | |
| 3 グループ企業の動向 | p462 | |
| 建設関連各社の統合と再編 | p462 | |
| 西鉄ストアの経営改善とスピナの株取得 | p463 | |
| 西鉄プラザの飲食事業集約 | p463 | |
| 西鉄運輸の業態変更 | p463 | |
| 西鉄旅行の独自の商品開発 | p464 | |
| 福岡交通センターの増改築完成 | p464 | |
| 地球環境を守る九州メタル産業と西鉄ロードサービス | p464 | |
| 第9節 資金調達と経営成果 | p466 | |
| 1 資金調達 | p466 | |
| 資産構成と設備投資 | p466 | |
| 資金調達と負債・資本構成 | p467 | |
| 2 経営成果 | p468 | |
| 現況・未来編 | p474 | |
| 第1章 100年の歴史を貫くもの~未来へ継承される西日本鉄道の革新的DNA~ | p474 | |
| 1 創業・成立と先人たちの活躍 | p474 | |
| 2 戦後も統合を維持したことの要因と意味 | p476 | |
| 3 路面電車事業者から多核企業への変身 | p478 | |
| 4 住民の足となる | p479 | |
| 5 人と物で世界を結ぶ | p482 | |
| 6 街に「ときめき」をつくり出す | p483 | |
| 7 地域の暮らしを豊かにする | p484 | |
| 8 ローカル志向とグローバル展開 | p486 | |
| 9 成長に挑戦する西鉄グループ | p486 | |
| 第2章 西日本鉄道の現況~100年目の到達点と課題~ | p490 | |
| 第1節 会社およびグループの現況と課題 | p490 | |
| 1 100年目の到達点 | p490 | |
| 2 第11次中期経営計画の概要 | p491 | |
| 3 竹島和幸社長の就任と経営体制 | p492 | |
| 4 100年目に直面している課題 | p492 | |
| 「2008年度事業計画」 | p492 | |
| 第2節 各事業部門およびグループ各社の現状と課題 | p496 | |
| 1 鉄道事業 | p496 | |
| 鉄道事業の現状とミッション | p496 | |
| スピードアップとサービスの向上 | p496 | |
| 連続立体交差事業 | p497 | |
| 新たな収入源の確保 | p498 | |
| 安全性の強化 | p498 | |
| グループ企業 | p499 | |
| 2 自動車事業 | p500 | |
| 自動車事業の現状とミッション | p500 | |
| バス利用促進策の実施 | p500 | |
| 高速バスの強化 | p502 | |
| 増収と経費削減の取り組み | p503 | |
| 安全性の強化と環境経営の推進 | p504 | |
| グループ企業 | p505 | |
| 3 国際物流(航空貨物)事業 | p507 | |
| 国際物流事業の現状とミッション | p507 | |
| グローバルネットワークの拡充 | p507 | |
| ロジスティクス事業の強化 | p508 | |
| 海運事業の拡大 | p508 | |
| グループ企業 | p509 | |
| 4 住宅事業 | p510 | |
| 住宅事業の現状とミッション | p510 | |
| マンション事業の展開 | p510 | |
| 戸建住宅事業の展開 | p511 | |
| 効率的な開発・販売体制の構築 | p512 | |
| グループ企業 | p512 | |
| 5 都市開発事業 | p513 | |
| 都市開発事業の現状とミッション | p513 | |
| ビル事業の最大収益確保 | p513 | |
| 賃貸マンションとの複合ビルの開発 | p514 | |
| 西鉄インの拡大 | p515 | |
| レジャー産業 | p515 | |
| グループ企業 | p516 | |
| 6 流通ストア事業 | p517 | |
| 流通ストア事業の現状とミッション | p517 | |
| スーパーマーケット事業の効率的経営体制への移行 | p517 | |
| スクラップ&ビルド | p518 | |
| 食品安全マネジメントの推進 | p518 | |
| 流通ストア事業のこれから | p519 | |
| 7 ICカード事業部 | p520 | |
| 「nimoca(ニモカ)」のサービス開始と内容 | p520 | |
| 8 事業創造本部 | p521 | |
| 西鉄グループ観光委員会の取り組み | p521 | |
| 新規事業室の取り組み | p521 | |
| 9 関連事業推進室 | p522 | |
| 関連事業推進室の新設 | p522 | |
| ホテル事業の維持・拡大 | p522 | |
| 西鉄旅行 | p522 | |
| 西鉄運輸 | p523 | |
| 西鉄学園 | p523 | |
| 10 管理部門 | p524 | |
| 経営管理部 | p524 | |
| 安全推進部 | p525 | |
| 天神委員会 | p525 | |
| 監査部 | p526 | |
| 広報室 | p526 | |
| CS推進室 | p526 | |
| 総務部 | p527 | |
| 人事部 | p527 | |
| 経理部 | p528 | |
| 経営企画本部 | p529 | |
| グループ企業 | p531 | |
| 11 100周年事業 | p532 | |
| 国博特別展な主な事業、取り組み | p532 | |
| 特別協力事業 | p532 | |
| 制服のモデルチェンジ | p532 | |
| 記念商品・記念グッズの展開 | p532 | |
| 百年史編纂 | p532 | |
| 記念サイトの開設 | p533 | |
| 第3章 第2の世紀へ~西日本鉄道が目指すもの~ | p536 | |
| 「にしてつグループ将来ビジョン2018」の概要 | p536 | |
| 地域マーケットビジネスの高品質化・高付加価値化 | p537 | |
| 国際物流ビジネスの積極展開 | p538 | |
| 次の100年へ向けた最初の10年 | p539 | |
| 第2の世紀へ | p540 | |
| 資料編 | p545 | |
| 1 経営と組織 | p545 | |
| 会社沿革図 | p545 | |
| 定款 | p547 | |
| 歴代社長 | p550 | |
| 役員任期一覧表 | p552 | |
| 2 財務 | p560 | |
| 資本金の推移 | p560 | |
| 株価・株式数の推移 | p561 | |
| 主要株主の推移 | p562 | |
| 財務諸表(単体) | p564 | |
| 財務諸表(連結) | p578 | |
| 社債発行状況 | p582 | |
| 事業別営業収益推移表 | p583 | |
| 3 鉄軌道事業 | p584 | |
| 鉄軌道の沿革 | p584 | |
| 鉄軌道運輸成績表 | p586 | |
| 車両数の推移 | p590 | |
| 主な車両の変遷・諸元 | p592 | |
| 鉄道 駅の変遷 | p600 | |
| 軌道 停留場の変遷 | p602 | |
| 4 自動車事業 | p606 | |
| バス事業者統合当時のバス路線網(1944年ごろ) | p606 | |
| 最盛期のバス路線網(1968年ごろ) | p607 | |
| 西鉄バスグループ路線網(2008年4月1日現在) | p608 | |
| 自動車運輸成績表 | p609 | |
| 車両数の推移(期末在籍車数) | p612 | |
| 主なバス車両の変遷 | p613 | |
| 5 航空事業 | p616 | |
| 航空貨物取扱量・取扱件数の推移 | p616 | |
| 事業所一覧 | p617 | |
| 6 都市開発事業 | p618 | |
| 賃貸物件一覧 | p618 | |
| 7 住宅事業 | p620 | |
| 不動産開発 | p620 | |
| 8 レジャー事業 | p623 | |
| レジャー施設の変遷 | p623 | |
| 9 流通事業 | p624 | |
| 主な流通ストア事業施設 | p624 | |
| 10 管理 | p626 | |
| 情報システムの変遷 | p626 | |
| 従業員数の推移 | p627 | |
| 教育・研修制度 | p628 | |
| 安全衛生成績と福利厚生制度 | p629 | |
| 11 関係会社 | p630 | |
| 関係会社I(連結等) | p630 | |
| 関係会社II(消滅、非連結) | p637 | |
| 12 社章 | p644 | |
| 13 記念乗車券 | p646 | |
| 14 沿線案内図 | p648 | |
| 地域とともに歩んだ百年 | p650 | |
| 年表 | p665 | |
| 索引 | p736 | |
| 参考文献 | p754 | |
| 監修・執筆・編集協力 | p760 | |
| 写真・資料提供・取材協力 | p761 | |
| 編纂委員会・編纂実行委員会・編纂事務局 | p762 | |
| あとがき | p763 |
- 索引リスト
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