目次は見出しの階層(編・章・節・項…など)ごとに絞り込んで見ることができます。
… 資料編に詳細な情報があります。
| 目次項目 | ページ |
|---|
| 困難への挑戦と新しい運命の創造を 代表取締役会長 大原栄一 | NP | |
|---|---|---|
| 30周年を新しい出発点として先見と総力を 代表取締役社長 佐々木定道 | NP | |
| 前口絵―写真で綴る当社の歩み | 巻頭 |  |
| 前史 ―中島飛行機時代― | p1 | |
| 前史 大空に賭けた技術の挑戦 ―中島飛行機時代― | p1 | |
| I. 開かれた大空への扉 | p1 | |
| 1. 航空機工業の夜明け | p1 | |
| 中島知久平の登場 | p1 | |
| 飛行機研究所の設立 | p2 | |
| 中島の出世機四型6号機の完成と第1回懸賞郵便飛行の成果 | p4 | |
| 中島飛行機製作所に改組 | p6 | |
| 大量受注の成功と海外からの技術導入 | p7 | |
| 東京工場の建設と発動機への進出 | p8 | |
| 2. 草創期の中島飛行機 | p9 | |
| II. 自主技術の確立へ | p11 | |
| 1. 航空機工業の飛翔期 | p11 | |
| 2. 外国技術の消化・吸収 | p13 | |
| 3. 自主技術の花開く ―中島発動機の総括― | p14 | |
| 水冷ローレンから空冷ジュピターへ | p14 | |
| アメリカ技術の導入と「寿」の完成 | p15 | |
| 1,000馬力を目指して「栄」の完成 | p16 | |
| 「誉」の誕生から終焉まで | p17 | |
| 中島の発動機における優位性 | p18 | |
| 4. 中島飛行機のコンペティション参加 | p19 | |
| 最初の競争試作―九一式戦闘機 | p19 | |
| 九七式戦闘機と九七式艦上攻撃機 | p22 | |
| 5. 民間機の生産 | p22 | |
| 6. 中島飛行機株式会社で一層の飛躍を期す | p24 | |
| 知久平の政界進出と株式組織への改組 | p24 | |
| 太田新工場の落成と天皇のご訪問 | p25 | |
| 軍需にも、民需にも......、高まる生産意欲 | p26 | |
| III. 戦時体制に移行 | p27 | |
| 1. 事業体制の拡充 | p27 | |
| 日中戦争の勃発と中島飛行機の経営 | p27 | |
| 太田製作所の拡張と生産合理化 | p29 | |
| 武蔵野製作所・多摩製作所の建設と量産方式の採用 | p30 | |
| 小泉製作所の建設と太田飛行場の完成 | p32 | |
| 2. 陸海軍の名機登場 | p34 | |
| 軽戦闘機の決定版―九七式戦闘機 | p34 | |
| 画期的な野心作―九七式艦上攻撃機 | p35 | |
| 大空のエース―一式戦闘機「隼」 | p35 | |
| 3. 戦時体制下の中島飛行機 | p36 | |
| IV. 戦時下に翼を広げる、そして... | p37 | |
| 1. 戦争の拡大と強まる国家統制 | p37 | |
| 国家統制の強化と航空機の増産 | p37 | |
| 武蔵野・多摩を統合し武蔵製作所発足 | p38 | |
| 相次ぐ工場の増設 | p39 | |
| 三鷹研究所の開設 | p40 | |
| 一般徴用従業員の急増 | p41 | |
| 2. 戦時下の生産と技術 | p41 | |
| 陸軍機の華―「鍾馗」「呑竜」「疾風」 | p41 | |
| 海軍機の粋―「月光」「天山」「彩雲」 | p42 | |
| 超重爆「富嶽」計画と「必勝戦策」 | p44 | |
| 3. 重点爆撃目標となる | p46 | |
| 米B‐29の第一爆撃目標 | p46 | |
| 第一軍需工廠に移管 | p47 | |
| 4. 翼をおさめる | p49 | |
| 終戦と航空機の生産停止命令 | p49 | |
| 大空に描いた30年の軌跡 | p49 | |
| 会社系統図(製作所変遷図) | p49 | |
| 富士重工業30年史 | p54 | |
| 序章 戦後の試練を乗り越えて―富士産業・第二会社時代 | p54 | |
| I. 富士産業株式会社で再出発 | p54 | |
| 1. 財閥解体の試練 | p54 | |
| 富士産業(株)の発足 | p54 | |
| GHQの直接指示下で企業解体 | p55 | |
| 戦時補償の打ち切りと再建整備 | p56 | |
| 創業者中島知久平および喜代一の死去 | p57 | |
| 2. 民需転換の苦闘 | p57 | |
| ナベ、カマから始まった民需生産 | p57 | |
| フレームレス・リアエンジンバスでバスボディー生産の基礎確立 | p58 | |
| ラビットスクーターで二輪車ブームをつくる | p59 | |
| II. 第二会社12社の発足 | p60 | |
| 1. 企業再建整備の認可と三鷹大争議 | p60 | |
| 12社の分離・独立 | p60 | |
| 三鷹大争議 | p61 | |
| 2. 軌道に乗る民需転換 | p62 | |
| ラビットで躍進―富士工業(株) | p62 | |
| P‐1で乗用車技術を磨く―富士自動車工業(株) | p62 | |
| ジェットエンジンをいち早く手がける―大宮富士工業(株) | p64 | |
| 車両製造と航空機生産の再開に備える―宇都宮車輛(株) | p65 | |
| 商事会社東京富士産業(株)の発展 | p66 | |
| III. 合併の機運高まる | p67 | |
| 1. 経済復興と各財閥グループの再結集 | p67 | |
| 2. 大同団結をめぐる二つの底流 | p67 | |
| 第1章 富士重工業株式会社の誕生―昭和28年~33年― | p70 | |
| I. 富士重工業株式会社の設立と出資5社の吸収合併 | p70 | |
| 1. 航空機を合併の「旗印」に | p70 | |
| 「旗印」と「4社合同原則」 | p70 | |
| 富士合同委員会の設置と宇都宮車輛(株)の参加 | p71 | |
| 2. 富士重工業(株)の創立 | p72 | |
| 富士重工業(株)の発足と北社長の就任 | p72 | |
| 航空機事業の開始 | p72 | |
| 3. 合併により本格的に発進 | p73 | |
| 6社合併調印 | p73 | |
| 大同団結を実現 | p75 | |
| 社内体制の整備 | p75 | |
| 発展への布石 | p76 | |
| 北社長の急逝、吉田社長、岸会長の就任 | p77 | |
| II. 輸送の近代化に貢献 | p77 | |
| 1. ラビットスクーターの全盛期 | p77 | |
| 市場変化への対応 | p77 | |
| 「ラビットジュニア」と「ラピットスーパーフロー」 | p78 | |
| 積極的な宣伝・販売活動 | p79 | |
| スクーターの全盛と衰退 | p80 | |
| 2. バス輸送の増強に寄与 | p80 | |
| 伸びるバスボディーの生産 | p80 | |
| 輸出振興に寄与 | p81 | |
| 3. 鉄道車両事業の基礎固め | p82 | |
| 気動車など各種車両分野に進出 | p82 | |
| 鉄道車両の輸出 | p82 | |
| 4. 黄色い“ロビン”のスタート | p83 | |
| 汎用エンジンのルーツ | p83 | |
| 黄色いロビンで農発市場を開拓 | p83 | |
| III. 航空機事業に着実な足がかり | p84 | |
| 1. 戦後初の量産機メンターT‐34を手がける | p84 | |
| 航空機工業の復活 | p84 | |
| ビーチ社と技術提携 | p85 | |
| メンターの量産と技術導入の成果 | p85 | |
| メンター系列機の生産 | p87 | |
| セスナ社とL‐19の技術提携 | p87 | |
| 2. 戦後初の純国産量産ジェット機T‐1 | p88 | |
| 純国産ジェット中間練習機の開発と業界の対応 | p88 | |
| 当社のT1F1に凱歌があがる | p89 | |
| 航空史上に金字塔 | p89 | |
| IV. 創立5年―苦難の道 | p90 | |
| 第2章 製品基盤の確立―昭和33年~38年― | p94 | |
| I. 「スバル 360」で四輪車市場に進出 | p94 | |
| 1. 「スバル 360」のデビュー | p94 | |
| 乗用車時代の幕開け | p94 | |
| 四輪車進出の決断 | p94 | |
| 極限の技術を追求 | p96 | |
| 躍り出たテントウ虫 | p98 | |
| 成長する「スバル 360」 | p99 | |
| 2. 「スバルサンバー」で貨物車市場に参入 | p100 | |
| トラックは軽三輪から軽四輪の時代へ | p100 | |
| 「スバルサンバー」の発売と伸展 | p101 | |
| 3. 生産・販売体制の整備 | p102 | |
| 量産体制の確立 | p102 | |
| スバル販売網の構築 | p103 | |
| II. ヘリコプターなど事業多角化の推進 | p104 | |
| 1. 新機種に挑戦する航空機部門 | p104 | |
| 機種の多様化 | p104 | |
| ベル社との技術提携によるヘリコプターの生産 | p104 | |
| 初の本格的国産輸送機YS‐11の共同開発 | p105 | |
| 2. 農業近代化への対応 | p105 | |
| 農発販売の本格化 | p105 | |
| 「ロビントラクター」で耕運機市場を開拓 | p106 | |
| 3. 車両部門の多角化 | p107 | |
| 気動車生産の増強 | p107 | |
| 伸びる貨車生産 | p107 | |
| 「ロードパッカー」の発売 | p108 | |
| 4. バスボディー部門の開花期 | p109 | |
| 主流はモノコック構造キャブオーバー型に | p109 | |
| 次々新車種を開発 | p110 | |
| III. 創立10年、合併から8年、地固めの苦心 | p111 | |
| 1. 近代的経営技法の導入 | p111 | |
| 事業部制の採用 | p111 | |
| 科学的人事管理の展開 | p112 | |
| 事務機械化の第一歩 | p113 | |
| 2. 着々と資本の充実へ | p114 | |
| 増資と株式の上場 | p114 | |
| 富士商工(株)を合併し中島残余資産を取得 | p114 | |
| 3. 群馬製作所本工場の建設 | p114 | |
| キャンプベンダー還る | p114 | |
| 本格的な四輪車量産工場の稼働 | p115 | |
| 4. 創立10周年を迎える | p116 | |
| 第3章 体制強化と業容拡大で自由化の荒波に挑む―昭和38年~48年― | p120 | |
| I. 多角的総合企業力の発揮を目指して | p120 | |
| 1. 自動車工業当面の課題と当社の対応 | p120 | |
| 横田社長、大原副社長の就任 | p120 | |
| 「和して同ぜず」 | p121 | |
| 横田会長、大原社長の就任 | p122 | |
| 2. 経営近代化の推進 | p122 | |
| 長期経営計画の策定 | p122 | |
| 管理体制強化のための組織改革 | p123 | |
| 自己資本を充実し飛躍の足場をつくる | p124 | |
| スバルビルの完成と本社の移転 | p125 | |
| 能力開発のための人事・教育施策 | p125 | |
| 3. 揺るぎない労使関係を築く | p127 | |
| II. 「スバル1000」で小型車市場にエントリー | p128 | |
| 1. マイカー時代の到来とスバルの戦略 | p128 | |
| 大衆車市場の拡大 | p128 | |
| 小型車進出の経営的準備 | p129 | |
| 先進の決断―FFの採用 | p129 | |
| 2. スバルらしさを追求した「スバル1000」の登場 | p130 | |
| 国産初のFFリッターカー | p130 | |
| 「スバル1000」の発売とシリーズ化 | p131 | |
| 「スバル1000」発売の歴史的意義 | p132 | |
| III. 日産自動車(株)と提携 | p133 | |
| 1. 貿易・資本の自由化と自動車業界の再編成 | p133 | |
| 自由化と高度経済成長政策 | p133 | |
| 自動車工業の再編成 | p134 | |
| 2. いすゞ自動車(株)との提携とその解消 | p135 | |
| いすゞ自動車(株)と業務提携 | p135 | |
| IMF提携構想生まれ、いすゞ自動車(株)との提携を解消 | p136 | |
| 3. 日産自動車(株)と結ぶ | p137 | |
| 日産自動車(株)と業務提携 | p137 | |
| サニーの受託生産 | p138 | |
| IV. スバル自動車事業の拡充 | p139 | |
| 1. 独創的な車種開発で前進 | p139 | |
| 商品開発体制の強化 | p139 | |
| 「スバル360」からR‐2へ | p139 | |
| 新時代の軽乗用車「スバルレックス」 | p141 | |
| 「スバル1000」から「スバルFF‐1」へ | p142 | |
| レオーネによるシリーズの充実 | p142 | |
| 独創のレオーネ 4WD登場 | p143 | |
| 2. 量産体制の強化 | p145 | |
| 矢島工場の建設 | p145 | |
| 三鷹・群馬製作所の設備増強 | p146 | |
| スバル部品センターの建設 | p146 | |
| 関係会社の協力と協力会社群の形成 | p147 | |
| 3. 販売体制の強化 | p148 | |
| 国内全需の伸長と競争の激化 | p148 | |
| ワンチャネル問題とその対応 | p149 | |
| 特約店指導の強化 | p150 | |
| 軽・小型両面で激戦 | p152 | |
| 4. 輸出の伸長 | p152 | |
| 日本車輸出の急増 | p152 | |
| スバル輸出の始まりと伸展 | p153 | |
| V. 軌道に乗る多角経営 | p154 | |
| 1. 自主開発の「エアロスバル」からB747の生産分担まで | p154 | |
| 日本を代表する軽飛行機「エアロスバル」 | p154 | |
| 技術開発力の強化 | p155 | |
| ボーイング社の B747生産分担で国際協力 | p155 | |
| 2. 農機・産機の分離とエンジン輸出 | p156 | |
| 富士ロビン(株)の発足と機械事業部の機構改革 | p156 | |
| 本格化するエンジン輸出 | p158 | |
| 3. 多角化進む車両事業 | p158 | |
| 国鉄の輸送近代化に協力 | p158 | |
| コンテナ生産で物流合理化を促進 | p159 | |
| 受注依存からの脱皮を目指す | p160 | |
| 4. バスボディー技術で新分野を開拓 | p161 | |
| 商品シリーズの充実 | p161 | |
| 新規製品分野に進出 | p162 | |
| VI. 総合輸送機器メーカーの地歩を固める | p163 | |
| 1. 全社一体化の成果 | p163 | |
| 2. 業容の飛躍的拡大 | p163 | |
| 第4章 経営体質の強化・改善と自動車輸出の本格化―昭和48年~53年― | p166 | |
| I. 内外環境条件の激変のなかで | p166 | |
| 1. 石油ショックと自動車産業の不況 | p166 | |
| 国際通貨危機の発生 | p166 | |
| 石油ショックとインフレ高進 | p166 | |
| 不況色を深めた自動車産業 | p167 | |
| 2. 危機打開のための緊急対策 | p168 | |
| 3. 堅実・積極経営と相互信頼の結実 | p169 | |
| 業績の好転 | p169 | |
| 4事業部門の貢献と輸出の急伸 | p170 | |
| II. 一層の合理化・省力化施策を推進 | p171 | |
| 1. 矢島工場の本格稼働と省力化投資 | p171 | |
| 2. 生産方式の合理化とQC体制の発展 | p172 | |
| FF生産方式の採用 | p172 | |
| QC体制の発展 | p173 | |
| III. 社会ニーズに即応した車種開発 | p174 | |
| 1. 業界先駆の排出ガス対策車を発売 | p174 | |
| 自動車をめぐる社会環境問題の発生と規制強化 | p174 | |
| 燃焼温度制御の新低公害エンジン SEEC‐T | p176 | |
| 51年度・53年度規制をクリア | p177 | |
| 2. 軽枠拡大車で需要を喚起 | p178 | |
| 軽四輪車の需要動向と規格改正 | p178 | |
| 軽枠拡大とスバルの対応 | p179 | |
| 3. 厳しさ続く国内販売 | p180 | |
| IV. 海外市場への本格的進出 | p181 | |
| 1. 世界一の自動車輸出国に成長 | p181 | |
| 2. 上げ潮に乗るスバル輸出 | p182 | |
| 3. SOAの体制強化でアメリカ市場に地位確立 | p183 | |
| V. 経営体質の強化・改善―5年間の軌跡 | p185 | |
| 1. 石油ショックを飛躍の糧に | p185 | |
| 2. 輸出企業として | p186 | |
| 第5章 国際化時代に生きる―昭和53年~58年― | p188 | |
| I. 新体制で国際競争力の強化へ | p188 | |
| 1. 新体制の課題 | p188 | |
| 大原会長、佐々木社長の就任 | p188 | |
| 国際競争に打ち勝つ企業力の培養 | p189 | |
| 横田元会長、吉田元社長、中島相談役の死去 | p190 | |
| 2. 人事・福祉制度の充実と事務の機械化 | p191 | |
| 能力主義人事管理と人材の養成 | p191 | |
| 労働時間の短縮と定年の延長 | p192 | |
| 福利厚生の充実 | p192 | |
| 事務の機械化と情報システムの整備 | p193 | |
| 3. 設備投資の増強と生産性の向上 | p195 | |
| 生産能力と生産管理の強化 | p195 | |
| 自動車生産の自動化と矢島工場 | p196 | |
| 大泉工場の建設 | p197 | |
| 機械・車両・バス生産の合理化 | p198 | |
| 先進技術の粋を結集した航空機生産設備 | p199 | |
| II. 有力な輸出企業に成長 | p199 | |
| 1. 輸出高ランキング第24位(製造業)へ | p199 | |
| 2. 世界を駆けるスバル車 | p200 | |
| 日本車輸出の増大と貿易摩擦の顕在化 | p200 | |
| FF、4WD車で円高と輸出自主規制を克服 | p201 | |
| 対米偏重型から分散型輸出へ | p201 | |
| 3. 高品質エンジンで世界に伸びるロビン | p202 | |
| 建産機業界にトップシェアを確立 | p202 | |
| 業界第2位の汎用エンジン輸出 | p203 | |
| 4. 高付加価値化を模索する車両部門 | p204 | |
| 伸びるコンテナ輸出 | p204 | |
| 厳しさ増す市場環境 | p205 | |
| 5. 輸出と商品開発で前進するバスボディー部門 | p206 | |
| 業界第1位を誇るバス輸出 | p206 | |
| 需要の高度化・多様化と積極的な商品開発 | p206 | |
| 6. 航空機の国際分業と先端技術の吸収 | p207 | |
| 第4世代の旅客機ボーイング767機の国際生産に協力 | p207 | |
| ビジネス機生産その後の経緯 | p209 | |
| MTXの生産分担と AH‐1Sの受注獲得 | p209 | |
| III. 成熟する自動車市場とスバルの対応 | p210 | |
| 1. 相次ぐスバルの新車投入 | p210 | |
| 「ザ・ニューレオーネ」シリーズ | p210 | |
| 軽自動車で新需要を創出する「スバルFFレックス」と「スバルサンバー」 | p211 | |
| リッターカー「スバルドミンゴ」「スバルジャスティ」と独創の「スバルECVT」 | p212 | |
| 2. 国内月販3万台を目指して | p214 | |
| アルシオーネ計画で販売戦線の強化 | p214 | |
| スバル国内販売5年間の軌跡 | p216 | |
| IV. 創立30周年を迎える | p220 | |
| 1. 史上最高の業績を記録 | p220 | |
| 2. ベクトルを合わせ着実に勇気を持って | p221 | |
| 中口絵―現況 | p221 | |
| 部門史 | p249 | |
| 第1章 本社管理部門 | p249 | |
| 第2章 自動車部門 | p273 | |
| 第3章 機械事業部門 | p345 | |
| 第4章 バス事業部門 | p361 | |
| 第5章 車両事業部門 | p381 | |
| 第6章 航空機事業部門 | p397 | |
| 資料 | p415 | |
| 定款 | p415 | |
| 歴代役員任期表 | p418 | |
| 現役員 | p420 | |
| 旧役員 | p423 | |
| 組織図(折り込み) | p427 | |
| 従業員数の推移 | p427 | |
| 組織の変遷 | p428 | |
| 資本金の推移 | p444 | |
| 設備の推移 | p445 | |
| 株式の現状 | p446 | |
| 大株主の推移 | p447 | |
| 貸借対照表・損益計算書 | p448 | |
| 部門別売上表推移 | p450 | |
| 部門別輸出売上高推移 | p452 | |
| 福利厚生施設 | p453 | |
| 関係会社 | p454 | |
| 協力会社一覧 | p458 | |
| 国内および海外販売代理店一覧 | p464 | |
| 年表 | p469 | |
| 主要参考文献一覧/あとがき | NP |
- 索引リスト
-
