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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 発刊にあたって | NP | |
|---|---|---|
| 口絵 | 巻頭 |  |
| 経営理念体系 | NP | |
| 目次・凡例 | NP | |
| 通史 | p51 | |
| 序章 京阪電気鉄道ができるまで(近世―1906年) | p51 | |
| 第1節 近世~明治中期の京阪地域 | p52 | |
| 1.近世~幕末維新期の京都・大坂 | p52 | |
| 2.企業勃興の進展 | p53 | |
| 3.京阪地域における交通網の整備 | p54 | |
| 第2節 京阪電気鉄道の創業 | p57 | |
| 1.京阪間の鉄道敷設計画 | p57 | |
| 2.京阪電気鉄道の発起と創業 | p59 | |
| 3.渋沢栄一の経営思想と京阪電鉄 | p60 | |
| 第1章 京阪電気鉄道の開業(1907―1919年) | p63 | |
| 第1節 産業化・都市化のなかの京阪地域 | p64 | |
| 1.日露戦後~第1次世界大戦期の日本経済 | p64 | |
| 2.都市化の進展と交通網の拡充 | p65 | |
| 第2節 経営組織の整備 | p69 | |
| 1.初期の経営組織 | p69 | |
| 2.経営組織の整備 | p70 | |
| 第3節 京阪電気鉄道の開業 | p72 | |
| 1.開業準備と大阪市電乗り入れ計画 | p72 | |
| 2.京阪電鉄の開業 | p75 | |
| 3.大阪市電への乗り入れ契約解除 | p78 | |
| 4.宇治線の開業 | p79 | |
| 5.急行電車の運転と自動信号機の設置 | p80 | |
| 6.鴨川線への乗り入れ | p81 | |
| 7.深草車庫の火災と淀川の決壊 | p83 | |
| 第4節 レジャー・不動産・電気供給事業の始まり | p85 | |
| 1.香里の不動産開発と第1回菊人形開催 | p85 | |
| 2.電気供給事業の開始と拡張 | p86 | |
| 第5節 資金調達と経営成果 | p89 | |
| 1.資金調達 | p89 | |
| 2.経営成果 | p90 | |
| 第2章 「京阪王国」の形成(1920―1929年) | p93 | |
| 第1節 慢性不況下の京阪地域 | p94 | |
| 1.慢性不況と産業発展 | p94 | |
| 2.郊外化と交通網の発展 | p96 | |
| 第2節 太田光熙の経営方針と組織 | p98 | |
| 1.労働問題の登場 | p98 | |
| 2.太田光熙社長と「積極経営」 | p100 | |
| 第3節 新京阪鉄道の開業と運輸網の整備・拡張 | p102 | |
| 1.新京阪鉄道の開業 | p102 | |
| 2.大阪市内の延伸計画 | p109 | |
| 3.京阪本線の整備 | p111 | |
| 4.自動車運輸への進出 | p113 | |
| 5.鉄道会社への出資 | p116 | |
| 第4節 滋賀・和歌山での事業拡張 | p118 | |
| 1.京津電気軌道の合併 | p118 | |
| 2.琵琶湖鉄道汽船の合併 | p119 | |
| 3.和歌山水力電気・日高川水力電気の合併 | p121 | |
| 第5節 不動産事業とレジャー・流通・電気供給事業 | p124 | |
| 1.不動産事業の本格化と学校・成田山誘致 | p124 | |
| 2.枚方菊人形の再開とレジャー・流通・電気供給事業 | p127 | |
| 第6節 資金調達と経営成果 | p130 | |
| 1.資金調達 | p130 | |
| 2.経営成果 | p134 | |
| 第3章 再編期の経営と戦時体制(1930―1942年) | p137 | |
| 第1節 恐慌・戦時体制期の京阪地域 | p138 | |
| 1.昭和恐慌から戦時経済体制へ | p138 | |
| 2.私鉄経営の動向と交通統制 | p140 | |
| 第2節 事業再編と組織改革 | p144 | |
| 1.太田光熙社長時代の事業再編 | p144 | |
| 2.有田邦敬社長時代の経営陣刷新 | p149 | |
| 3.経営組織と従業員の動向 | p151 | |
| 第3節 再編期の鉄道・運輸事業 | p156 | |
| 1.建設工事と路線計画 | p156 | |
| 2.改良工事の進展 | p159 | |
| 3.経営再建下の利用者サービス | p164 | |
| 4.戦時体制と鉄道事業 | p169 | |
| 5.関係鉄道会社の動向 | p173 | |
| 6.京阪自動車のバス事業 | p177 | |
| 第4節 電気供給事業の動向 | p182 | |
| 1.経営再建期の電気供給事業 | p182 | |
| 2.戦時経済と電気供給事業 | p184 | |
| 第5節 不動産事業と流通・レジャー事業 | p188 | |
| 1.不動産事業の動向 | p188 | |
| 2.流通・レジャー事業の展開 | p190 | |
| 第6節 資金調達と経営成果 | p194 | |
| 1.資金調達 | p194 | |
| 2.経営成果 | p196 | |
| 第4章 戦時統合と京阪電気鉄道の再発足(1943―1954年) | p199 | |
| 第1節 戦時から戦後へ | p200 | |
| 1.戦時・戦後復興期の経済動向 | p200 | |
| 2.戦時・戦後復興期の私鉄 | p203 | |
| 第2節 京阪神急行電鉄時代 | p206 | |
| 1.京阪神急行電鉄の成立 | p206 | |
| 2.戦時体制下の鉄道事業 | p209 | |
| 3.京阪神急行電鉄時代の戦後経営 | p214 | |
| 4.京阪電気鉄道の分離独立 | p219 | |
| 第3節 新生京阪電気鉄道の発足 | p222 | |
| 1.新会社の事業基盤整備 | p222 | |
| 2.労働組合の結成と人員整理 | p225 | |
| 第4節 鉄道・運輸事業の復興と発展 | p227 | |
| 1.分離後の鉄道復旧 | p227 | |
| 2.復興期の鉄道輸送 | p228 | |
| 3.建設工事と路線計画 | p229 | |
| 4.戦後復興期のバス・タクシー事業 | p232 | |
| 第5節 復興期の不動産事業と流通・レジャー事業 | p239 | |
| 1.住宅地開発の積極展開 | p239 | |
| 2.京阪スーパーマーケットの開業 | p240 | |
| 3.沿線観光資源の開発 | p241 | |
| 第6節 資金調達と経営成績 | p246 | |
| 1.資金調達 | p246 | |
| 2.経営成果 | p249 | |
| 第5章 高度成長期の経営発展(1955―1974年) | p253 | |
| 第1節 「経済大国」への途 | p254 | |
| 1.高度成長期の日本経済 | p254 | |
| 2.京阪神地域の交通動向 | p257 | |
| 第2節 「輸送力増強」時代の経営組織 | p261 | |
| 1.村岡四郎社長の積極経営 | p261 | |
| 2.経営組織の整備 | p265 | |
| 3.人事・賃金制度の整備 | p267 | |
| 第3節 淀屋橋延伸事業 | p272 | |
| 1.淀屋橋延伸の意義と沿革 | p272 | |
| 2.建設工事着工と主要工事の概要 | p274 | |
| 3.淀屋橋延長線の開業 | p277 | |
| 第4節 鉄道・運輸事業の拡張 | p279 | |
| 1.鉄道輸送の急拡大 | p279 | |
| 2.安全運行システムの確立 | p283 | |
| 3.輸送力増強とサービス向上 | p285 | |
| 4.鉄道関連施設の充実 | p291 | |
| 5.車両の高性能化 | p292 | |
| 6.バス・タクシー事業の展開 | p295 | |
| 7.関係会社の動向 | p302 | |
| 第5節 くずはローズタウンと不動産事業の展開 | p306 | |
| 1.沿線開発と住宅事業 | p306 | |
| 2.くずはローズタウンの建設 | p308 | |
| 3.賃貸事業の拡大 | p311 | |
| 第6節 流通事業の本格展開 | p314 | |
| 1.流通事業の拡大 | p314 | |
| 2.レストラン事業 | p319 | |
| 第7節 レジャー事業の新展開 | p323 | |
| 1.ひらかたパークの拡充 | p323 | |
| 2.比叡山と琵琶湖周辺開発事業 | p324 | |
| 3.ホテル・レジャー事業の展開 | p329 | |
| 4.関連会社の拡大 | p337 | |
| 第8節 資金調達と経営成果 | p341 | |
| 1.資金調達 | p341 | |
| 2.経営成果 | p344 | |
| 第6章 石油危機後の経営(1975―1984年) | p349 | |
| 第1節 転換期の日本経済 | p350 | |
| 1.石油危機後の日本経済 | p350 | |
| 2.京阪神地域の交通動向 | p352 | |
| 第2節 安定成長期の経営 | p354 | |
| 1.経営組織 | p354 | |
| 2.人事・賃金制度 | p356 | |
| 第3節 鉄道・運輸事業 | p361 | |
| 1.鉄道輸送の動向 | p361 | |
| 2.土居―寝屋川信号所間高架複々線化 | p365 | |
| 3.東福寺―三条間地下化工事の開始 | p368 | |
| 4.輸送サービスの向上と安全運行システムの充実 | p370 | |
| 5.車両の新造 | p373 | |
| 6.鉄道関連施設の整備 | p374 | |
| 7.磯島曲線置石脱線事故 | p374 | |
| 8.京福電鉄の動向 | p377 | |
| 9.バス事業とタクシー事業の展開 | p378 | |
| 第4節 びわ湖ローズタウンと不動産事業 | p382 | |
| 1.びわ湖ローズタウンの建設 | p382 | |
| 2.不動産事業の展開 | p384 | |
| 第5節 流通事業の展開と京阪百貨店の開業準備 | p389 | |
| 1.流通事業の展開 | p389 | |
| 2.京阪百貨店の開業準備 | p392 | |
| 第6節 レジャー事業 | p394 | |
| 1.ひらかたパーク | p394 | |
| 2.ホテル事業の拡大 | p395 | |
| 3.レジャー事業の展開 | p397 | |
| 4.関連会社の動向 | p402 | |
| 第7節 資金調達と経営成果 | p403 | |
| 1.資金調達 | p403 | |
| 2.経営成果 | p406 | |
| 第7章 「バブル経済」前後の経営拡大(1985―1996年) | p411 | |
| 第1節 「経済大国」の動揺と京阪地域 | p412 | |
| 1.「バブル経済」とその崩壊 | p412 | |
| 2.京阪滋地城の経済と開発 | p414 | |
| 3.JR西日本の誕生と京阪滋地城の鉄道網整備 | p416 | |
| 第2節 事業本部制の導入と経営革新 | p419 | |
| 1.トップマネジメントの変遷と経営方針 | p419 | |
| 2.事業本部制の導入と「ACT21(1996~2000年度)」の策定 | p421 | |
| 3.社内ネットワークの構築 | p423 | |
| 4.人事・賃金制度の改革と福利厚生 | p424 | |
| 第3節 京都市内地下化と鴨東線の開業 | p428 | |
| 1.東福寺―三条間地下化工事の竣工 | p428 | |
| 2.鴨東線の開業 | p429 | |
| 3.洛北への旅客誘致 | p432 | |
| 第4節 鉄道事業の拡大と自動車事業 | p435 | |
| 1.鉄道輸送の拡大 | p435 | |
| 2.高架化と複線化 | p439 | |
| 3.ダイヤ改正と輸送サービスの改善 | p441 | |
| 4.列車運行管理システム・アデックの完成 | p444 | |
| 5.発券システムの効率化と駅務機器の高度化 | p445 | |
| 6.寝屋川車両工場と車両の新造・改修 | p446 | |
| 7.関係会社の動向 | p447 | |
| 8.バス事業の展開 | p448 | |
| 第5節 不動産事業の新展開 | p451 | |
| 1.ローズタウンの拡張と住宅・マンション分譲 | p451 | |
| 2.賃貸事業の展開 | p453 | |
| 第6節 京阪百貨店と流通事業 | p458 | |
| 1.京阪百貨店の開業と事業展開 | p458 | |
| 2.流通事業の拡大と多様化 | p460 | |
| 第7節 ひらかたパークとホテル・レジャー事業 | p465 | |
| 1.ひらかたパークの充実 | p465 | |
| 2.ホテル・レジャー事業 | p467 | |
| 3.新分野の関係会社 | p470 | |
| 第8節 資金調達と経営成果 | p471 | |
| 1.資金調達 | p471 | |
| 2.経営成果 | p473 | |
| 第8章 競争の激化と事業の再構築(1997―2010年) | p479 | |
| 第1節 経済の低迷と競争の激化 | p480 | |
| 1.京阪地域経済の変容 | p480 | |
| 2.私鉄経営の制度と市場の変化 | p483 | |
| 3.競合路線の開業とJR西日本 | p485 | |
| 第2節 「鉄道基本主義」の経営改革 | p487 | |
| 1.経営理念の制定と「経営改革構想PLAN'99」 | p487 | |
| 2.佐藤茂雄の社長就任と「京阪グループ新生計画Re‐Born21」 | p493 | |
| 3.新3ヵ年計画「Jump21」から「ATTACK2011」へ | p501 | |
| 4.情報システムの整備・拡充と本社移転 | p507 | |
| 5.人事・賃金制度の改革 | p510 | |
| 第3節 中之島線の開業と中之島地区の再開発 | p513 | |
| 1.中之島高速鉄道の設立と中之島新線の建設 | p513 | |
| 2.中之島まちみらい協議会の発足と開発計画 | p516 | |
| 3.中之島線の開業と運行計画 | p518 | |
| 第4節 鉄道事業と自動車事業 | p522 | |
| 1.鉄道事業の動向と戦略 | p522 | |
| 2.京都市営地下鉄東西線と大津線 | p524 | |
| 3.立体交差化事業の進展 | p530 | |
| 4.ダイヤ改正、車両の改善と輸送サービス | p531 | |
| 5.安全運転対策と列車運行管理 | p535 | |
| 6.「駅の街化」と駅施設の充実 | p537 | |
| 7.バス事業の拡大とタクシー事業 | p540 | |
| 8.京福電鉄・叡山電鉄の動向 | p544 | |
| 第5節 不動産事業の戦略転換 | p548 | |
| 1.ストック型からフロー型への転換 | p548 | |
| 2.マンション分譲の展開 | p550 | |
| 3.不動産賃貸部門の強化 | p552 | |
| 第6節 流通事業の多様化 | p555 | |
| 1.京阪ザ・ストアとスーパーマーケット・コンビニエンスストア | p555 | |
| 2.京阪百貨店の展開 | p558 | |
| 3.京阪流通システムズと京阪電鉄商事 | p560 | |
| 4.京阪レストランと流通事業の再編・整理 | p563 | |
| 第7節 レジャー事業・ホテル事業の再編 | p567 | |
| 1.京阪浜大津再開発事業と浜大津アーカス | p567 | |
| 2.琵琶湖汽船の再建と琵琶湖周辺事業 | p569 | |
| 3.比叡山周辺事業の再編 | p571 | |
| 4.京阪大山スイス村事業計画 | p573 | |
| 5.レジャー事業の整理と再編 | p574 | |
| 6.ホテル事業の再編 | p577 | |
| 第8節 新事業の模索と関連事業 | p580 | |
| 1.グループカード事業 | p580 | |
| 2.介護事業・育児支援事業 | p581 | |
| 3.関連事業の多様化 | p583 | |
| 第9節 資金調達と経営成果 | p585 | |
| 1.資金調達 | p585 | |
| 2.経営成果 | p588 | |
| 3.京阪グループの連結決算 | p593 | |
| 終章 京阪電鉄の100年 | p597 | |
| テーマ史 | p604 | |
| 1.渋沢栄一と京阪電鉄 | p604 | |
| 2.初代経営トップ 渡辺嘉一 | p610 | |
| 3.パイオニアとしての京阪 | p618 | |
| 4.新京阪線と名古屋急行電鉄 | p624 | |
| 5.和歌山支店と阪和電気鉄道 | p628 | |
| 6.蒲生―守口間高架複々線化工事 | p632 | |
| 7.新線延長‐1 淀屋橋延長線 | p636 | |
| [7.]新線延長‐2 東福寺―三条間地下化と鴨東線 | p640 | |
| [7.]新線延長‐3 中之島線 | p645 | |
| 8.大津線の歴史 | p650 | |
| 9.日本初の連節車「びわこ」号と鴨川線 | p654 | |
| 10.戦後の京阪線ダイヤの変遷 | p658 | |
| 11.京阪電車の廃線跡 | p666 | |
| 12.電気供給事業 | p670 | |
| 13.ひらかた大菊人形の歴史 | p674 | |
| 14.ひらかたパークの歴史 | p684 | |
| 15.京阪グラウンド | p696 | |
| 16.成田山大阪別院の誘致 | p698 | |
| 17.京阪京橋駅ビル | p700 | |
| 18.天満橋と京阪ビルディング、OMMビル | p704 | |
| 19.乗車券ギャラリー | p708 | |
| 20.京阪電鉄のイメージキャラクターたち | p716 | |
| 21.路線案内図 | p720 | |
| 22.琵琶湖の舟運と玄関口・浜大津 | p728 | |
| 23.京都定期観光バス | p732 | |
| 24.宇治川ラインとおとぎ電車 | p736 | |
| 25.比叡山開発 | p738 | |
| 26.黎明期のマーケット事業 | p742 | |
| 27.念願の京阪百貨店開業 | p744 | |
| 28.樟葉P・G・Cとくずは国際トーナメント | p748 | |
| 29.京阪競馬場と京阪杯 | p752 | |
| 30.未完の社史 | p756 | |
| 索引 | p759 | |
| 参考文献 | p781 | |
| 監修・執筆 | p785 | |
| 写真撮影・提供、資料提供、取材協力 | p785 | |
| あとがき | p786 |
- 索引リスト
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