目次は見出しの階層(編・章・節・項…など)ごとに絞り込んで見ることができます。
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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 刊行にあたって | 巻頭 | |
|---|---|---|
| 序章 創立前史―二つの源流 | p3 | |
| 1 官営八幡製鉄所と満鉄 | p4 | |
| 官営製鉄所の建設 | p4 | |
| 八幡に決定 | p5 | |
| 「鉄鋼業は運輸業」 | p9 | |
| 大連の興隆 | p11 | |
| 満鉄による海運事業 | p13 | |
| 大連汽船の出発 | p15 | |
| 2 それぞれの発展 | p17 | |
| 日本海運と日清、日露戦争 | p17 | |
| 黄金の日々 | p20 | |
| 「八幡製鉄所は有数の船主」 | p24 | |
| 不況と日貨排斥 | p27 | |
| 大連汽船の合理化 | p29 | |
| 日本製鉄の成立 | p31 | |
| 3 暗い時代 | p32 | |
| 戦争経済へ | p32 | |
| 郵商に次ぐ大連汽船 | p36 | |
| 手薄な輸送船護衛 | p39 | |
| 屈指の大船主―日本製鉄 | p41 | |
| 海の墓標 | p45 | |
| 第1章 東邦海運と日鉄汽船 | p51 | |
| 1 廃虚からの出発 | p51 | |
| 最大の犠牲者 | p51 | |
| 船舶運航の一元的管理 | p54 | |
| 計画造船 | p58 | |
| 大連汽船の終焉 | p60 | |
| 東邦海運の設立準備 | p63 | |
| 東邦海運のスタート | p67 | |
| 日本製鉄の解体 | p69 | |
| 海運部門の分離 | p73 | |
| 日鉄汽船の設立へ | p75 | |
| 2 新会社の船出 | p78 | |
| 民営還元 | p78 | |
| 不況下の外航開始 | p81 | |
| 自営体制に向けて―東邦海運 | p84 | |
| 新しい運航体制下で | p85 | |
| 相次ぐ海難事故 | p88 | |
| 朝鮮戦争の勃発 | p91 | |
| 東邦海運、定期航路へ | p94 | |
| 国際海運脱退と日本郵船との業務提携 | p98 | |
| 東急資本の株買占め問題 | p101 | |
| 第2章 新和海運の誕生 | p107 | |
| 1 合併への道 | p107 | |
| 「因縁の企業合併」 | p107 | |
| 高度成長のなかで | p111 | |
| 船腹の拡充 | p114 | |
| スエズ戦争の影響 | p116 | |
| 競争の激化 | p119 | |
| 合併の発端 | p122 | |
| 鉄鋼原料市場の転換 | p126 | |
| 鉱石専用船の登場 | p127 | |
| 輸送需要の増大 | p129 | |
| 共有船建造に合意 | p131 | |
| 2 対等合併 | p133 | |
| 両社の共通点 | p133 | |
| 合併交渉の始まり | p135 | |
| 対等合併へ | p137 | |
| スーパータンカー東城丸 | p139 | |
| 合併覚書の調印 | p142 | |
| 合併準備委員会 | p144 | |
| 合併方式の決定 | p145 | |
| 社名は「新和海運」 | p148 | |
| Sマーク | p150 | |
| 役員人事 | p154 | |
| 社員の処遇三原則 | p156 | |
| 第3章 新たなる船出 | p163 | |
| 1 嵐のなかで | p163 | |
| 日本海運の低迷 | p163 | |
| 第一次海運企業再建整備法案 | p165 | |
| 海運集約案の登場 | p166 | |
| 海運再編へ | p170 | |
| 日本郵船の系列会社に | p171 | |
| 再建整備計画 | p174 | |
| 日本興業銀行による再建支援 | p176 | |
| 渡辺、上中、三和社長へ | p179 | |
| 2 再建への道のり | p183 | |
| 東城丸の事故 | p183 | |
| 事故と救援活動 | p186 | |
| 衝突事故の裁判 | p188 | |
| 爆発事故の裁判 | p191 | |
| 勝訴による解決 | p195 | |
| 臨時経費節減委員会 | p199 | |
| 合理化運動の成果 | p200 | |
| 経営改善委員会の設置 | p204 | |
| フリートの増強 | p205 | |
| p211 | ||
| 1 三和社長の経営方針 | p211 | |
| いざなぎ景気のなかで | p211 | |
| 船腹倍増三ヵ年計画 | p214 | |
| 鉄原専用船の大型化 | p217 | |
| 鉱石専用船の増強 | p219 | |
| トランプ市場への進出 | p221 | |
| 鋼材輸送の飛躍 | p224 | |
| 木材、チップの輸送 | p228 | |
| 自動車専用船 | p231 | |
| 2 海図なき時代へ | p233 | |
| 業容の拡大 | p233 | |
| 船隊整備の新目標 | p235 | |
| 増資 | p238 | |
| タンカー部門の拡充 | p240 | |
| 丸善海運からの船員移籍 | p244 | |
| 日中の掛け橋 | p247 | |
| ニクソン・ショックへの対応 | p251 | |
| 石油危機の発生 | p255 | |
| 低成長時代へ | p257 | |
| 海運自由の原則の崩壊 | p259 | |
| 第5章 経営危機への対応 | p263 | |
| 1 長期不況のなかで | p263 | |
| 木村社長の就任 | p263 | |
| 危機的な経営状況 | p265 | |
| 日本海運の苦悩 | p269 | |
| 非常時体制宣言 | p271 | |
| 機構の改革 | p275 | |
| 再び従業員に訴える | p278 | |
| 赤字がつづく | p282 | |
| 売船による対応 | p284 | |
| 任意退職者優遇措置 | p286 | |
| 2 八〇年代へ | p289 | |
| 終結宣言 | p289 | |
| 組織も平常時へ | p292 | |
| 本社の移転 | p293 | |
| 予備船員率の上昇 | p295 | |
| 労務提供船 | p298 | |
| 混乗船 | p301 | |
| 海外仕組船第一期 | p303 | |
| 一般不定期船分野の拡大 | p306 | |
| 海外仕組船第二期 | p307 | |
| 船舶の合理化 | p310 | |
| 超省エネ鉱炭船新豊丸 | p312 | |
| ニッケル専用船新洋丸 | p316 | |
| 総合実験船B | p316 | |
| 日中民間海運協議 | p318 | |
| 八角社長へ | p319 | |
| 第6章 二一世紀に向けて | p321 | |
| 「土砂降り」のなかで | p321 | |
| 緊急非常事態宣言 | p324 | |
| 合理化に向けて | p327 | |
| 再び機構改革 | p330 | |
| 自主選択退職制度 | p332 | |
| 能力開発研修制度 | p336 | |
| 新城山丸の建造 | p337 | |
| ちりべつ丸で大西洋進出 | p340 | |
| 国東丸の誕生 | p342 | |
| 新世代VLCCコスモジュピター | p343 | |
| 日中定期貨客船航路の開設 | p348 | |
| 真の国際化を目指して | p349 | |
| タンカー船隊の増強 | p351 | |
| 創立三十周年を迎えて | p352 | |
| 資料編 | p357 | |
| (1)役員任期一覧 | p357 | |
| (2)組織図(発足時) | p357 | |
| (3)組織図(現在) | p357 | |
| (4)社員数の推移 | p357 | |
| (5)期末運航船腹トン数の推移 | p357 | |
| (6)発足時社船一覧 | p357 | |
| (7)新造船竣工一覧 | p357 | |
| (8)業績の推移 | p357 | |
| (9)貸借対照表 | p357 | |
| (10)主要関係会社一覧 | p357 | |
| 年表 | p379 |  |
| 主要参考文献別 | p394 | |
| 社史の編纂を終えて | p396 |
- 索引リスト
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