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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 半世紀を顧みて 取締役会長 野村吉三郎 | NP | |
|---|---|---|
| 新世紀を見据えて 代表取締役社長 大橋洋治 | NP | |
| ANA写真で見る50年のあゆみ | 巻頭 |  |
| 第1部 限りなく大空へ―創立からジャンボ機運航まで― | p2 | |
| 序章 戦前・戦後の航空界と民間航空の草創期 | p2 | |
| 民間航空の草創期と行政 | p2 | |
| 歴史的に新しい航空機の出現 | p2 | |
| 日本の民間航空の誕生と先駆者たち | p2 | |
| 民間航空の源流3社のスタートと推移 | p3 | |
| 国策航空会社、日本航空輸送の設立 | p4 | |
| 陸軍省航空局と逓信省外局の航空行政 | p4 | |
| 終戦と民間航空輸送の全面禁止 | p5 | |
| 大戦の終戦とマッカーサーの通告 | p5 | |
| GHQによる徹底した軍事色の排斥 | p6 | |
| 最後の緑十字飛行と民間航空の全面禁止 | p6 | |
| 中野勝義と美土路昌一の出会い | p7 | |
| 翼をもがれた民間航空の先駆者たち | p7 | |
| 中野勝義による興民社の設立 | p7 | |
| 中野と美土路の最初の出会い | p8 | |
| 偶然の再会から興民社の発起人に | p9 | |
| 興民社の設立経過と活動、そして解散 | p9 | |
| ●クローズアップ 美土路昌一 | p10 | |
| 第1章 日ペリ、極東航空の創設から全日空誕生まで | p12 | |
| 日本ヘリコプター輸送の創設 | p12 | |
| 日本経済再建とインフレ対策 | p12 | |
| 朝鮮戦争が与えたさまざまなインパクト | p13 | |
| 民間航空再開への覚書と日本航空誕生 | p13 | |
| 民間航空再開に向けて続々と認可申請 | p14 | |
| 興民社メンバーによる空の夢実現へ! | p15 | |
| 日本ヘリコプター輸送の創立 | p15 | |
| 役員12名、社員16名、所有機2機で出発 | p16 | |
| 航空行政と極東航空の創設 | p17 | |
| 動き始めた航空行政 | p17 | |
| 航空法と航空機製造法の公布・施行 | p18 | |
| 極東航空の創立とその概要 | p18 | |
| 4機種でスタート!戦後の民間航空 | p19 | |
| 時代の要請に応えたヘリコプターの活躍 | p19 | |
| 好調な日ペリ航空のヘリコプター部門 | p20 | |
| DHダブ、DHヘロンで定期航空開始 | p20 | |
| 極東航空とHPマラソン機 | p21 | |
| 新鋭機の運航停止などで不調の極東航空 | p22 | |
| DC-3型機導入とスチュワーデス採用 | p22 | |
| 代理店の取扱高増で機材の増強へ | p22 | |
| DC-3型機導入等で急伸長の日ペリ航空 | p23 | |
| 従来のやり方や考え方を変えたDC-3 | p23 | |
| スチュワーデス採用に応募者が殺到! | p24 | |
| 経営が好転、単年度1000万円強の黒字 | p25 | |
| 日ペリと極東の合併で全日本空輸誕生 | p25 | |
| 日ペリと極東の経営内容の差 | p25 | |
| 合併で民間航空のレベルアップを! | p26 | |
| 両社の合併によるメリット | p27 | |
| 合併仮契約が交わされるまでの経過 | p28 | |
| 仮契約調印後、問題解決の諸委員会設置 | p29 | |
| 乗員訓練計画と運航管理部の設置 | p29 | |
| 諸問題を解決し全日本空輸誕生! | p30 | |
| 合併直後の新体制と一部変更の定款 | p31 | |
| 合併に伴う組織・内部の充実 | p32 | |
| 第2章 レシプロ機からジェット機までの飛躍と試練 | p34 | |
| コンベア440型機「メトロポリタン」の導入 | p34 | |
| 航空旅客数の急増等で新機種導入へ | p34 | |
| 高性能レシプロ機コンベア440をリース | p35 | |
| コンベア440の就航と販売促進 | p36 | |
| F27フレンドシップ機とバイカウント機の導入 | p37 | |
| 日本初のターボプロップ機の導入へ | p37 | |
| バイカウント744でジェット化の口火 | p38 | |
| F27とバイカウント828の到着と就航 | p38 | |
| F27とバイカウントの増強推移と結果 | p39 | |
| 堅実に黒字を計上、ヘリコプターの健闘 | p40 | |
| 営業規模を拡大、全国津々浦々で活動 | p40 | |
| シコルスキーS55、アルウェットII導入 | p41 | |
| 美土路昌一社長から岡崎嘉平太社長へ | p41 | |
| 中野勝義専務の殉職 | p41 | |
| 美上路会長、岡崎社長就任の所信 | p42 | |
| ●クローズアップ 岡崎嘉平太 | p42 | |
| 藤田航空と当社の合併 | p44 | |
| 民間航空の体質強化への動きと取り組み | p44 | |
| 藤田航空との合併契約書調印 | p45 | |
| 藤田航空の概要と合併契約書のおもな内容 | p45 | |
| 初の国産ターボプロップ機YS-11型機の導入 | p46 | |
| 東京オリンピック景気で航空界の活況 | p46 | |
| 官民をあげてYS-11を製造 | p46 | |
| 聖火輸送で脚光、YS-11の導入・就航 | p47 | |
| B727-100型機の導入と連続事故の教訓 | p48 | |
| 国内線向け純ジェット導入の必要性 | p48 | |
| B727に決定!その利点は? | p48 | |
| 契約調印と日本縦断幹線路線網 | p49 | |
| 運航に備えジェット受入準備委員会発足 | p50 | |
| リース1番機、購入機3機就航 | p50 | |
| 1966年2月、11月と相次いだ航空事故 | p51 | |
| 連続航空事故の教訓から安全対策の徹底 | p52 | |
| 岡崎社長引退、森村・大庭を経て若狭社長へ | p53 | |
| 中国訪問中の事故で進退問題に | p53 | |
| 岡崎社長辞任の弁とその後の社長交代 | p53 | |
| ●クローズアップ 若狭得治 | p54 | |
| 空港旅客部門にグランドホステス誕生 | p55 | |
| 落ち込んだ旅客に需要回復・急増の兆し | p55 | |
| 幅広い活動をするグランドホステス | p55 | |
| B727-200型機、B737-200型機導入 | p56 | |
| 航空需要の急激な回復で新機種選定へ | p56 | |
| B737-200で地方路線を強化 | p56 | |
| 新機種の短距離ジェットとしての優位性 | p57 | |
| 幹線は座席数が多いB727-200型機に | p58 | |
| 初の国際チャーター便と4本部制構築 | p59 | |
| 当社にも近距離国際線進出の機会を | p59 | |
| 後退した運輸政策審議会の答申 | p60 | |
| 香港へ初の国際チャーター便を運航 | p60 | |
| 1968年7月の3本部制の実施 | p61 | |
| 運送本部を新設し4本部制へ | p61 | |
| 雫石事故と「安全対策」の再徹底強化 | p62 | |
| 自衛隊機との接触事故 | p62 | |
| 国における航空の安全対策の強化 | p63 | |
| 第3章 45・47体制下での大量航空輸送時代幕開け | p64 | |
| 運輸大臣通達とダブルトラック競合化 | p64 | |
| 1972年7月1日の運輸大臣通達 | p64 | |
| 後発航空会社育成方策とダブルトラック導入 | p65 | |
| 大阪空港騒音公害訴訟と騒音軽減対策 | p66 | |
| 経済の急成長に伴う公害問題の発生 | p66 | |
| 高まる航空機騒音問題に対する関心 | p67 | |
| 大阪空港騒音公害訴訟と発着回数制限 | p67 | |
| 当社の騒音軽減対策 | p68 | |
| さらなる積極的な航空機騒音対策 | p69 | |
| 大型機の機種選定とロッキード事件 | p69 | |
| 大型機導入が世界の航空界の流れに | p69 | |
| 導入背景と新機種選定準備委員会の設置 | p70 | |
| 難航した新機種選定作業 | p71 | |
| ロッキード事件に巻き込まれた当社 | p72 | |
| 第1次オイルショックとその影響 | p72 | |
| 原油価格が急騰! 狂乱物価を引き起こす | p72 | |
| オイルショックによる航空便数の減便 | p73 | |
| L-1011型機「トライスター」導入 | p73 | |
| 大型機選定作業の再開 | p73 | |
| デモフライトに熱気! 続行する選定作業 | p74 | |
| L-1011「トライスター」の導入決定 | p75 | |
| ●クローズアップ 安西正道 | p76 | |
| 大量航空輸送時代と予約販売システム確立 | p77 | |
| 大量航空輸送時代の到来と当社 | p77 | |
| 予約の電話受付を再開 | p78 | |
| 予約処理能力の充実と高精度の座席管理 | p78 | |
| その他、種々のシステムによる効率化 | p80 | |
| 大型機による航空貨物輸送の増大 | p80 | |
| 大量輸送時代対応の体制で着実な伸び | p80 | |
| 航空貨物販売への積極的な努力 | p81 | |
| 次々と航空貨物需要の新分野を開拓! | p82 | |
| さらなる発展へ航空貨物の新たな展開 | p83 | |
| ITC制度導入と国際チャーター便の増加 | p83 | |
| ITC制度の導入決定とその制限 | p83 | |
| ITC導入による国際チャーター便の拡充 | p84 | |
| 念願の米領への乗り入れと国際線の動向 | p85 | |
| 旅行業、ホテル事業等の関連事業展開 | p85 | |
| 全日空エンタプライズ設立とホテル展開 | p85 | |
| 新しい事業分野への展開 | p86 | |
| ITC商品を企画・販売した全日空ワールド | p87 | |
| 日本近距離航空の設立で離島・地方路線再編 | p87 | |
| 「離島、辺地の航空輸送の方策」を諮問 | p87 | |
| 日本近距離航空の設立と発足後の苦難 | p88 | |
| 当社が経営主体となりYS離島路線を委譲 | p89 | |
| JAL1社論の見直しと日本貨物航空の設立 | p89 | |
| 国際航空貨物量が高い伸び率で推移 | p89 | |
| 国際航空貨物会社設立への情熱 | p90 | |
| 日本貨物航空が発足 | p91 | |
| B747SR型機「スーパージャンボ」導入 | p91 | |
| 新機種導入の次期大型機検討委員会発足 | p91 | |
| 次期大型機導入の背景と選定の要点 | p92 | |
| 海外実地調査等を経てB747SRに決定! | p93 | |
| B747SRの就航とその事前準備 | p94 | |
| 各本部の受け入れ準備・訓練・工夫 | p95 | |
| 第2部 翼は世界の空へ―最近20年の歩み― | p98 | |
| 第1章 安全理念を土台に全日空企業理念を築き、さらにANAグループ経営理念を構築 | p98 | |
| 名言遺訓と「安全理念」の設定 | p98 | |
| 先代社長が残した名言遺訓 | p98 | |
| 「安全理念」の設定 | p100 | |
| SKYサークル(QC)活動の実施 | p101 | |
| B767型機の選定と導入 | p102 | |
| 国際線進出前後の社内組織の変遷 | p103 | |
| B747-400型機の選定と導入 | p107 | |
| ●クローズアップ 中村大造 | p104 | |
| ●クローズアップ 近藤秋男 | p108 | |
| 全日空企業理念の創設 | p110 | |
| 企業理念と2000年ビジョン | p110 | |
| 新人事構想と目標チャレンジ制度の導入 | p113 | |
| A320型機、A321型機の選定と導入 | p119 | |
| B777型機の選定と導入 | p123 | |
| 社会貢献 | p131 | |
| ●クローズアップ 普勝清治 | p124 | |
| ANAグループ経営理念の構築 | p138 | |
| 「ANAグループ21世紀宣言」 | p138 | |
| 「ANAグループ経営理念」の創設 | p140 | |
| 「ANAグループ基本戦略構想」の策定 | p141 | |
| ANAグループ企業の統合戦略、本社移転 | p141 | |
| ANAブランド戦略とCS推進 | p144 | |
| 基本品質向上への実践的取り組み | p147 | |
| ANAグループ人事理念・方針の制定 | p148 | |
| 第2章 国内線その後の20年 | p150 | |
| 規制緩和による国内航空の事業分野再編 | p150 | |
| 国内競合路線の増加 | p150 | |
| 新規航空会社の参入 | p152 | |
| JAL・JAS合併、国内航空業界の再編 | p153 | |
| 地方空港の増加と新路線開設、ANKとの事業分担 | p154 | |
| 空港整備計画の推移と新規路線開設 | p154 | |
| ANKへの路線移管と運航移管 | p155 | |
| ANKの新路線開設による路線網拡充 | p157 | |
| ADK、A-netの設立 | p157 | |
| NAL、FRIとの販売業務提携 | p158 | |
| 多様化する国内線割引運賃 | p158 | |
| 規制緩和から生まれた幅運賃制度 | p158 | |
| お客様ニーズに応えた「早割」「特割」 | p160 | |
| 新発想で大ヒットした「超割」 | p161 | |
| 国内航空貨物の幅運賃とエリア制度 | p163 | |
| 総合旅客システムableの導入 | p164 | |
| 初期旅客システムの導入 | p164 | |
| RESANAとALISの導入 | p164 | |
| 総合旅客システムableの導入と活躍 | p166 | |
| 国内線新サービスモデル「楽乗」の導入 | p167 | |
| お客様をケアする情報サポート体制の確立 | p168 | |
| インターネットによる情報サービスと販売 | p171 | |
| 全国ネットの販売網ときめ細かな旅客サービス | p173 | |
| 総代理店に支えられた地方の販売網と空港 | p173 | |
| 販売網と販売チャネルの拡大 | p176 | |
| 国内線の地上・客室サービスの変遷 | p177 | |
| 国内線カード会員への特典サービス | p180 | |
| 羽田沖合展開事業の進展 | p181 | |
| 羽田空港新A滑走路の供用開始 | p181 | |
| 西旅客ターミナルビルへの大移動 | p182 | |
| 新貨物ハンドリングシステムの導入 | p183 | |
| 羽田空港新C滑走路の供用開始 | p184 | |
| 新チェックイン方式の導入 | p185 | |
| 第3章 国際線の20年―ネットワーク拡大と世界に先駆けたサービスプロダクト― | p188 | |
| 日米航空交渉と米国路線の展開 | p188 | |
| 米国で始まった空の規制緩和 | p188 | |
| 日米航空交渉の新たな幕開け | p189 | |
| NCAの事業免許取得と日米路線開設 | p192 | |
| 初の全日空国際定期便、グアム線就航 | p194 | |
| 米国本土への乗り入れ | p196 | |
| 待ちに待ったハワイ航路の開設 | p198 | |
| 不平等是正の日米航空交渉で新合意 | p200 | |
| 日米新路線開設、新機材で新サービス提供 | p201 | |
| EC統合と共同運航から始まった欧州路線の拡充 | p202 | |
| EC統合と航空の自由化 | p202 | |
| 初の共同運航でストックホルム線開設 | p204 | |
| 世界初3社共同運航で始めたウィーン線 | p205 | |
| ガトウィック空港乗り入れからのロンドン線 | p206 | |
| パリ線、ブリュッセル線の開設 | p207 | |
| 日独航空協議とフランクフルト線開設 | p208 | |
| 関西からの欧州路線も次々に開設 | p209 | |
| ロンドン採用の欧州人CA乗務開始 | p211 | |
| 空港発着枠緩和で急展開したアジア・豪州路線 | p211 | |
| 日中国交回復後の日台問題と中国路線 | p211 | |
| 初の中国路線、大連・北京線の開設 | p212 | |
| 成田空港を基点とするアジア路線の展開 | p213 | |
| 初めて赤道を越えたシドニー線開設 | p216 | |
| 名古屋、福岡からのアジア路線 | p218 | |
| EVA支援とANKの福岡~台北線開設 | p219 | |
| 新天地での開業準備と関西空港の開港 | p221 | |
| 関西空港基点のアジア路線の拡充 | p223 | |
| 日中航空交渉進展で広がった中国路線 | p224 | |
| AJXの誕生、同社の関西~ソウル線開設 | p226 | |
| 深夜・早朝の羽田発国際線チャーター便 | p227 | |
| 成田空港の暫定滑走路供用開始と路線再編 | p227 | |
| 貨物専用機B767-300F型機の導入 | p228 | |
| ANA国際線ならではのサービスとお得な割引運賃 | p229 | |
| 定期国際線進出と機内サービスでの奮闘 | p229 | |
| 進化するCクラス、Yクラスのサービス | p231 | |
| 最上の空間を追求するFクラスのサービス | p234 | |
| お得な「とび丸運賃」「G・E・T運賃」 | p237 | |
| スターアライアンスへの加盟 | p239 | |
| グローバルアライアンスの登場 | p239 | |
| DLH、UALとの提携 | p240 | |
| DLH、UAL運航のコードシェア便販売 | p241 | |
| スターアライアンスへの加盟 | p241 | |
| スターアライアンス加盟の効果 | p242 | |
| 第3部 弛まぬ挑戦、さらにANAグループとして | p244 | |
| 第1章 世界品質への挑戦をめざし、お客様へ安心・利便・快適を | p244 | |
| ■これまでも挑戦、これからも挑戦の6本部 | p244 | |
| 運航品質の向上をめざして | p244 | |
| 自社養成乗員採用再開と訓練所の創設 | p244 | |
| 定期国際線の就航 | p246 | |
| 新機種の導入 | p248 | |
| 熊本訓練所にまつわる思い出 | p251 | |
| 実地試験のシミュレーター化 | p252 | |
| 整備本部を築いてきたチャレンジスピリット | p255 | |
| 国内・世界の常識を変えたチャレンジ | p255 | |
| HMV(重整備)へのチャレンジ | p257 | |
| 高品質、低コストへのチャレンジ | p259 | |
| デジタル装備品へのチャレンジ | p260 | |
| お客様の満足を追求し続ける客室部門 | p262 | |
| 新たな試みに挑んだ客室乗務員 | p262 | |
| 「マリンジャンボ」就航便に乗務して | p262 | |
| 国際線就航の初心を胸に | p264 | |
| 阪神淡路大震災の困難を糧に | p265 | |
| ゼロからの出発で培った力を活かして | p266 | |
| 小規模の利点を活かし独自の活動を展開 | p268 | |
| ●ANA物語 作曲家神津善行氏からの応援歌 | p269 | |
| 時代と共に歩む空港オペレーション | p270 | |
| 運航管理の今と昔 | p270 | |
| パキスタンチャーターのハンドリング | p270 | |
| 旅客サービスの向上について | p271 | |
| 国際線の今と昔 | p272 | |
| 営業活動のウラ舞台 | p274 | |
| 国内線 | p274 | |
| 国際線 | p277 | |
| 経済構造の変化とともに成長を続けるANA CARGO | p281 | |
| 物流モードのシフトによる国際郵便貨物輸送の発展 | p281 | |
| 堅調に推移する国内貨物 | p281 | |
| 国際貨物輸送品目の変遷 | p281 | |
| ANAカーゴの国際線商品 | p282 | |
| 貨物輸送専用機の導入 | p282 | |
| 日本貨物航空(NCA)との協業 | p283 | |
| 国内貨物―変貌する郵便事情 | p283 | |
| ■事業をリードしサポートするゼネラルスタッフ部門 | p284 | |
| 航空機事故と安全対策 | p284 | |
| 最新航空機システムの採用 | p284 | |
| 教育訓練―あらゆる事態に備えて― | p287 | |
| 安全管理システムの定着と深化 | p289 | |
| 地球環境、自然環境を守る啓蒙活動と実践 | p291 | |
| ANA環境対策の変遷 | p291 | |
| ジェット機就航と騒音問題 | p291 | |
| 社内体制の整備 | p292 | |
| オイルショックと省エネ | p293 | |
| 騒音発生源対策などへの取り組み | p293 | |
| 空港周辺対策への参画 | p295 | |
| 公害問題から地球環境問題へ | p295 | |
| 環境経営への転換 | p296 | |
| OCCの過去、現在、未来 | p297 | |
| ダイヤ管理、運航管理組織の基盤確立 | p297 | |
| 運営体制の充実 | p298 | |
| 真のコントロールセンターへ発展 | p299 | |
| 「オペレーション=お客様ニーズ+運航」の具現化 | p300 | |
| 内部統制システムの構築状況 | p301 | |
| 資本市場への企業情報開示強化 | p303 | |
| はじめに | p303 | |
| 活動状況 | p303 | |
| IRツール | p304 | |
| トピックス | p304 | |
| 社内情報システムの変遷 | p304 | |
| 社内情報システム構築の概略史 | p304 | |
| インターネット社会に向けて | p307 | |
| アライアンスの経緯と航空業界の動向 | p308 | |
| ANAにおけるアライアンスの意味 | p308 | |
| アライアンス前夜(国際線進出以前) | p309 | |
| 国際定期便進出と各種協力契約の締結 | p309 | |
| 世界のアライアンスの動向 | p312 | |
| 当社のバイラテラルアライアンス | p313 | |
| 今後のアライアンス戦略 | p315 | |
| 「お客様にこだわる」顧客第一主義の徹底 | p316 | |
| CS推進室の創設、CS推進会議の運営 | p316 | |
| カスタマーサポート体制の充実 | p318 | |
| 第2章 ブランドスローガン「Good Times Fly」を心がけたフロントライン | p320 | |
| 国内主要事業所の今昔 | p320 | |
| 主要市内支店 | p320 | |
| 主要空港支店 | p328 | |
| 海外主要事業所の今昔 | p342 | |
| 米州地区 | p342 | |
| 欧洲地区 | p349 | |
| 中国・束南アジア地区 | p356 | |
| ●ANA物語 中国大陸に渡った「地上の星」 | p357 | |
| ●ANA物語 上海線の将来は? | p358 | |
| 第3章 ANAグループは、世界の人々に「夢」と「感動」を | p366 | |
| 報道支援、スポーツ振興、文化事業へも協賛 | p366 | |
| NHK報道に空からの撮影取材で貢献 | p366 | |
| 機体整備工場見学受け入れと「航空教室」 | p368 | |
| サッカー支援を通じたスポーツ振興活動 | p370 | |
| 歌舞伎公演主催による文化振興活動 | p373 | |
| お客様に夢と感動を与えた特別デザイン機 | p376 | |
| 社内提案から生まれた「マリンジャンボ」 | p376 | |
| 路線限定・冬期限定の「スヌーピー号」 | p380 | |
| 子どもたちの人気者「ANAポケモンジェット」 | p382 | |
| 創立45周年記念特別塗装機とスターアライアンス特別塗装機 | p384 | |
| USJへの協賛と「ANAウッディジェット」 | p385 | |
| ANAグループ、関連事業の歩みと展望 | p387 | |
| 航空運送事業 | p387 | |
| 航空機運航支援事業(空港地上支援等) | p390 | |
| 不動産業、流通業、航空機整備事業 | p392 | |
| 旅行業(ANAブランド旅行商品の歩み) | p397 | |
| ホテル事業(ネットワーク展開と一部撤退) | p402 | |
| 情報システム、ビジネスサポート | p408 | |
| 変わりゆく関連事業の展開 | p411 | |
| 主要参考文献/協力者 | 巻末 | |
| 編集後記 | NP | |
| 編纂関係者一覧 | NP |
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