"天野利三郎"の索引語が書かれている目次項目はハイライトされています。
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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 創業100周年を迎えて 取締役会長 小野 晋 | NP | |
|---|---|---|
| 発刊にあたって 取締役社長 宮岡公夫 | NP | |
| 創業前史 | p3 | |
| 第1節 明治初年の日本海運と外国海運 | p3 | |
| 明治初年の日本海運 | p3 | |
| 外国海運の進入 | p4 | |
| 第2節 三菱会社の発展と外国海運の撤退 | p9 | |
| 郵便蒸気船会社と三菱商会 | p9 | |
| 征台の役と三菱商会 | p11 | |
| 海運3策と三菱会社の発展 | p12 | |
| 外国海運の撤退 | p15 | |
| 第3節 三菱会社と共同運輸会社 | p21 | |
| 西南戦役と三菱会社 | p21 | |
| 共同運輸会社の設立から日本郵船会社の誕生まで | p23 | |
| 大阪商船その他近代海運企業の生成 | p28 | |
| 第1章 日本郵船の誕生 | p31 | |
| 第1節 日本郵船の成立 | p31 | |
| 1. 創業 | p31 | |
| 2. 経営課題と経営環境 | p33 | |
| 第2節 創業期の組織と財務 | p37 | |
| 1. 組織整備と経営方針 | p37 | |
| 人員整理と組織の縮小 | p37 | |
| 利益補給の定額化と積立金の改正 | p39 | |
| 5課1部制 | p42 | |
| 国内航路の不振と経費節減 | p43 | |
| 新定款の制定と社名変更 | p45 | |
| 2. 財務体質の改善 | p47 | |
| 負債の償還 | p47 | |
| 減資と社債募集 | p49 | |
| 不良資産の整理 | p51 | |
| 付帯事業の分離 | p53 | |
| 第3節 航路と船舶・船員 | p55 | |
| 1. 国内航路 | p55 | |
| 航路の改廃 | p55 | |
| 自由航路の盛衰 | p56 | |
| 命令航路の消長 | p58 | |
| 沿岸貿易擁護建議 | p61 | |
| 2. 近海航路 | p62 | |
| 命令航路と自由航路 | p62 | |
| 各定期航路の状況 | p65 | |
| 3. 遠洋航路 | p69 | |
| 遠洋航路の状況 | p69 | |
| ボンベイ航路の開設 | p71 | |
| 4. 船舶 | p74 | |
| 船質の改善 | p74 | |
| 日清戦争における御用船と用船 | p76 | |
| 5. 船員 | p79 | |
| 海員 | p79 | |
| 属員 | p80 | |
| 第4節 業績 | p82 | |
| 収益動向 | p82 | |
| 利益処分と内部留保 | p86 | |
| 日清戦争と御用船収入 | p87 | |
| 第2章 遠洋への飛躍 | p89 | |
| 第1節 日清戦争後の海運 | p89 | |
| 1. 日本海運業の海外進出 | p89 | |
| 2. 海運補助政策の形成と日本郵船 | p90 | |
| 航海奨励法の制定と日本郵船 | p90 | |
| 補助の実態と日本郵船 | p92 | |
| 第2節 経営方針と財務問題 | p94 | |
| 1. 近藤体制の成立 | p94 | |
| 重役陣の交代 | p94 | |
| 若手人材の登用 | p95 | |
| 恩給規制、休職規則の制定 | p97 | |
| 2. 航路網の拡充方針 | p98 | |
| 遠洋航路への進出 | p98 | |
| 近海航路の拡充 | p102 | |
| 3. 財務体質の強化 | p106 | |
| 遠洋進出と業績不振 | p106 | |
| 業績の回復と財務基盤の整備 | p108 | |
| 財務方針の転換 | p111 | |
| 第3節 航路と船舶・船員 | p116 | |
| 1. 欧州航路 | p116 | |
| 航路の開設 | p116 | |
| ロンドン寄港の実現 | p120 | |
| 上海寄港の実現 | p122 | |
| 2. ボンベイ航路 | p123 | |
| 競争の停止 | p123 | |
| 同盟と紡連への対応 | p125 | |
| 3. 米国航路 | p129 | |
| 4. 豪州航路 | p133 | |
| 5. 近海および国内航路 | p135 | |
| 長江航路 | p135 | |
| 国内諸航路 | p138 | |
| 6. 船舶の軍事供用 | p140 | |
| 北清事変 | p140 | |
| 日露戦争 | p142 | |
| 7. 船員 | p145 | |
| 第4節 業績の動向 | p149 | |
| 第3章 日露戦争後の日本郵船 | p153 | |
| 第1節 日露戦争後の海運 | p153 | |
| 1. 競争会社の成長 | p153 | |
| 海運業の発展 | p153 | |
| 社船の発展 | p153 | |
| 社外船主の成長 | p154 | |
| 2. 経営方針と経営陣の強化 | p155 | |
| 日露戦争後の拡充策 | p155 | |
| 業務の刷新 | p156 | |
| 経営陣の強化 | p158 | |
| 明治44年の機構改革 | p159 | |
| 支店機構の改廃 | p160 | |
| 第2節 遠洋航路の拡大と新会社設立 | p162 | |
| 1. 遠洋航路の再開と整備 | p162 | |
| 遠洋航路の再開 | p162 | |
| 遠洋航路補助法案への修正要望 | p163 | |
| 新補助法の受命 | p165 | |
| 2. 新航路の開設 | p166 | |
| バンコク航路の開始と廃止 | p166 | |
| カルカッタ航路の創設 | p167 | |
| ニューヨーク航路の開設計画 | p169 | |
| 国内および近海航路 | p171 | |
| 3. 日清汽船・朝鮮郵船の設立 | p171 | |
| 長江航路の経営方針 | p171 | |
| 日清汽船の設立 | p173 | |
| 朝鮮郵船の設立 | p174 | |
| 第3節 船隊の増強と船員対策 | p176 | |
| 1. 大型船隊の増強 | p176 | |
| 欧州航路使用船の建造 | p176 | |
| T型貨物船の建造 | p178 | |
| シアトル航路・インド航路使用船の充実 | p180 | |
| 近海航路船の建造 | p181 | |
| 2. 船員対策 | p182 | |
| 海員・属員の養成 | p182 | |
| 船員の待遇改善 | p183 | |
| 機関部属員の待遇改善 | p185 | |
| 第4節 業績 | p186 | |
| 1. 収益状況 | p186 | |
| 収入 | p186 | |
| 利益金 | p187 | |
| 2. 社内資金の充実と株主配当 | p189 | |
| 積立金の増加 | p189 | |
| 株主配当 | p191 | |
| 第4章 第1次世界大戦と日本郵船 | p193 | |
| 第1節 第1次世界大戦と海運 | p193 | |
| 1. 大戦期の日本海運 | p193 | |
| 世界海運市場への躍進 | p193 | |
| 大戦下の造船ブーム | p194 | |
| 社外船の飛躍 | p195 | |
| 社船の発展 | p196 | |
| 2. 1億円企業への発展と経営陣 | p197 | |
| 大正4年の増資 | p197 | |
| 1億円への大増資 | p199 | |
| 経営陣の強化 | p200 | |
| 近藤社長の死去 | p202 | |
| 3. 戦時・戦後の経営方針と機構改革 | p203 | |
| 大戦期の経営政策 | p203 | |
| 戦後の経営方針 | p205 | |
| 本店機構の整備 | p206 | |
| 地方支店の拡充 | p208 | |
| 恩給規則、休職規則の改訂 | p209 | |
| 郵船ビルの新築 | p210 | |
| 第2節 航路の新設と整備 | p212 | |
| 1. 遠洋航路の維持・強化 | p212 | |
| 欧州航路の維持 | p212 | |
| 戦時需要への対応 | p214 | |
| 補助命令の辞退問題 | p215 | |
| 2. 遠洋航路の新設 | p215 | |
| 世界一周線および東航ニューヨーク線 | p215 | |
| 南米東岸線、ポートサイド線、地中海線 | p216 | |
| カルカッタ関係諸航路 | p218 | |
| リバプール線 | p218 | |
| ハンブルク線および西航ニューヨーク線 | p219 | |
| 3. 近海航路の確保と新設 | p220 | |
| 上海航路の確保 | p220 | |
| 諸航路の新設 | p221 | |
| 第3節 船腹の拡充と船員対策 | p223 | |
| 1. 船舶の新造と購入 | p223 | |
| 大戦初期の外航船建造 | p223 | |
| 戦時・戦後期の船隊拡充 | p224 | |
| 近海・国内航路船の建造 | p227 | |
| 2. 船舶の提供 | p228 | |
| 陸海軍御用船 | p228 | |
| 対米提供船 | p229 | |
| 3. 船員対策 | p229 | |
| 高級船員の養成 | p229 | |
| 船舶属員の養成 | p231 | |
| 水火夫長、司厨長の特待策 | p231 | |
| 船舶属員救済規則の制定 | p232 | |
| 船舶属員救済策の充実 | p232 | |
| 戦時救済措置 | p233 | |
| 水火夫管理方式の改正 | p233 | |
| 第4節 業績 | p235 | |
| 1. 収益状況 | p235 | |
| 収入 | p235 | |
| 利益金 | p236 | |
| 2. 自己資本の充実と資金運用 | p238 | |
| 自己資本の充実 | p238 | |
| 大戦期の資金運用 | p239 | |
| 3. 株主配当と上位株主 | p240 | |
| 株主配当 | p240 | |
| 上位株主 | p241 | |
| 第5章 第1次世界大戦後の日本郵船 | p245 | |
| 第1節 不況期の海運 | p245 | |
| 1. 船舶合同論の台頭と日本郵船 | p245 | |
| 海運不況の慢性化 | p245 | |
| 船舶合同論の台頭 | p245 | |
| 日本郵船の合同反対論 | p246 | |
| 2. 日本郵船、東洋汽船の合同問題 | p247 | |
| 最初の合同案 | p247 | |
| 合併論の再燃 | p248 | |
| 3. 大型ディーゼル船の発展と日本船主 | p250 | |
| 大型ディーゼル船の発展 | p250 | |
| 日本船主の苦境 | p251 | |
| 優秀船建造問題 | p252 | |
| 第2節 新経営陣の成立と経営方針 | p254 | |
| 1. 新経営陣の成立 | p254 | |
| 社長の異動 | p254 | |
| 副社長、専務取締役等の異動 | p255 | |
| 2. 経営方針の推移 | p257 | |
| 優秀船建造論 | p257 | |
| 業務刷新の諸方策 | p259 | |
| 郵商協約の成立 | p261 | |
| 3. 機構改革 | p264 | |
| 本店機構の縮小 | p264 | |
| 近海部の設置 | p266 | |
| 支店機構の改正 | p266 | |
| 第3節 航路の新設と整備 | p267 | |
| 1. サンフランシスコ線、南米西岸線の取得と改善 | p267 | |
| サンフランシスコ線、南米西岸線の取得 | p267 | |
| 株主への趣旨説明 | p267 | |
| サンフランシスコ線の開始と改善 | p269 | |
| 南米西岸線の開始と改善 | p272 | |
| 2. 遠洋航路の整備、新設 | p273 | |
| ロンドン線の改善 | p273 | |
| シアトル線の改善 | p274 | |
| ニューヨーク線の改善 | p275 | |
| 豪州航路の更新 | p278 | |
| 近東寄港の開始 | p279 | |
| 3. 近海航路の整備 | p280 | |
| 上海航路 | p280 | |
| 青島線 | p282 | |
| 南洋航路 | p283 | |
| 4. 近海郵船の設立 | p283 | |
| 新会社の設立 | p283 | |
| 近海郵船の発足 | p284 | |
| 第4節 優秀船の建造と船員対策 | p286 | |
| 1. 優秀船の建造 | p286 | |
| 保有船舶の大型化 | p286 | |
| 大正後期の船隊整備 | p287 | |
| サンフランシスコ線用優秀船の建造 | p289 | |
| 相つぐ優秀船建造 | p290 | |
| 2. 造船資金の調達 | p291 | |
| 昭和2年の社債発行 | p291 | |
| 昭和3年の社債発行 | p292 | |
| 3. 労務対策 | p294 | |
| 不況下の福祉対策 | p294 | |
| 船舶属員管理の一元化 | p295 | |
| 人件費削減 | p296 | |
| 第5節 業績 | p298 | |
| 1. 収益状況 | p298 | |
| 収入 | p298 | |
| 利益金 | p300 | |
| 2. 資金構成、資産構成の変化 | p302 | |
| 積立金の激減 | p302 | |
| 自己資本比率の低下 | p303 | |
| 船舶代価の上昇 | p304 | |
| 3. 株主配当と上位株主 | p304 | |
| 株主配当 | 304」 | |
| 上位株主の変化 | p305 | |
| 第6章 不況から躍進期へ | p309 | |
| 第1節 日本海運業界の復調と日本郵船 | p309 | |
| 1. 不況からの回復とその要因 | p309 | |
| 世界海運の大不況と日本海運 | p309 | |
| 低金利・低為替政策と工業生産の高度化 | p311 | |
| 政府による船質改善の施策 | p312 | |
| 輸出入貿易の動向 | p315 | |
| 2. 日本郵船における客船と貨物船 | p317 | |
| 海運業界の新たな流れ | p317 | |
| 貨物船建造の提言 | p318 | |
| 客船優位の思想と背景 | p319 | |
| N型貨物船の建造 | p320 | |
| 3. 創業50周年と日本郵船の地位 | p322 | |
| 創業50周年 | p322 | |
| 世界での日本海運と日本郵船の地位 | p323 | |
| 第2節 航路の充実、拡大と造船計画 | p325 | |
| 1. 新型貨物船の建造と航路の改善 | p325 | |
| ニューヨーク航路 | p325 | |
| 中南米ガルフ線 | p327 | |
| リバプール線 | p328 | |
| 北欧線の開設 | p330 | |
| 東航世界一周線 | p330 | |
| 命令航路用貨客船の建造計画 | p332 | |
| 横浜・上海線の貨物船建造 | p333 | |
| 造船計画の全容 | p334 | |
| 2. 航路の整備拡大 | p336 | |
| 世界海運市況の回復 | p336 | |
| 日本海運の黄金期と日本郵船 | p337 | |
| 遠洋最盛時の日本郵船の航路網 | p339 | |
| 3. 南洋海運会社設立への参加 | p346 | |
| 南洋海運設立の経緯 | p346 | |
| 日本郵船の南洋海運への参加 | p347 | |
| 第3節 業績 | p348 | |
| 1. 収益の推移 | p348 | |
| 総収益と利益金 | p348 | |
| 命令航路の復調 | p349 | |
| 船客と貨物収入の記録的増加 | p352 | |
| 2. 利益金の処分 | p353 | |
| 利益金処分の基本方針 | p353 | |
| 株主への要請 | p353 | |
| 船価特別償却引当金の設定 | p354 | |
| 3. 経営者陣の交代 | p354 | |
| 4. その後の経過 | p355 | |
| 浅間丸の座礁 | p355 | |
| 近海郵船の合併 | p356 | |
| 第7章 戦時体制下の海運業界と日本郵船 | p357 | |
| 第1節 海運統制の進展 | p357 | |
| 1. 自主統制から官民統制へ | p357 | |
| 明暗二つの局面 | p357 | |
| 海運自治連盟の成立 | p358 | |
| 海運統制委員会の発足 | p360 | |
| 2. 海運界の新局面-国家管理への移行 | p360 | |
| 海運中央統制輸送組合 | p360 | |
| 船舶運営会の発足 | p361 | |
| 海運統制と日本郵船 | p362 | |
| 第2節 ヨーロッパでの戦乱と遠洋航路の縮小 | p364 | |
| 1. 欧州大戦と遠洋航路 | p364 | |
| ヨーロッパでの混乱と日本郵船の対応 | p364 | |
| 欧州航路の休止 | p365 | |
| 2. 戦乱の直接的な影響 | p366 | |
| 照国丸の沈没 | p366 | |
| 大戦の打撃 | p367 | |
| 第3節 戦時体制下の経営 | p369 | |
| 1. 遠洋航路と近海航路 | p369 | |
| 経営上の打撃と企業収益 | p369 | |
| 日中戦争の与えた影響 | p370 | |
| 遠洋と近海 | p370 | |
| 2. 近海郵船の合併 | p372 | |
| 合併にいたる事情 | p372 | |
| 東亜海運との関連 | p374 | |
| 3. 東亜海運の設立 | p375 | |
| 東亜海運設立の経過 | p375 | |
| 東亜海運への出資 | p376 | |
| 経営者陣 | p376 | |
| 4. 北米航路の殷盛と休止 | p377 | |
| ヨーロッパの戦乱と北米航路 | p377 | |
| 北米その他遠洋航路の休止 | p380 | |
| 5. 海運報国団の結成と社員 | p381 | |
| 海事協同会の解散と日本海運報国団の結成 | p382 | |
| 海運報国団結成の理念 | p383 | |
| 郵船海運報国会の結成 | p383 | |
| 第4節 太平洋戦争下の業務と商船隊の崩壊 | p385 | |
| 1. 国家管理体制下の運航実務 | p385 | |
| 御用船と国家使用船 | p385 | |
| 運航実務者制度 | p386 | |
| 2. 大戦下での関連業務 | p386 | |
| 外交官等交換船の派遣 | p386 | |
| 戦時標準型船の建造 | p387 | |
| 木造船会社の設立 | p389 | |
| 郵船近海機船の設立 | p389 | |
| 南方運航会社の設立 | p389 | |
| 3. 組織機構の変遷と業績 | p390 | |
| 定款の改正 | p390 | |
| 経営者陣の交代 | p391 | |
| 本店機構の変遷 | p391 | |
| 地方機構の変遷 | p392 | |
| 収支と利益金の処分 | p394 | |
| 4. 日本郵船商船隊の崩壊 | p395 | |
| 運航能率増進のための諸方策 | p395 | |
| 商船隊の壊滅 | p395 | |
| 人命の喪失 | p397 |  |
| 第8章 終戦後の企業再建 | p407 | |
| 第1節 占領政策と日本海運 | p407 | |
| 1. 占領政策の枠 | p407 | |
| 終戦と日本海運 | p407 | |
| 占領初期の商船隊規制政策 | p408 | |
| 商船隊規制政策の変化 | p410 | |
| 商船隊規制の撤廃 | p411 | |
| 海運企業の編成替え | p412 | |
| 船舶運航の管理 | p415 | |
| 2. 日本海運の再建 | p417 | |
| 戦後の世界海運 | p417 | |
| 船隊再建と海運政策 | p419 | |
| 民営還元と外航復活 | p420 | |
| 戦後の労働問題 | p423 | |
| 第2節 再建期の経営方針 | p424 | |
| 1. 経営方針 | p424 | |
| 戦後への対応 | p424 | |
| 再建への苦悩 | p426 | |
| 自営再開への準備 | p429 | |
| 航権回復への努力 | p431 | |
| 2. 企業再建整備 | p434 | |
| 特別経理会社 | p434 | |
| 改組計画案(2社案) | p435 | |
| 改組計画案(1社案) | p439 | |
| 集排法による再編成計画案 | p441 | |
| 再建整備計画 | p442 | |
| 制限会社・持株会社指定の解除 | p444 | |
| 第3節 船舶の再建 | p445 | |
| 1. 船腹の推移 | p445 | |
| 終戦時の船腹 | p445 | |
| 定期用船切替え時の船腹 | p445 | |
| 民営還元後の船腹 | p446 | |
| 2. 新船の建造と用船 | p447 | |
| 続行船 | p447 | |
| 小型客船の建造 | p448 | |
| 計画造船 | p449 | |
| 船舶の改造 | p451 | |
| 用船 | p452 | |
| 第4節 航路の復活 | p454 | |
| 1. 営業の推移 | p454 | |
| 民営還元以前 | p454 | |
| 民営還元以後 | p454 | |
| 2. 外航の再開 | p456 | |
| 不定期航路 | p456 | |
| 定期航路 | p457 | |
| バンコク定期航路 | p457 | |
| インド・パキスタン定期航路 | p458 | |
| ニューヨーク定期航路 | p459 | |
| カルカッタ定期航路 | p461 | |
| シアトル定期航路 | p461 | |
| 韓国定期航路 | p462 | |
| 外航船客輸送 | p463 | |
| 3. 国内航路の運営 | p463 | |
| 定期船 | p463 | |
| 不定期船 | p464 | |
| 第5節 経営の諸側面 | p467 | |
| 1. 経営組織 | p467 | |
| 定款 | p467 | |
| 株主 | p467 | |
| 経営者 | p468 | |
| 本店機構 | p469 | |
| 地方機構 | p469 | |
| 2. 財務と業績 | p470 | |
| 資金調達 | p470 | |
| 経営収支 | p473 | |
| 3. 労務 | p474 | |
| 従業員の推移 | p474 | |
| 就業規則 | p475 | |
| 海員養成 | p475 | |
| 給与 | p476 | |
| 社員福祉施設 | p476 | |
| 労働組合 | p477 | |
| 第9章 世界の海への復帰 | p479 | |
| 第1節 高度成長と経営方針 | p479 | |
| 1. 日本と世界 | p479 | |
| 世界海運の動向 | p479 | |
| 日本商船隊の再建 | p482 | |
| 利子補給法の制定と海運再編成 | p484 | |
| 2. 経営方針 | p487 | |
| 航路網の拡大 | p487 | |
| 合理化への努力 | p488 | |
| スエズブーム後の不況対策 | p490 | |
| 経営多角化の開始 | p492 | |
| 船客業務からの撤退 | p494 | |
| 三菱海運との合併 | p495 | |
| 第2節 航路の伸張 | p497 | |
| 1. 営業の推移 | p497 | |
| 航海数 | p497 | |
| 輸送量と運賃収入 | p498 | |
| 2. 定期航路 | p500 | |
| 欧州方面 | p502 | |
| 米州方面 | p512 | |
| アジア・豪州・アフリカ方面 | p518 | |
| 近海定期航路と国内定期航路 | p522 | |
| 3. 不定期航路と油槽船 | p523 | |
| 一般不定期船 | p523 | |
| 専用船 | p526 | |
| 油槽船 | p527 | |
| 帰還輸送 | p527 | |
| 第3節 船隊の拡大強化 | p528 | |
| 1. 船腹の推移 | p528 | |
| 運航船腹の拡大 | p528 | |
| 所有船の増加 | p529 | |
| 用船 | p530 | |
| 2. 貨物船の建造 | p531 | |
| S型船 | p531 | |
| M型船 | p531 | |
| H型船 | p533 | |
| N型船 | p534 | |
| Y型船 | p534 | |
| 重量物運搬船 | p536 | |
| 3. 専用船と油槽船の建造 | p537 | |
| 鉄鉱石専用船 | p537 | |
| セメント専用船 | p539 | |
| 油槽船 | p539 | |
| LPG船 | p540 | |
| 4. 売買船 | p541 | |
| 買船 | p541 | |
| 売船 | p542 | |
| 第4節 経営の諸側面 | p543 | |
| 1. 経営組織 | p543 | |
| 定款 | p543 | |
| 株主 | p544 | |
| 経営者 | p544 | |
| 本店機構 | p545 | |
| 地方機構 | p546 | |
| 2. 財務と業績 | p547 | |
| 資金調達 | p547 | |
| 経営収支 | p549 | |
| 3. 労務 | p551 | |
| 従業員推移 | p551 | |
| 給与その他 | p552 | |
| 海員の教育研修 | p553 | |
| 広報活動と提案制度 | p553 | |
| 福利厚生 | p554 | |
| 労働組合 | p555 | |
| 4. 業務の合理化 | p556 | |
| 乗組定員の合理化 | p556 | |
| 事務合理化 | p557 | |
| その他経費の節減 | p558 | |
| 5. 付帯業務 | p559 | |
| 倉庫業 | p559 | |
| 水路図誌販売 | p559 | |
| 第5節 三菱海運との合併とグループ化 | p560 | |
| 1. 三菱海運との合併 | p560 | |
| 合併の決定 | p560 | |
| 合併の準備 | p561 | |
| 合併の実施 | p562 | |
| 2. 系列会社と専属会社 | p567 | |
| 系列会社 | p567 | |
| 専属会社 | p571 | |
| 第6節 三菱海運小史 | p574 | |
| 1. 戦前の三菱海運 | p574 | |
| 三菱合資海運部門の形成 | p574 | |
| 大戦好況と三菱商事船舶部の設置 | p576 | |
| 社船の売却と新船の建造 | p578 | |
| 太平洋戦争と三菱汽船の設立 | p580 | |
| 2. 戦後の三菱海運 | p584 | |
| 三菱海運の設立と再建 | p584 | |
| 定期船部門への進出と不定期船部門の拡充 | p586 | |
| 第10章 コンテナ化と経営多角化 | p591 | |
| 第1節 経済成長と経営方針 | p591 | |
| 1. 経済成長と海運業 | p591 | |
| 世界海運の構造変化 | p591 | |
| 日本海運の拡充と経済政策 | p592 | |
| 2. 日本郵船の経営方針 | p594 | |
| 再編成後の規模と地位 | p594 | |
| 経営方針 | p595 | |
| 第2節 定期航路のコンテナ化 | p597 | |
| 1. コンテナ化の方針 | p597 | |
| 定期航路をめぐる情勢 | p597 | |
| コンテナ化への準備 | p598 | |
| 2. 主要航路のコンテナ化 | p601 | |
| コンテナ化の軌跡 | p601 | |
| 欧州航路 | p604 | |
| 米州航路 | p606 | |
| 豪州航路 | p610 | |
| 3. 在来定期航路の変化 | p611 | |
| 中近東、地中海航路 | p611 | |
| アフリカ航路 | p612 | |
| 東亜、ペルシャ湾航路 | p612 | |
| 豪州航路 | p614 | |
| 米州航路 | p615 | |
| 三国間航路の開設と撤退 | p617 | |
| 第3節 不定期船部門の充実 | p618 | |
| 1. 部門別の展開 | p618 | |
| 製鉄原料 | p618 | |
| 製鉄副原料 | p619 | |
| 非鉄鉱石 | p620 | |
| 穀物 | p620 | |
| 木材 | p621 | |
| チップ・パルプ | p622 | |
| 鋼材・肥料・砂糖・セメント | p623 | |
| 自動車 | p624 | |
| 三国間市場への進出 | p625 | |
| 2. 油槽船の拡充 | p626 | |
| 長期契約船隊の拡大 | p626 | |
| フリータンカー | p628 | |
| 第4節 技術革新と合理化 | p631 | |
| 1. 船隊の整備 | p631 | |
| 建造 | p631 | |
| 売買・改造・用船 | p639 | |
| 2. 技術革新と自動化 | p640 | |
| 社船の技術革新 | p640 | |
| 船舶運営の改革 | p644 | |
| 3. 業務の合理化 | p644 | |
| コンピュータによる業務機械化の推進 | p644 | |
| 乗組定員の合理化 | p646 | |
| 保船の合理化 | p647 | |
| 4. 内航・近海部門の分離 | p648 | |
| 近海郵船への移譲 | p648 | |
| 内航と近海の営業 | p649 | |
| 第5節 経営の諸側面 | p652 | |
| 1. 組織 | p652 | |
| 経営者 | p652 | |
| 本店 | p653 | |
| 内外の支店 | p654 | |
| 2. 財務および業績 | p654 | |
| 資金調達 | p654 | |
| 業績 | p657 | |
| 3. 労務 | p658 | |
| 従業員の推移 | p658 | |
| 労務問題 | p659 | |
| 社員教育の充実 | p661 | |
| 広報業務の整備 | p662 | |
| 福利厚生 | p662 | |
| 4. 付帯事業 | p664 | |
| 第11章 低成長期の日本郵船-減量経営と体質強化 | p667 | |
| 第1節 石油危機後の経営方針 | p667 | |
| 1. 景気の後退と海運業 | p667 | |
| 世界海運の構造変化 | p667 | |
| 日本海運業の体質強化と産業政策 | p669 | |
| 2. 日本郵船の経営方針 | p671 | |
| 第2節 コンテナ・サービスの展開と定期船 | p675 | |
| 1. 欧州航路 | p675 | |
| 欧州コンテナ航路 | p675 | |
| 西地中海コンテナ航路 | p676 | |
| 紅海航路 | p677 | |
| 地中海航路 | p678 | |
| 中近東在来航路 | p679 | |
| 2. アフリカ航路 | p679 | |
| 東アフリカ航路 | p680 | |
| 南アフリカ航路 | p680 | |
| 西アフリカ航路 | p681 | |
| 3. 東亜、中東方面航路 | p682 | |
| インド・パキスタン・ガルフ航路 | p682 | |
| ベンガル湾航路 | p684 | |
| バンコク航路 | p685 | |
| サイゴン航路 | p686 | |
| インドネシア航路 | p686 | |
| 中国配船 | p687 | |
| 4. 豪州航路 | p688 | |
| 東南豪州航路 | p688 | |
| 極東・東南豪州航路 | p690 | |
| 西豪州航路 | p690 | |
| 豪州・馬来・ガルフ航路 | p691 | |
| パプア・ニューギニア航路 | p691 | |
| ミクロネシア航路 | p692 | |
| 南太平洋航路 | p692 | |
| 5. 北米航路 | p693 | |
| 太平洋南西岸(PSW)航路 | p694 | |
| 太平洋北西岸(PNW)航路 | p969 | |
| ニューヨーク航路 | p698 | |
| ホノルル航路 | p699 | |
| 韓米直航航路 | p700 | |
| 6. カリブ、中南米航路 | p700 | |
| カリブ航路 | p700 | |
| 中米西岸航路 | p702 | |
| 南米西岸航路 | p703 | |
| 南米東岸航路 | p704 | |
| 第3節 不定期船部門の効率化 | p706 | |
| 1. 不定期船部門の動向 | p706 | |
| 製鉄原料 | p706 | |
| 燃料炭 | p708 | |
| 穀物 | p711 | |
| セメント | p713 | |
| 合金鉄 | p713 | |
| 非鉄金属 | p714 | |
| 肥料・燐鉱石 | p715 | |
| 塩 | p716 | |
| チップ | p716 | |
| 木材 | p717 | |
| パルプ | p718 | |
| 鋼材 | p718 | |
| 自動車 | p719 | |
| ノックダウン(KD)車 | p723 | |
| 冷凍貨物 | p723 | |
| 2. 油槽船の減量と多様化 | p724 | |
| 原油タンカーの減量 | p724 | |
| タンカー部門の多様化 | p728 | |
| 第4節 省エネルギー対策と運営の効率化 | p734 | |
| 1. 船隊の整備 | p734 | |
| 在来定期船 | p734 | |
| モジュール船 | p735 | |
| コンテナ船 | p735 | |
| 専用船 | p737 | |
| 仕組船の建造 | p742 | |
| 売買・改造・用船 | p743 | |
| 2. 省エネルギー技術の進歩と効率化 | p746 | |
| 省エネルギー技術と船舶 | p746 | |
| 高度合理化船 | p747 | |
| 3. 運営の効率化 | p747 | |
| 船員制度の近代化 | p747 | |
| 輸送変革への技術的対応 | p749 | |
| 環境保全と安全の規制強化に対する対応 | p750 | |
| 燃料費の節減 | p751 | |
| 通信のエレクトロニクス化 | p752 | |
| 4. コンテナ体制の整備と港湾の近代化 | p752 | |
| コンテナ体制の整備 | p752 | |
| 港湾の近代化 | p753 | |
| 第5節 経営の諸側面 | p755 | |
| 1. 経営 | p755 | |
| 定款の改正 | p755 | |
| 経営者 | p755 | |
| 本店・支店事業規模の拡大 | p756 | |
| 内部監査機構の強化 | p758 | |
| 情報システムの拡充 | p759 | |
| 業務改革運動の推進 | p760 | |
| 広報活動の拡充 | p761 | |
| 2. 財務および業績 | p761 | |
| 財務活動の多様化 | p761 | |
| 損益の概況と会計制度の整備 | p763 | |
| 3. 労務の福利厚生 | p766 | |
| 従業員の推移 | p766 | |
| 陸上労働関係 | p767 | |
| 海上労働関係 | p768 | |
| 船員教育の充実 | p770 | |
| 福祉政策 | p770 | |
| 4. 付帯事業 | p771 | |
| 苦境の倉庫業 | p771 | |
| 海図販売業務の移管 | p772 | |
| 新規事業の検討 | p772 | |
| 5. 100周年記念事業 | p774 | |
| 第12章 21世紀へ向けての展開-総合物流業者への脱皮をめざして | p777 | |
| 日本郵船の現況 | p781 | |
| 関係会社 | p793 | |
| 年表 | p835 | |
| 索引 | p877 | |
| 船名索引 | p877 | |
| 人名・事項索引 | p884 | |
| 主要参考文献 | NP | |
| あとがき | NP |
- 索引リスト
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