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| 目次項目 | ページ |
|---|
| 口絵 | 巻頭 | |
|---|---|---|
| ごあいさつ 取締役社長 青葉貞雄 | 巻頭 | |
| 第1部 遠州鉄道の前史 | 〔1〕 | |
| 序 | p1 | |
| 第1章 わが国近代陸上交通のあけぼの | p7 | |
| 1. 全国に勃興する鉄・軌道事業 | p7 | |
| 安政年間に模型蒸気車完成 | p7 | |
| 中央集権的体制を優先 | p8 | |
| イギリス技術陣による建設工事 | p10 | |
| 日本最初の鉄道開通 | p11 | |
| 「陸蒸気」を見た庶民の反応 | p12 | |
| 東京・神戸間中山道経由を変更 | p14 | |
| 2. 鉄道事業の急速な発展 | p15 | |
| 最初の私鉄日本鉄道(株)開業 | p15 | |
| 草創期の私設鉄道群 | p16 | |
| 全国に拡大する幹線網 | p17 | |
| 私鉄の旅客サービス | p18 | |
| 都市交通に馬車鉄道が普及 | p20 | |
| 電気鉄道時代の幕開け | p21 | |
| 鉄道国有法と私鉄17社買収 | p23 | |
| 多様化する使命と役割 | p25 | |
| 3. 乗合自動車営業の勃興 | p27 | |
| 自動車の出現 | p27 | |
| 自動車取締規則の制定 | p28 | |
| 相次ぐ乗合自動車開業と内務省令 | p29 | |
| 関東大震災と東京市営バスの開業 | p31 | |
| 自動車交通事業法の制定 | p32 | |
| 4. 遠州地方における交通の始まり | p34 | |
| 馬車・人力車・駕籠・汽車・汽船の混合路線 | p34 | |
| 東海道線開通と浜松停車場 | p35 | |
| 浜松周辺の道路整備 | p37 | |
| 乗合馬車全盛時代 | p38 | |
| 秋葉馬車鉄道の開通 | p39 | |
| 天竜川の輸送と結ぶ中泉軌道(株) | p40 | |
| 鉄道院浜松工場誘致運動 | p41 | |
| 第2章 遠州地方における鉄・軌道事業のあゆみ | p43 | |
| 1. 第2次私鉄ブームのなかで大日本軌道(株)浜松支社誕生 | p43 | |
| 胎動する浜松町に鉄道敷設の機運 | p43 | |
| 浜松鉄道(株)設立準備すすむ | p44 | |
| 遠州地方最初の軽便鉄道中ノ町線開通 | p45 | |
| 10カ村を結ぶ鹿島線開業 | p46 | |
| 中ノ町線・鹿島線の接続と笠井線開通 | p47 | |
| 大日本軌道(株)社長雨宮敬次郎の構想 | p48 | |
| 2. 天竜運輸(株)資本による遠州鉄道(株)の創立 | p51 | |
| 天竜運輸(株)が地元資本の会社を主唱 | p51 | |
| 遠州軌道株式会社の創立 | p52 | |
| 社長に金原明善門下竹内竜雄就任 | p54 | |
| 質素倹約経営思想の萌芽 | p54 | |
| 増収に向けての諸施策 | p55 | |
| 3. 地域社会への浸透をはかる遠州電気鉄道(株) | p56 | |
| 遠州電気鉄道株式会社に社名変更 | p56 | |
| 鹿島線電化と旅客輸送の増加 | p58 | |
| 貨物輸送量増加と相次ぐ専用線の開通 | p59 | |
| 西遠軌道(株)開業と廃線の経過 | p60 | |
| 浜松軌道(株)設立から解散の経緯 | p61 | |
| 電車敷設出願の豊橋線ほか | p62 | |
| 遠電ビルオープン、経営の多角化へ | p63 | |
| 4. 恐慌下の模索から戦時体制へ | p64 | |
| 試練に立つ鈴木信一社長 | p64 | |
| 無配・減給・人員整理・鉄道線買収請願 | p66 | |
| 不況下の積極的客貨誘致 | p66 | |
| 結束した人間関係と従業員優遇策 | p69 | |
| 競合バス路線の譲受 | p70 | |
| 傍系事業への進出 | p71 | |
| 戦時体制下に国鉄二俣線全通 | p72 | |
| 青葉延太郎社長就任と合併準備 | p73 | |
| 5. 浜松軽便鉄道(株)から浜松鉄道(株)への興亡 | p75 | |
| 局地的軽便鉄道敷設の典型 | p75 | |
| 現職代議士の初代社長伊東要蔵 | p76 | |
| 浜松~金指間「ラッキョ軽便」走る | p77 | |
| 紛糾した伊平線問題 | p78 | |
| 相次ぐ借入金で全線開通 | p80 | |
| 戦時下での活況 | p80 | |
| 戦災で本社ほか諸施設に大被害 | p81 | |
| 付記―実現しなかった馬車・軽便・電気鉄道 | p83 | |
| 第3章 遠州地方におけるバス事業のあゆみ | p89 | |
| 1. バス事業の始まり | p89 | |
| 浜松に乗合自動車走る | p89 | |
| 万歳自動車商会開業と本多一明 | p91 | |
| 八木橋周助、バス事業始める | p92 | |
| 馬車との競合 | p93 | |
| 2. 乱立する中小バス事業 | p95 | |
| 浜松地方におけるバス事業 | p95 | |
| 北遠地方でのバス事業 | p97 | |
| 中遠地方のバス事業者群 | p99 | |
| 西遠地方でのバス事業 | p100 | |
| 3. 買収・合併と法人化 | p102 | |
| 掛塚自動車(株)の設立と路線の買収 | p102 | |
| 気賀自動車(株)の設立 | p103 | |
| 5社の統合による浜松自動車(株) | p104 | |
| 遠州秋葉自動車(株)の設立と連絡運輸による積極的旅客誘致 | p106 | |
| 4. 鉄・軌道との競合 | p108 | |
| 進出する乗合自動車と地方鉄・軌道の対策 | p108 | |
| 遠州電気鉄道(株)のバス事業進出 | p109 | |
| 中ノ町線廃止と遠州乗合自動車(株)の設立 | p111 | |
| その他の競合路線 | p113 | |
| 5. 市営バス・省営バスの出現 | p114 | |
| 市営バス運行計画 | p114 | |
| 市営バスの誕生 | p115 | |
| 国の省営バス政策 | p117 | |
| 浜松・豊橋線の運行と民間事業者への影響 | p118 | |
| 6. 戦時体制強まる | p119 | |
| 国家統制による国民生活の圧迫 | p119 | |
| 石油消費規制と代燃車 | p120 | |
| 運行休止の続出と統合化への道 | p122 | |
| 第2部 遠州鉄道40年史 | 〔125〕 | |
| 第1章 遠州鉄道株式会社の誕生 | p127 | |
| 序 戦雲低く垂れこめる | p127 | |
| 1. 鉄道・バスの統合政策 | p128 | |
| 陸上交通事業調整法の制定 | p128 | |
| 事業統合へのあゆみ | p129 | |
| 2. 遠州鉄道株式会社の誕生 | p132 | |
| 統合案 | p132 | |
| 合併契約書の調印 | p133 | |
| 合併認可申請 | p134 | |
| 創立総会開催 | p135 | |
| 第2章 戦中・戦後の混乱期 | p139 | |
| 序 聖断下り新生日本へ | p139 | |
| 1. 経営基盤の確立 | p140 | |
| 苦難の第一歩 | p140 | |
| 労働組合の結成と労働条件の改善 | p142 | |
| 浜松鉄道(株)(奥山線)を合併 | p145 | |
| 2. 戦中・戦後の鉄道事業 | p148 | |
| 軍需輸送優先と女子運転士の奮闘 | p148 | |
| 買い出しと疎開の満員電車 | p149 | |
| 浜松大空襲にも屈せず | p150 | |
| 市民の足として運転休止ゼロ | p152 | |
| 年間1,000万人の驚異的輸送 | p153 | |
| 浜松鉄道(株)合併による路線延長 | p154 | |
| 奥山線の電化とディーゼル化 | p155 | |
| 3. 戦中・戦後のバス事業 | p156 | |
| 代燃車両と従業員の苦労 | p156 | |
| 久野自動車商会付属・相生ボデー(株)の買収 | p159 | |
| 運行休止と再開 | p160 | |
| 水窪線を国鉄に譲渡 | p164 | |
| 第3章 運輸交通事業の充実期 | p167 | |
| 序 経済復興と大衆社会の出現 | p167 | |
| 1. 自主独立路線の確立 | p168 | |
| 青葉延太郎社長から鈴木俊雄社長へ | p168 | |
| 機構改革―企画室・技術部新設 | p169 | |
| 諸規定の制定と業務改善 | p169 | |
| 福利厚生事始め | p170 | |
| 2. 鉄道諸施設の改善 | p172 | |
| パンタグラフ式と連動閉塞方式の採用 | p172 | |
| 変電所自動化と架線電圧750Vに | p173 | |
| 線路施設の充実向上 | p175 | |
| 急行電車運転と国鉄二俣線乗り入れ | p175 | |
| 主要駅に10人以上の従業員 | p177 | |
| 総合駅・遠鉄浜松駅の完成 | p178 | |
| 3. バスの基盤・路線網の充実 | p179 | |
| 営業所の拡充 | p179 | |
| 増車と大型化 | p182 | |
| ダイヤと輸送力の強化 | p183 | |
| 浜松~豊橋間に快速便を運行 | p187 | |
| 4. 貸切バス事業の台頭 | p188 | |
| 貸切バスの復活 | p188 | |
| 佐久間ダム見学と初詣り講 | p190 | |
| 大型貸切バスの導入とガイドの育成 | p192 | |
| 5. 関係会社の誕生―多角化への第一歩 | p193 | |
| 関係会社第1号―遠鉄商事(株) | p193 | |
| 舘山寺の開発 | p194 | |
| 観光バス会社の設立 | p195 | |
| 第4章 躍進の事業展開期 | p197 | |
| 序 所得倍増計画と高度成長 | p197 | |
| 1. 社内体制の整備 | p198 | |
| 担当常務制と「遠鉄5カ年計画」 | p198 | |
| 高能率高賃金 | p199 | |
| 社是・社歌の制定と社内誌の充実 | p201 | |
| 人材の確保と育成 | p203 | |
| 2. 鉄道線の明と暗 | p204 | |
| 大型全鋼製電動客車の導入 | p204 | |
| バス・トラック輸送の進出 | p205 | |
| 赤い電車は踏切事故防護策 | p206 | |
| 奥山線廃止と代行バス輸送 | p207 | |
| 他部門に異動―5年間に96人 | p209 | |
| 3. 伸びるバス事業 | p210 | |
| 超大型バスへの更新増強 | p210 | |
| 急行バスの登場と直通路線 | p212 | |
| 静岡急行バスのスタート | p216 | |
| 新鋭の助信工場 | p217 | |
| 4. 観光部門の強化 | p219 | |
| 貸切営業所の開設 | p219 | |
| 観光営業所・観光部の発足と独立への第一歩 | p221 | |
| 5. 事業多角化の推進 | p222 | |
| タクシー事業の傍系化 | p222 | |
| 浜松湖の開発と汽船事業 | p224 | |
| ボウリング事業の盛衰 | p225 | |
| 自動車学校の開校 | p226 | |
| 不動産事業への進出 | p227 | |
| 第5章 多角化による連帯経営期 | p229 | |
| 序 断絶と3C=繁栄と矛盾の時代 | p229 | |
| 1. 経営の近代化 | p230 | |
| 平野冨士雄社長の就任と組織の近代化 | p230 | |
| 研修制度の充実と電算機の導入 | p232 | |
| 「遠鉄企業集団中期経営計画」の策定 | p233 | |
| 大型投資への対応 | p234 | |
| 週休2日制とファミリークラブの発足 | p236 | |
| 2. 鉄道線合理化への道 | p237 | |
| 県下初のCTC採用 | p237 | |
| 自動券売機導入と駅無人化 | p238 | |
| 画期的10分ヘッド4両編成運転 | p240 | |
| 貨物営業の廃止 | p241 | |
| 利用客へのサービス施策 | p242 | |
| 3. 路線バス事業の消長 | p243 | |
| 浜松・岡崎線の開通 | p243 | |
| 東名静岡・浜松線の営業開始 | p245 | |
| 東名名古屋線の乗り入れ | p248 | |
| 定期観光線浜名湖めぐり | p249 | |
| 直通系統・市内線・佐久間線の廃止と営業所の閉鎖 | p252 | |
| ワンマンバスへの移行 | p254 | |
| 冷房車の登場 | p258 | |
| 小型車両整備・点検事業の開始 | p259 | |
| 動く宣伝媒体―バスボディー広告 | p260 | |
| 4. 観光部門の飛躍 | p261 | |
| 観光バスセンターの発足と観光業務の合理化 | p261 | |
| 名古屋営業所設置による事業区城の拡張 | p262 | |
| 貸切旅客自動車運賃の簡素化と発地運賃の採用 | p264 | |
| 万国博輸送―全社万全の輸送の日々 | p264 | |
| 会員募集時代の到来に“バンビツアー”と銘打つ | p266 | |
| 観光サービス部の新設 | p267 | |
| ツアーレディの登場 | p269 | |
| 5. 多角的な事業展開 | p270 | |
| (株)遠鉄名店ビル誕生 | p270 | |
| 自動車販売業界に進出 | p271 | |
| 奥浜名湖の事業展開 | p272 | |
| 不動産部の発足と不動産関連事業 | p274 | |
| 第6章 経営の安定成長期 | p277 | |
| 序 不確実性の時代=低成長経済 | p277 | |
| 1. 堅実経営への模索 | p278 | |
| オイルショックへの対応 | p278 | |
| 青葉貞雄、第4代社長に就任 | p280 | |
| 60歳定年制と高能率高福祉 | p282 | |
| 事務効率化「1日1改善運動」の展開 | p283 | |
| 本社仮事務所への移転と浜松駅周辺整備事業 | p284 | |
| 2. 鉄道線の近代化 | p285 | |
| 西鹿島電車工場の新設 | p285 | |
| 運輸・運転業務の複合化 | p286 | |
| 浜北駅ビルオープン | p288 | |
| 鉄道知識の普及に電車教室開催 | p289 | |
| 浜松駅周辺整備事業の経緯 | p290 | |
| 鉄道線高架化工事着手と12分ヘッドダイヤ | p291 | |
| 3. 路線バス事業の合理化 | p293 | |
| 日曜・祝日のバスダイヤ | p293 | |
| ワンマンバス100%達成 | p295 | |
| デマンドバス運行 | p298 | |
| バス優先レーン | p299 | |
| 乗貸兼用車両 | p301 | |
| ワイドドア車両 | p301 | |
| 大型方向幕車両 | p302 | |
| 浜松バスターミナルの完成 | p303 | |
| 4. 観光バスのデラックス化・多様化 | p307 | |
| VTR車・ジャンボ・ハイウェイサルーンなど多種多様 | p307 | |
| バンビツアーの伸長 | p308 | |
| バンビ窓口にコンピューター導入 | p310 | |
| 5. 多角化路線の推進と見直し | p311 | |
| 遠鉄商事(株)の再編成 | p311 | |
| (株)遠鉄ストアの急成長と流通事業 | p312 | |
| 都市ホテルに挑戦 | p313 | |
| 終章 未来をめざして | p317 | |
| 自主独立・よき労使慣行 | p317 | |
| 創立40周年を迎えて | p318 | |
| 現況 | p321 | |
| 資料編 | 〔資料編 1〕 | |
| 遠州鉄道株式会社原始定款 | 〔資料編〕1 |  |
| 遠州鉄道株式会社現行定款 | 〔資料編〕3 | |
| 定款の変遷 | 〔資料編〕5 | |
| 沿革系統図 | 〔資料編〕10 | |
| 関係会社の変遷 | 〔資料編〕12 | |
| 役員任期一覧 | 〔資料編〕14 | |
| 歴代社長 | 〔資料編〕16 | |
| 創立時組織図 | 〔資料編〕17 | |
| 遠鉄企業集団業務組織図 | 〔資料編〕18 | |
| 組織の変遷 | 〔資料編〕19 | |
| 管理職の変遷 | 〔資料編〕20 | |
| 資本金の推移 | 〔資料編〕29 | |
| 貸借対照表 | 〔資料編〕30 | |
| 損益計算書 | 〔資料編〕48 | |
| 株主・配当率の推移 | 〔資料編〕60 | |
| 創立時路線図 | 〔資料編〕65 | |
| 現行路線図 | 〔資料編〕65 | |
| 鉄道部門 | 〔資料編〕70 | |
| 自動車部門 | 〔資料編〕75 | |
| 運賃の変遷 | 〔資料編〕80 | |
| 観光サービス部門 | 〔資料編〕82 | |
| 不動産部門 | 〔資料編〕83 | |
| 石油販売部門 | 〔資料編〕83 | |
| 従業員数の推移 | 〔資料編〕84 | |
| 労務関係の推移 | 〔資料編〕85 | |
| 関係会社一覧 | 〔資料編〕87 | |
| 関係会社社長の変遷 | 〔資料編〕106 | |
| 遠州鉄道労働組合沿革 | 〔資料編〕108 | |
| 遠州鉄道健康保険組合沿革 | 〔資料編〕109 | |
| 遠州鉄道共済組合沿革 | 〔資料編〕109 | |
| その他関係資料 | 〔資料編〕112 | |
| 事業所一覧 | 〔資料編〕113 | |
| 会社合併覚書 | 〔資料編〕115 | |
| 合併契約書 | 〔資料編〕118 | |
| 覚書 | 〔資料編〕118 | |
| 労働協約書 | 〔資料編〕119 | |
| 経営協議会規約 | 〔資料編〕119 | |
| 特許状 | 〔資料編〕119 | |
| 命令書 | 〔資料編〕120 | |
| 年表 | 〔資料編〕124 | |
| 主要参考文献一覧 | 〔資料編〕158 | |
| あとがき | 〔資料編〕159 |
- 索引リスト
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